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蔚来全系降价3万,车市价格战白热化

值得注意的是,蔚来此次公布降价和权益调整政策,距离其发布一季度财报仅过去不到三天。

6月12日,蔚来宣布对全系新车价格及首任车主用车权益进行调整。

车价方面,全系车型起售价减30000元。新购车用户首任车主用车权益调整为:整车6年或15万公里质保,其中三电系统可享10年不限里程质保;6年免费车联网;终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益,用户可选择单次付费进行换电,蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

蔚来表示,已经提车的用户,首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。

值得注意的是,蔚来此次公布降价和权益调整政策,距离其发布一季度财报仅过去不到三天。

降价不减配

年初以来,新能源补贴全面退出,叠加行业价格战,国内汽车市场竞争加剧,多家车企通过直接降价、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。

在一季度财报的电话会议上,蔚来提到将做出降价和权益调整,但不会减配。

针对ET5是否会减配下调价格的问题,蔚来CEO李斌表示,不会减配,双电机、传感器、算力、AD都是标配,长期来看有价值。他同时透露,不需要换电权益的用户,会有更好的方法,还在研究价格,也要考虑已经买了车的用户的利益。

李斌还提到,去年发的三款车到了二季度市场表现和预期有差距,车的价格没有做调整,和去年相比权益和补贴减少,相当于平均涨价了1万至2万元,因此会造成用户流失。此外,内部竞争关系同样存在,原来ES7用户流向新ES6,ET5流向即将上市的ET5 touring,因此会在渠道、组织架构、营销策略上有针对性调整。

从财报电话会到新方案落地不到3天,蔚来改革的决心可见一斑。

对于此次调整,李斌在蔚来社区上进行了回应:“这次调整内部讨论了很久,听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了,到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机,肯定还有考虑不周的地方,没法做到每个人都满意。”

在宣布降价和权益调整后,蔚来股价走高,一度大涨近7%。截至发稿,蔚来港股涨6.05%,报63.950港元。

蔚来股价大涨。

财报显示,2023年*季度蔚来的营收为106.8亿元人民币,环比有所下滑。交银国际发布的最新研报称,这主要是因为市场需求疲软以及ET5销量未达预期。交银国际预计销量在今年第三季度改善,主要是由于ES6等改款车型6月开始进入爬坡期。该行对蔚来股票持中性评级,目标价为66.6港元。

一季度,蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在竞争加剧的背景下,蔚来新款ES6选择了增配降价,效果立竿见影。李斌透露,新款ES6订单转化率超过了内部预期,目标是在7月份实现生产和交付达到1万辆的水平。

对于二季度的销量,蔚来给出的指引是3.1万-3.3万辆,除去4、5月已经交付的数据,6月的销量大概为1.1万辆,重新回到万辆以上规模。

价格战愈演愈烈

近月来,新车密集上市与价格战此起彼伏。一边是合资品牌价格不断下探;另一边各家车企用加量不加价的方式争夺市场。

例如,哈弗枭龙日前共推出了两款车,与比亚迪宋Pro和宋Plus展开竞争。哈弗竞争策略是在售价相近的情况下提供更高的配置。枭龙MAX以全系四驱为特色,顶配四驱版售价比起宋PLUS顶配四驱便宜近4万元。

比亚迪也积极迎战。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型将起步价定在10万元以下,已经进入紧凑型燃油车价格区间。5月18日推出的全新汉DM系列,其中插混新车汉DM-i冠军版的起售价为18.98万元,比2022款汉DM-i的入门级车型便宜2.8万元。

合资车企也动作频频。上汽通用别克新一代君越指导价下调至17.99万元-23.99万元,和2022款车型相比入门版车型价格下调近4万元,顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。

就连一向需要加价的汉兰达,也放下了身姿,新车上市就优惠2万元。6月10日,广汽丰田汉兰达智能电混双擎精英PLUS版上市,共推出3种车型,增配360导航一体机、皮质座椅和皮质方向盘、电动尾门以及氛围灯。新车还享厂家限时购车权益2万元,并提供动力电池“终生质保”政策,一边增配一边降价,堪称“史上最拼”汉兰达新品。

天风证券认为,在新能源汽车市场激烈的竞争格局下,15万-30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间,有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。在业内人士看来,蔚来此次官宣降价,也有助于应对愈发激烈的市场竞争,有效提振销量。

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