从去年开始，特斯拉就一路冲在价格战最前线。今年年初，特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了2至4.8万元的大幅降价。
但是，近日特斯拉官网突然修改了价格，将中国区Model 3和Model Y各车型普涨2000元，涨价后Model 3起售价涨至23.19万元，Model Y起售价涨至26.39万元。
这轮涨价不是只针对中国市场，特斯拉美国官网上，Model 3和Model Y也都各涨了250美元。
由于涨幅极小，这轮调整带来很多娱乐向的解读，比如有汽车博主甚至认为不值一提；也有人说，“涨价是为了补贴爆炸的Space X”；或者特斯拉CEO埃隆•马斯克强迫症爆发，为了坚守20%的毛利率的业绩底线，2023年一季度特斯拉毛利率19.3%，涨价2000元后，后续毛利率能刚好达到20%底线。
另一种说法是，由于此前特斯拉也有过降前小涨的纪录，这次很可能涨2000回头就降四万。
2000元，钱当然不算多，但毕竟是价格战打得火热时，突然中途变卦，还真让人有点看不懂。
实际上，这次调整的原因，虽然没有在涨价同时官宣，但特斯拉已经对价格调整做过预告。
不久前，特斯拉Q1业绩发布会后的财报电话会议上，马斯克等人就回答过这个问题。
当时有分析师提问，现在价格到底是什么样的趋势？公司如何开展内部讨论？
特斯拉方面回应，公司每天都会实时了解前一天的订单和生产量以及之间的关系，并会整合各方面的数据进行全面分析我们当前的产能、订单，再基于这样的数据来定价。
此外，据国内媒体报道，汽车博主@Berlinergy 也在推特上表示，特斯拉正在根据一个复杂的模型自动调整全球市场的汽车定价，管理层每周都会进行重新审视。据称，其中的决策因素包括产能、宏观经济等等。
这与特斯拉在财报会上的说法一致。
而在财报会上，被问到最近一轮调价以来全球订单情况，特斯拉方面称订单超过了产量。这批订单是上一轮价格战的战果，但连番降价后，也引发了“等等党”观望情绪。
天风证券电新团队在研报中指出，此前两个月斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重，只下订不提车。而涨价则适时释放出拐点信号。
微调价格一方面能够迅速回收战果，另一方面当然也可以修复一下毛利率。
至于此前一直有传言特斯拉会再次启动降价，也是一个合理的预期。在特斯拉这一次涨价消息传出后，多位汽车业内人士都认为，价格战并未结束，未来整车价格还会继续向下走。
也就是说，特斯拉仍然会继续降价，但这要等全球主要汽车市场订单恢复之后。这种判断的依据包括特斯拉相对主要竞争对手增速落后，今年一季度，特斯拉在华销量为13.7万辆，同比增长26.9%，而比亚迪的数字分别是50.8万辆和80%。
此外，目前电池级碳酸锂的均价报已经低于20万元/吨，而据此前媒体报道，实际业内成交价格还要更低。
在价格战方面，特斯拉仍然是国内汽车品牌最强大的对手。一方面，今年*季度特斯拉的毛利率，虽然低于预期，但仍好于国内品牌。相比特斯拉19.3%的毛利率，比亚迪也只有17.8%。
如果对比一下价格战之前的数字，差距更加明显。2022年，比亚迪、蔚来、理想、小鹏的毛利率分别为，20.39%、10.4%、19.4%和11.5%，而2022年特斯拉汽车毛利率为28.5%。
一位汽车行业人士指出，差距更明显的是净利润。财报数据显示，2022年，特斯拉实现16.8%的营业利润率，而比亚迪整车业务净利润率仅为2.05%。蔚来、理想和小鹏的全年净利润率全部为负，分别为-29.6%、 -4.4%和-34%。
由于仍处于发展初期，造车新势力还都有产品研发、产能投资以及合理布局供应链等投入，但在这位人士看来，除了这些因素，特斯拉的生产方式也需要国内品牌努力追赶。
在他看来，特斯拉的毛利率大概是一般企业的2倍左右，但净利率差不多是一般车企的十倍，主要原因是特斯拉已经把成本控制到*，以上海超级工厂为例，主要成本就是制造成本，其它各种运营成本很少。包括基本没有营销成本、非生产相关的人员很少、没有在市区或其它地方再搞一个办公或研发大楼等等。
马斯克自己对于降价的可能性也毫不掩饰。他强调，在经济疫软的背景下，自己会优先考虑销售增长而非利润，在完善自动驾驶技术之前，特斯拉会坚持以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。
