特斯拉被偷家了。
最新消息，奔驰L3级自动驾驶系统在美国加利福尼亚州获批商用。
获批后，你可以在加州开着奔驰车，在特定条件下不用手扶方向盘，甚至不用双眼看路。关键是，出了事算奔驰的责任。
奔驰是加州批准的*家主机厂，要知道加州是特斯拉总部，后者头号超级工厂的所在地，也是特斯拉*的汽车市场之一，去年加州就贡献了特斯拉全球交付量的16%。
而且，奔驰L3此前已在美国内达华州获批使用，目前还在推进L3级系统进入中国市场。
一直在自动驾驶赛道走在最前面的特斯拉，却被奔驰截胡，有点讽刺。
01、奔驰商用L3落地加州
奔驰L3级系统Drive Pilot获得加州法规批准，意味着奔驰成为加州*家允许向公众销售或租赁配备自动驾驶系统汽车的主机厂。
目前搭载Drive Pilot的车型不少，有新款奔驰S级，还有新款EQS，首批将会在今年底交付。
这套L3级别系统，可以允许驾驶员合法地将视线从方向盘上移开，但并不是完全放松警惕，司机需要随时做好接管汽车的准备。
此外，美国加州车管局对该系统的速度也有所要求：Drive Pilot系统只能在白天以不超过每小时40英里（约64.4公里）的速度在高速公路上行驶。
加州颁发的自动驾驶车辆部署许可证显示，可以允许奔驰在加州湾区、中央谷地、洛杉矶、萨克拉门托和圣地亚哥的高速公路，以及连接南加州和内华达州的州际高速公路上使用Drive Pilot系统。
Drive Pilot系统可利用车上的激光雷达、摄像头等感知设备，结合道路湿度传感器等配置，监测周围车辆及环境，另外EQS中包含高精度的GPS高精地图数据，位置精度可以精确到厘米。
在此之前，Drive Pilot也有很多光环加持，比如世界上*L3级量产自动驾驶系统，在德国也实现了落地。
2021年12月，奔驰通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术认证审批，成为欧洲*获得联合国法规UN-R157认证的L3级自动驾驶汽车企业。
不过目前来看，只有旗舰车型才足以撑起自动驾驶高昂的成本，奔驰可以使用L3级车型分别是新一代S级及EQS，两者的价格都在百万级别，这也就是说，如果你想体验奔驰的L3自动驾驶，首先要有一辆百万级的豪车。
02、对于行业有何意义？
美国加州一向是自动驾驶领域的风向标，包括百度Apollo、AutoX、Cruise、Nuro、Waymo等众多自动驾驶企业，都会在此进行测试。
来源：Cruise
而美国加州交通管理局DMV更是自动驾驶领域最权威的管理机构之一，加州DMV发布的相关报告，向来是评价自动驾驶企业技术实力的重要参考。
目前加州的路测牌照申请有三种，一是必须配备安全员，二是可以完全无人驾驶，还有一种是允许商业化布局的牌照。
此时奔驰在加州再次获得L3级别商用牌照，对全球车企来说都是一大利好。
一方面证明了主机厂能够在自动驾驶企业擅长的领域立足，另一方面也意味着普通车主能够合法且放心地使用L3了。
按照SAE（美国汽车工程师学会）的等级划分，自动驾驶有L0-L5六个级别。
其中L0就是早些年我们开的常规汽车，没有任何自动驾驶辅助功能，完全由人类驾驶和控制汽车。
来源：汽车工程协会
L1和L2级别则可以实现辅助驾驶和简单的部分自动驾驶，比如现在车辆标配的车道保持和定速巡航功能，这个阶段人依然是操作车辆的主体。
到了L3-L4级别，就是有条件的自动驾驶了，可以在一些自动驾驶运行设计范围（ODD）内实现车内全无人驾驶。
只有到了L5才是真正的、完全意义上的全自动无人驾驶。
而L3级别的自动驾驶处在一个比较尴尬的位置，主要是因为在L3级别，人类司机仍要坐在车内并保持注意力，以备在突发情况下随时接管车辆。
简单来说就是既可以使用自动驾驶功能，但同时又需要人类驾驶员保持注意力。
因此这就牵出了一个一直以来都饱受争议的话题：责任划分归属。
如果在使用L3级别的自动驾驶功能时，出了事故是算人类司机还是自动驾驶系统？
奔驰给出了答案说：算我的。
去年5月17日，奔驰宣布其自动驾驶辅助系统Drive Pilot开放订购，同时做了一个其它车企不敢做的决定——车主使用 Drive Pilot车辆发生事故时，奔驰将承担全部法律责任。
在自动驾驶事故难以厘清的情况下，多数事故最终的结论都是“车主操作不当”，奔驰主动揽下责任，无疑开了一个好头。
事实上，奔驰也是全球首家获得 L3 级有条件自动驾驶国际认证的车企，而不是特斯拉。
03、FSD还能不能行？
特斯拉的全球总部就在加州，而奔驰抢在特斯拉之前在加州落地商用L3，无疑是狠狠打了特斯拉的脸，为什么奔驰会比特斯拉抢先获批？
首先，开启奔驰的L3 Drive Pilot系统，驾驶员是可以脱手使用的，虽然是在特定条件下，但方向盘能否脱手，也是L2和L3的一大区别。
而特斯拉的FSD功能现阶段并不具备脱离驾驶员的能力，特斯拉和马斯克也曾强调，FSD目前启用的功能还需要驾驶员全神贯注，把双手放在方向盘上，随时准备接管车辆。
其次，就是奔驰承担了旗下使用L3级自动驾驶系统Drive Pilot车辆运行时的法律责任，这意味着，车主一旦在使用该系统时发生车祸，奔驰将负责。
而FSD高打高举喊了这么多年，其实还处于SAE定义的L2级别。
但特斯拉显然不会主动承认自己是L2，而是给出了一个和SAE定义的自动驾驶分级不同的标准。
这大概就是，我不认可你们，所以我自己定一个标准：FSD Beta 系统的设计遵循自主工作的逻辑，但必须有驾驶员的监控。
车内摄像头可以实时监视驾驶员注意力的集中度，一旦走神车辆就会报警，而如果驾驶员忽略报警，车辆会自动开到路边然后停下来。
来源：特斯拉
基于这样的设计，一旦发生事故，就意味着责任在驾驶员而不是FSD，因此FSD虽然名为全自动驾驶，但依然被视作是L2 级辅助驾驶系统，驾驶员必须时刻准备好在必要情况下进行人为接管。
所以，奔驰能在特斯拉之前落地L3不是没有道理。
不过具体到软硬件参数和使用场景等多方面来看，奔驰的这套L3 Drive Pilot系统和特斯拉FSD实际应用起来相比，并没有太多突出亮点。
比如从实际体验来看，奔驰的L3仍有很多条条框框，单就“随时准备接管汽车”这一条，就让实际体验大打折扣，而且使用奔驰L3的门槛也很高——你得花百万元买辆车。
而且奔驰获批的同时，特斯拉也没闲着，不久前马斯克还在推特宣布，特斯拉将为北美的所有车主免费提供一个月的完全自动驾驶（FSD）体验套餐。
有消息称，不久后特斯拉FSD计划进入中国。不过马斯克也强调了，“首先要保证FSD可以在当地道路上良好运行，并在该国获得监管机构的批准后，再扩展到世界其他地区。”
一边是百万豪车的奔驰L3，一边是平民玩家的特斯拉FSD，你会选择哪个？
