6月12日，蔚来宣布对全系新车价格及首任车主用车权益进行调整。
车价方面，全系车型起售价减30000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
蔚来表示，已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。
值得注意的是，蔚来此次公布降价和权益调整政策，距离其发布一季度财报仅过去不到三天。
降价不减配
年初以来，新能源补贴全面退出，叠加行业价格战，国内汽车市场竞争加剧，多家车企通过直接降价、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。
在一季度财报的电话会议上，蔚来提到将做出降价和权益调整，但不会减配。
针对ET5是否会减配下调价格的问题，蔚来CEO李斌表示，不会减配，双电机、传感器、算力、AD都是标配，长期来看有价值。他同时透露，不需要换电权益的用户，会有更好的方法，还在研究价格，也要考虑已经买了车的用户的利益。
李斌还提到，去年发的三款车到了二季度市场表现和预期有差距，车的价格没有做调整，和去年相比权益和补贴减少，相当于平均涨价了1万至2万元，因此会造成用户流失。此外，内部竞争关系同样存在，原来ES7用户流向新ES6，ET5流向即将上市的ET5 touring，因此会在渠道、组织架构、营销策略上有针对性调整。
从财报电话会到新方案落地不到3天，蔚来改革的决心可见一斑。
对于此次调整，李斌在蔚来社区上进行了回应：“这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”
在宣布降价和权益调整后，蔚来股价走高，一度大涨近7%。截至发稿，蔚来港股涨6.05%，报63.950港元。
蔚来股价大涨。
财报显示，2023年*季度蔚来的营收为106.8亿元人民币，环比有所下滑。交银国际发布的最新研报称，这主要是因为市场需求疲软以及ET5销量未达预期。交银国际预计销量在今年第三季度改善，主要是由于ES6等改款车型6月开始进入爬坡期。该行对蔚来股票持中性评级，目标价为66.6港元。
一季度，蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在竞争加剧的背景下，蔚来新款ES6选择了增配降价，效果立竿见影。李斌透露，新款ES6订单转化率超过了内部预期，目标是在7月份实现生产和交付达到1万辆的水平。
对于二季度的销量，蔚来给出的指引是3.1万-3.3万辆，除去4、5月已经交付的数据，6月的销量大概为1.1万辆，重新回到万辆以上规模。
价格战愈演愈烈
近月来，新车密集上市与价格战此起彼伏。一边是合资品牌价格不断下探；另一边各家车企用加量不加价的方式争夺市场。
例如，哈弗枭龙日前共推出了两款车，与比亚迪宋Pro和宋Plus展开竞争。哈弗竞争策略是在售价相近的情况下提供更高的配置。枭龙MAX以全系四驱为特色，顶配四驱版售价比起宋PLUS顶配四驱便宜近4万元。
比亚迪也积极迎战。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型将起步价定在10万元以下，已经进入紧凑型燃油车价格区间。5月18日推出的全新汉DM系列，其中插混新车汉DM-i冠军版的起售价为18.98万元，比2022款汉DM-i的入门级车型便宜2.8万元。
合资车企也动作频频。上汽通用别克新一代君越指导价下调至17.99万元-23.99万元，和2022款车型相比入门版车型价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。
就连一向需要加价的汉兰达，也放下了身姿，新车上市就优惠2万元。6月10日，广汽丰田汉兰达智能电混双擎精英PLUS版上市，共推出3种车型，增配360导航一体机、皮质座椅和皮质方向盘、电动尾门以及氛围灯。新车还享厂家限时购车权益2万元，并提供动力电池“终生质保”政策，一边增配一边降价，堪称“史上最拼”汉兰达新品。
天风证券认为，在新能源汽车市场激烈的竞争格局下，15万-30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间，有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。在业内人士看来，蔚来此次官宣降价，也有助于应对愈发激烈的市场竞争，有效提振销量。
