5月18日，坐拥11个汽车品牌的吉利控股集团官方宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议，已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%，前前后后共花了26亿元。
这笔钱可不小，要知道2022年全年，吉利赚的归母净利润也就52.6亿元。
去年9月30日，吉利宣布完成了对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，成为其主要股东之一。本次增持约10%的股份后，吉利一举成为这家英国豪车品牌的第三大股东。
继沃尔沃、戴姆勒、路特斯之后，吉利在高端汽车市场上，又迈出了其全球收购的重要一步。
但阿斯顿·马丁的未来却并不明朗。
债台高筑，深陷危机却曾拒绝吉利收购
阿斯顿·马丁创立于1913年，是一家拥有悠久历史的豪华汽车品牌，因为在《007》系列电影中多次作为邦德的专用座驾出现，在公众心目中打响了知名度。1982年，阿斯顿·马丁更成为英国皇室的用车品牌之一。
但是作为一家车企，阿斯顿·马丁远没有它呈现给公众的形象那么光鲜。在该品牌一百多年的历史里，曾七次破产，多次被转手。近年来的阿斯顿·马丁也始终深陷危机。
2008年金融危机之后，阿斯顿·马丁销售额一度大幅减少。*股东Investment Dar在金融危机期间遭受重创，致使阿斯顿·马丁研发长期投入不足，车型老化，业绩每况愈下。
2010-2013年的四年间，全球豪车市场增长了81%，而同期，阿斯顿·马丁仅增长了5%。从2010年开始，阿斯顿·马丁经历了连续7年亏损，直到2017年才扭亏为盈。
2018年10月，阿斯顿·马丁以每股19英镑的价格在伦敦证券交易所挂牌上市，但上市后的阿斯顿·马丁并未摆脱困境，销售一直疲软，盈利不断预警。
2019年，阿斯顿·马丁售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%，税前亏损达到1.043亿英镑，营业亏损3700万英镑，收入下滑9%。
更雪上加霜的是，为了推出全新SUV车型DBX，阿斯顿·马丁的支出大幅增加，进一步加剧了财务的恶化情况。2019年，阿斯顿·马丁的债务大幅增加了53%，达到8.762亿英镑。
在2018年上市时，阿斯顿·马丁估值一度高达50亿英镑，但不到2年的时间，其股价就下跌90％。
为了改善财务状况，阿斯顿·马丁开始着手引进外部投资。2019年12月，阿斯顿·马丁确认已经与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括来自加拿大、印度、中东的潜在汽车制造商和潜在投资者，以及来自中国的吉利。
不过，那一次吉利投资阿斯顿·马丁的计划并未能达成协议。
阿斯顿·马丁最后选择的“救星”，是加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）。
进军F1也难救阿斯顿·马丁
劳伦斯·斯特罗尔是加拿大著名的时尚大亨，之前通过投资皮尔•卡丹（Pierre Cardin）、拉夫•劳伦（Ralph Lauren）、汤米•希尔费格（Tommy Hilfiger）、MK等时尚和奢侈品牌，积累了20亿英镑的财富。在2019福布斯全球亿万富豪榜上，斯特罗尔排名877位。
而让阿斯顿·马丁决定接受斯特罗尔投资的关键，是斯特罗尔的另一个身份——一支F1车队的主席。
2018年，F1印度力量车队老板、印度富商维杰·马尔雅被指控欺诈和拖欠贷款，车队陷入财务危机，并于当年7月27日被伦敦高等法院裁定代管，进而进入转售流程。
8月，斯特罗尔牵头的财团完成了对印度力量车队的收购，并将其更名为赛点车队，斯特罗尔担任车队主席。
收购印度力量之后，斯特罗尔拥有了更大的野心。考虑到车队与英国银石赛道的长期合作以及在英国多年的基础，他希望能在英国运营一家汽车制造商。
寻求外部投资的阿斯顿·马丁也看中了斯特罗尔在时尚领域和F1赛事方面的背景。该公司时任CEO安迪•帕尔默明确表示，引进斯特罗尔的投资将带来几项好处：一方面斯托尔在奢侈品领域具有丰富的经验，这将帮助阿斯顿·马丁深深扎根于奢侈品行业；另一方面，F1赛事能带来极大的曝光度，这将对阿斯顿·马丁大有裨益。
在这种情况下，双方一拍即合。2020年1月，劳伦斯牵头另一个财团以1.82亿英镑的价格收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，随后在总共完成筹资5亿英镑的融资后，这一比例提升至约20%，斯特罗尔也成为这家英国豪车制造商的*大股东。
2021赛季，赛点车队正式更名为阿斯顿·马丁车队继续参加F1赛事。
这一年，阿斯顿·马丁实现营业收入10.95亿英镑，营业亏损7650万英镑，相比于受疫情影响的2020年（亏损3.23亿英镑）大幅收窄。
但在2022年，阿斯顿·马丁又报告了更大的运营亏损，达到1.18亿英镑，股价也在这一年又一次大跌超7成，该公司解释说亏损扩大的原因是供应链堵塞导致汽车交付延迟。
显然，仅仅凭借斯特罗尔和F1，并不足以让阿斯顿·马丁彻底摆脱困局。
阿斯顿·马丁的转型需要吉利
为了获得更多的资金，阿斯顿·马丁在去年再次向外部投资敞开大门。这一次，吉利终于如愿实现了对阿斯顿·马丁股份的收购。
正如斯特罗尔所说，与吉利联手，可以让阿斯顿·马丁更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得一系列先进技术支持。
中国市场和电动化技术是此次吉利能够顺利入股阿斯顿·马丁的原因所在。
据阿斯顿·马丁官网，目前其在中国市场共有4款车型在售，包括双门跑车Vantage、DB11与DBS，以及四门越野车型DBX。2021年阿斯顿·马丁在华销量同比增长206%。据2021上险数据，阿斯顿·马丁是中国市场销量排名第三的超豪华汽车品牌。
阿斯顿·马丁不同地区销量
受益于中国市场需求增长，2021年阿斯顿·马丁亚太区域销量达到创纪录的1815台，占阿斯顿·马丁全球销量近30%，并贡献了其全球收入的30%。中国也是阿斯顿·马丁增长最快的市场，对品牌具有重要战略意义。
此外，阿斯顿·马丁近年来正在进行电动化转型，电动汽车市场也成为了豪华汽车竞争的焦点，对阿斯顿·马丁的未来发展至关重要。
今年4月，阿斯顿·马丁宣布了Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下*插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌*纯电车型，预计到2026年阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。而该公司的目标是到2030年实现GT跑车和SUV的全部电动化。
吉利在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在电动汽车领域具有深厚技术积累，这无疑能对阿斯顿·马丁的转型提供巨大的帮助。
对于吉利来说，入股阿斯顿·马丁也是其全球战略布局和投资的重要组成部分，有助于其进一步提升公司在全球市场的声望和影响力。
