“车子没配件，在修理厂停了几个月了。”“配件能发一下吗？半年了。”在威马风波不断背后，其掌舵人沈晖的微博评论区已被各种投诉占领。
日前，上海市青浦区消保委更发布消费警示：“威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。”
3月7日，威马发文表示，“近期全国范围内将有超过100家经销商展厅陆续恢复常态化服务”。但仍有众多车主维修无门，经销商也表示没收到配件。此外，威马工厂员工也反映从月入过万到只能拿一千多元艰难度日……
威马汽车似乎在泥潭里越陷越深，还连累了一大批曾经信任威马的人。
01、经销商缺少配件，车主售后无门
北京车主梁先生表示，自己2021年买的威马汽车，2022年11月故障，4S店表示缺少配件，后来4S店直接关门，售后电话也打不进去。他悔不当初：“说好终身售后，现在售后无门，钱跟打水漂了一样。” 而在投诉平台上，和梁先生类似遭遇的车主不在少数。
面对维修困境，不少车主愿意自费维修，特别是把汽车作为谋生工具的网约车车主，更是急在心头。3月14日，有网约车师傅投诉称：“威马动力系统故障需要更换电机，厂家一直不发货，说缺货没有具体发货时间。网约车每停一天都是经济损失，月供却要继续还。”
但有汽车维修工程师向时代财经表示，威马三电系统、高压系统维修门槛高，有能力维修的门店和技师很少，基本无能为力。
威马汽车动力系统故障，图片来自黑猫投诉平台
3月2日，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、客服热线一直处于忙线状态无法打通等。
“目前，威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。青浦区消保委认为该公司损害了消费者的合法权益，故向广大消费者发出消费风险警示。威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。”上海市青浦区消费者权益保护委员会表示。
3月7日，威马对外界高度关注的展厅复产复工问题做出了答复，称近期全国范围内将有超过100家经销商展厅陆续恢复常态化服务，为消费者解决购车与用车问题。“针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。”
3月12日，有媒体报道称，北京某威马汽车经销商已收到一批零配件，包括10个空调滤芯与专用差速器油。在零件到货后，该展厅可以进行部分简单的保养与检查项目。这是今年以来威马官方向该展厅发出的首批零件。
但从时代财经了解的情况来看，能分到配件的经销商可能并不多。
3月15日，湖北的一位威马经销商向时代财经表示，2022年11月开始就没有车卖了，现在店基本处于停业状态。展厅关着，售后安排一个人值班，只能做基础保养，因为没有配件也没法维修。
这位经销商给时代财经算了一笔账，门店租金、人工费、广告费等等，加起来已经亏损超80万元。承担着亏损，还要承担车主的怨气，经销商也感到很委屈。
“很多车主的车子出问题等了几个月解决不了，比如空调失效不能吹热风等等，来门店闹，甚至还起诉我，但厂家不发配件，我们也实在没办法修。”这位经销商表示自己仍在坚持等待转机，但究竟能不能等到，还不清楚。
究竟哪些经销商能够拿到配件，车主又需要等待多久？时代财经就这些公众关注的问题邮件采访了威马汽车方面，截至发稿尚未得到回应。
02、威马员工艰难度日
威马“摇摇欲坠”，员工的困境也在进一步加剧。3月15日，有黄冈工厂中层员工向时代财经表示，目前工资已经降至当地*工资水平。作为MP序列，他们曾经轻松月入过万，如今到手不足2000元。
威马在第二轮降薪之前将发薪日从每月的8号推迟到25号，给员工还贷制造了不小麻烦，现在甚至连25号发薪也已经无法保证。“说好的25号发工资，结果又延后了几天，2月份到手只有1650元。”
另一个趋势是威马黄冈工厂在岗的人越来越少。“2月份威马黄冈工厂还有工程师和管理人员负责值班，现在也都不用去了，只剩下高层偶尔去看看。”
工资延迟发放，到手1650元，受访者供图
比工资降低更糟糕的是五险一金断缴。早在2023年1月就有威马员工住院无法报销。这位员工花费一万五千多元，黄冈医保局的答复是“要交到12月底才行，否则无法报销。”
2月25日，曾有威马员工来到厂区大门挂起横幅，要求“执行劳动合同法第八十五条，要求是支付经济补偿金”“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”。维权的声浪逐渐消退，3月15日时代财经联系了相关员工，对方表示半个多月过去，没有得到任何解决。
时代财经同时了解到，威马黄冈工厂员工组建的一个维权群已于2月下旬被解散，群主未对突然解散群聊做出解释。
还有更多人从2月接到停薪留职通知时的愤怒，变成了淡漠。有员工表示去了亲戚的店帮忙，“生活要紧”“只能等通知，还能怎么办？”
而研发和管理层遇到的落差或会更大。有工厂管理层向时代财经表示，已经在寻找新的工作机会。“黄冈本地不抱什么希望，只能去其他城市的车企，走一步看一步。”
