OPPO放弃造芯，“含泪”解散哲库。
殊不知哲库员工去年12月就有过跑路的打算，瞄准的还是蔚来手机部门。
是的，突然之间，什么都变了。
但事实上，这种变化在更早之前就已经暗流涌动——大批人马离职OPPO，加盟蔚来手机部门，还拿到了高达30%的涨薪。
不过外界对此结果并不意外，因为蔚来手机深圳办公地点就在OPPO前海中心的“家门口”。
好一个近水楼台先得月。
01、OPPO大批人马跳槽到蔚来
首先上结论，蔚来和OPPO关系的确不一般。
地理上，据爆料，蔚来手机相关岗位工作地点在深圳*前海大厦，和OPPO前海中心在同一个园区。
业务来往上，早在2021年5月，OPPO就与蔚来合作完成了手机数字车钥匙的开发和测试工作，宣布之后会在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。
所以蔚来与OPPO的合作明显是早于这一时间点的。
到了今年2月，双方合作的数字车钥匙正式上线——OPPO旗下的Find N2系列折叠屏产品，将适配蔚来ET5、ET7、ES7、EC7等车型。
人员方面的流动，比较早的例子是OPPO研究院硬件研究中心前总监、小米芯片和前瞻研究部门前总经理——白剑于2020年11月加入蔚来，担任硬件副总裁，负责蔚来智能硬件团队，直接向李斌汇报。
另外有媒体此前报道，去年3月的时候，蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、vivo、美图、华为、小米等，要知道当时蔚来手机业务线还没有对外公布。
之后没过多久，原美图移动高级副总裁、OPPO新兴移动终端事业部总经理易炜，也被曝加盟了蔚来手机，据说当时在蔚来“看不到易炜具体的职级，只有代号”。
上述线索连点成线来看，难道蔚来手机部门办公室里，果真攒动着不少OPPO前员工？
带着这样的好奇，通过查询脉脉APP公开资料，智能车参考获悉了一些实情。
首先在上面同时搜索关键词“蔚来 OPPO”，会发现不少先后任职于OPPO和蔚来两家公司的人。（注：当然，这些人当中并非所有都是从OPPO跳槽到蔚来搞手机业务的）
根据一定程度的筛选，我们找到了以下9位base广东深圳、离职OPPO后加入蔚来、且大概率是入职蔚来手机部门的人：
他们有个共同点——离职时间都集中在去年，而去年也刚好是蔚来手机业务浮出水面、频繁被外界认知到的一年。
另外，在脉脉社区讨论里，可以找到一些更为真实可靠的信息。
有匿名用户“在秋千上打盹的小咸鱼”，资料显示为“OPPO员工”，在去年3月发帖称自己拿到了蔚来手机offer，去蔚来做产品相关。
还有匿名用户“威尔在秦皇岛走神”，资料同样显示为“OPPO realme员工”，在去年5月发帖称自己拿到了蔚来手机offer，相比之前在OPPO的薪资涨幅达30%。
至此，也可以基本实锤，跳到蔚来手机部门，成了不少OPPO员工的人生新出路。
在网友的讨论和媒体报道中，还曝光了蔚来手机业务的更多内幕细节。
关于团队核心人物，据说蔚来手机项目的负责人是尹水军，此人曾担任美图手机总裁。
关于招聘环节，去年3月的时候蔚来手机岗位据说都是通过猎头招聘，官网不提供相关招聘。
有拿到offer的人说面试流程有三轮，流程走完需要一周时间，而且据说手机测试岗位会按照研发的标准招。薪资里，股票按照38美金算，股票占比很大。
关于是否加班，去年5月入职蔚来做手机camera相关员工说“感觉不错、没那么卷”，但后来情况就变了——有员工反映从去年11月开始默认周六加班。
甚至“不给加班费”：
另外，关键负责人的能力近日也遭到了质疑。
不过上面都是一些捕风捉影的小道消息，蔚来手机究竟会以怎样的面貌呈现，还得听听官方怎么说。
02、蔚来手机有哪些官方剧透？
为了造好手机，蔚来前前后后动作不少。
最早于去年7月，李斌在和用户交流时确认了蔚来正在布局手机。
而后2022年8月，蔚来移动科技有限公司正式成立，在其经营范围中，涉及移动终端设备和可穿戴智能设备销售。
到了去年12月8日，蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增了移动终端销售、人工智能硬件销售、通讯设备销售等业务。
紧接着去年12月12日，蔚来汽车又申请注册了“NIO Phone”商标。
在去年12月底的蔚来NIO Day上，李斌剧透蔚来新款ES8针对蔚来手机做了专门适配。
关于手机团队，李斌曾表示，蔚来在上海和深圳两地都设有手机团队，按照规划，蔚来会像苹果公司一样，一年推出一款手机。
至于蔚来手机长什么样？
李斌曾在去年7月时说过，蔚来手机暂时不做折叠屏，有与车身同色的外观，只做一款旗舰机但不抢芯片首发，价格比iPhone便宜。
至于许多媒体此前报道的——“蔚来*手机将定位为高端旗舰，将搭载高通的第二代骁龙8移动平台……起步价可能超过5000元人民币，最高配置可达7000元”，李斌曾回应表示：“这应该是别人想象给我们的定义”。
就在今年，也陆续曝出一些蔚来手机的渲染或外观图，但是真是假蔚来官方尚未回应过。
比如这个：
再比如这个：
蔚来之所以要跨界造手机，李斌曾透露了以下几点原因。
手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，蔚来有50%的用户在用iPhone，40%的用户在用华为，现在使用iPhone的用户比例进一步上升，别的android阵容没接住。
苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，蔚来被搞得很被动。
有点出息的手机厂商都要搞车，相当于家里的钥匙在自己的对手手里。
在造手机的这个过程中，李斌说蔚来给自己的定位是从用户利益和体验出发，研究出以车为中心的智能终端设备。
还说蔚来考虑做手机的出发点，就是给车主提供一款车机互联体验*的手机。
李斌还说过，蔚来做手机，并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样，可以理解成蔚来的NIO Life，蔚来不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕用户需求，基于和用户的连接，满足他们的使用场景。
为了帮助大家进一步理解，李斌类比称，车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别，逻辑应该是围绕恒星去定义行星，而手机就是“行星”。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表态说过类似的话，他说蔚来手机和车机在很多功能上有一定的复用性，而手机最终还是围绕着车辆使用。
除了蔚来对自己造手机的定位，随之而来的另一个问题是，蔚来手机要卖给谁？
按照李斌之前说过的话，“蔚来要给用户造一台好用的手机”，还说“如果用户中有一半购入蔚来手机就已经非常开心了”。
李斌还在电视采访中说过，希望大家不要放弃苹果、华为等手机品牌，蔚来造手机更多是想为大家提供一个“备用机”的选择。
很明显是直接瞄准蔚来车主群体。
数据显示，自2018年开始交付截至今年5月末，蔚来已经向用户交付了333410辆车，算下来即便其中一半的车主购买蔚来手机，也只有16万来人。
作为参考，据Counterpoint公布的数据显示，在消费电子领域，今年一季度苹果手机全球出货量为5800万部，同期小米手机出货量为3050万部，OPPO为2800万部，vivo为2080万部。
不过不用担心，蔚来手机是否会畅销很快就能见分晓了——蔚来总裁秦力洪今年1月表示，手机研发已经接近尾声，今年二季度会开启用户内测，预计于今年三季度正式发售。
他特别强调说，蔚来手机*是和蔚来车机适配*的，同时也是最干净的，*不会在蔚来手机里面挂广告。
但问题来了，蔚来手机如何形成自己的差异化优势？又有多少蔚来车主会选择购入蔚来手机……都是问题。
