我们总拿“驾驶质感”这种听起来很玄学的词汇去形容一辆车，一辆车开起来很舒服，怎么个舒服法，用户自己可能也说不出来，只能靠“驾驶质感”的好与坏来形容。
那么所谓的驾驶质感从哪里来呢？这必定是一整辆优秀的汽车所带来的结果，部分用户甚至会对汽车的转向手感、悬挂软硬程度、底盘滤震效果如何，这些都与驾驶体验息息相关。
国产车作为后起之秀，前期一直是摸着海外品牌来“过河”，借鉴他们的优秀技术，后期通过在新能源方面的优势实现了弯道超车。但如今在许多人看来，国产车在配置、用料、做工上确实无可挑剔，开起来却总是没有传统品牌的舒服，认为国产车在驾控方面依旧差点意思。
事实上，近期不少新能源车也开始找知名调教团队合作，尝试营造出一种不输传统品牌的底盘调教，对“驾驶质感”这件事也开始重视了起来。
就在昨晚（4月10日），比亚迪将自己投入数十亿元，并潜心研发5年的“云辇”车身控制系统拿了出来。“云辇”系列目前有三套，分别是“云辇-A智能空气车身控制系统”、“云辇-P智能液压车身控制系统”、“云辇-C智能阻尼车身控制系统”。在未来，比亚迪还会在云辇系列上，开发出更多的技术产品。
抛开具体的举升能力、调节行程、隔振率之类的参数，每一套云辇整车控制系统各有特色，对应不同的使用场景与产品，比如仰望U8搭载的便是专注于越野工况的云辇-P。
生于智能时代的云辇控制系统
正如“云辇”二字一般，云代表了轻盈与平稳，而辇则是古时候最*的出行载具，一下子就能看出来，云辇整车控制系统，未来就是要助力比亚迪重上更高段位的豪华汽车市场。
在昨晚的发布会上，比亚迪拿出了一辆去掉了右侧前轮的仰望U9，并秀起了肌肉。缺了一个轮子并没有影响到U9的行驶稳定性，反而还利用灵活的悬挂系统“跳起了舞”，整个场面看起来比较喜感，但也让我们对云辇系统有了一个深刻的认知。
嗯......以后汽车掉了个轮子也能继续开。
汽车硬件就相当于人的身体，而云辇的计算平台就相当于神经中枢，针对驾驶员的操作信号给出相应的反馈，并且能够识别驾驶员的行驶意图，预测汽车接下来的运动趋势，实时进行多系统联动，少了个轮子的仰望U9一样能够“活蹦乱跳”和平稳行驶，小雷认为，这就是整车控制系统的作用，将右侧前轮的功率，转移到其它车轮上，以此保证行驶平稳。
之所以说云辇系统是整车控制系统，是因为计算平台接入了整车的硬件，能够做到比调整悬挂、底盘更多的事情。
据小雷所知，云辇系统还能与汽车的各种传感器、摄像头、雷达、压力、温度等传感器相互融合，采集当下的环境信息，并快速且精准地做出调整。汽车提前驾驶员一步做好“心理准备”，遇到一些恶劣的路况，车内的人员也不至于那么狼狈。
话说回来，如果云辇系统能够准确识别浸水公路以及泥坑等更恶劣的路况，并且能够在汽车被卡住的时候，引导车主快速脱困，相信大家就不用担心汽车抛锚之类的状况了。
值得一提的是，云辇整车控制系统也有“上云”的能力，可以实现路面信息共享，通过大数据，学习不同工况下车身的控制策略，不断优化体验。
“ACP”三套方案更多还是针对不同的底盘、悬挂方案等做出不同区分，使其更适应某个使用场景，参数也不尽相同，越野车就用越野车的方案，城市SUV就用城市SUV的方案。它就像驾驶员的“百万调音师”一般，时刻提供实时的行驶补偿。
云辇控制系统的首发阵容由最新款汉EV（云辇-C）、腾势N7（云辇-A）、仰望U8（云辇-P）组成，具体表现如何，就看这一批新车上市了。当然了，这一套系统同样支持线上OTA，但小雷还是希望厂商能够“调好再发布”。
补足底盘操控短板
是云辇系统的主要任务
看完云辇系统的使用场景，小雷认为深度学习、环境检测之类的都是后话了，但这并不妨碍云辇系统的实际意义，浓缩成几个字，就是“让车用起来更舒服”。
或许智能化已经与新能源汽车深度绑定，什么都要依赖计算平台，但站在消费者的角度，汽车怎么个智能法并不是太重要。官方也都说了，云辇系统有深度学习的能力，这就必然存在一定的“磨合期”。说到底，汽车还是要人开的，小雷更在意云辇系统能给汽车的底盘操控带来多大的贡献。
在小雷看来，国产品牌的车哪哪都好，同价位论配置、做工、智能化，国产车是真的没有多少对手。但谈及驾驶体验、底盘操控，许多人总会对国产车投去鄙视的眼光。
海外车企早就将所谓的驾驶体感给摸透了。
早在燃油车时代，汽车市场被日系三巨头、BBA等车企所占领，国产车的存在感还比较弱。当时大多数普通消费者并未注意到所谓的底盘操控，因为传统车企在这一块本身就做得很好，“开的舒服”是理所应当。
底盘操控以往只有传统车企才驾驭得好，它们拥有丰富的造车文化底蕴与经验，知道怎么做才能让汽车的体验更符合用户的胃口。相反，国产汽车起步晚，摸着海外品牌探索，还要想办法绕开别人的技术壁垒。新能源让国产车打了个翻身仗，但驾驶体验仍然是一个短板。
为了缩小与海外厂商的距离，国内车企想了很多的办法，花重金请来专业的调教团队，为他们旗下的车辆做专门的底盘优化工作，在宣传上，厂商也可以说这辆车找来了专业团队调教，所以底盘操控也是一大优势。
以比亚迪自己为例，最新款汉DM-i，在底盘质感上相比前代就有了明显的改进，其背后也少不了前奔驰工程师的功劳。此外，最近腾势卖得火爆的豪华MPV D9，其底盘也是内部与奔驰底盘调教团队努力3年的结果。不过，尽管拥有专业的团队，自研这条道路依旧是要走的。
相比于智能化，云辇系统似乎背负着更为重要的使命，把“国产车操控差”的标签去掉，才是最重要的。
所以云辇整车控制系统能让比亚迪的底盘操控变得*吗？小雷认为还需要继续观望，这套系统尚未经过市场的验证，我们还不能太早对其下定论。无论如何，比亚迪坚持走自研的路线，努力将驾乘体验做成自己的一大长板，冲这个精神，就值得认可。
卷完技术与价格
国产车要开始卷操控了？
比亚迪的云辇整车控制系统可以说是开了个好头，至少在小雷看来，国产自主汽车品牌更注重驾乘体验了。有了比亚迪的影响，说不定其它新能源势力也会跟随其后，纷纷投入到底盘操控，或者是整车控制系统之中。
近两年不少燃油车品牌都转向了混合动力，推出了自家的混动系统，这大概也是受比亚迪DM-i太过火热的影响。所以小雷猜测，云辇系统一样会引来巨大的关注与跟进。
当然了，比亚迪也能将这一系统打包为现成的解决方案对外输出。既然DM-i混动系统也可以卖给其它车企，小雷相信只要时机成熟，云辇系统也能够像DM-i一般外卖。
同样的，站在用户的角度，小雷更希望云辇整车控制系统不是高端车型的专属，随着时间推移，它可以覆盖到更多像宋PLUS、秦PLUS、海豚等低价位的车型中。比亚迪或许打算将云辇系统作为仰望、腾势冲击豪华汽车市场的一大利器，但十多万这个价位段才是主力的消费群体。
不过官方也给我们释放了一个不错的消息，云辇系列未来还会进一步扩充，或许就意味着会在“ACP”的基础之上，进一步细分并下放，说不定哪天，卖99800元起步的秦PLUS DM-i，就能搭载云辇系统了。
新能源汽车市场极其内卷，新品迭代节奏很快，一些诟病已久的国产车短板，短期内往往就会被补齐。新能源时代，国产车的智能化、整车品质走在了行业的前列，如果能“啃下”底盘操控，相信最后坚守“驾乘体验”的消费者，也会被国产品牌给征服。
