2022年对于自动驾驶技术公司可以说是面临挑战的一年，在这一年中，多家自动驾驶企业都不得不面对许各种各样的不利因素。从技术发展到资金引流，甚至是商业模式布局，每家公司都面临着不小的挑战。
面对这种状况，不少公司都不得不收缩自己的规模，Waymo和Nuro均在2022年经历了不同程度地裁员，福特和大众支持的 Argo AI 项目甚至直接被关闭。
但即使面对这种困难重重的现状，不少公司仍然在坚守自己的发展路线，并对自动驾驶行业抱有希望。Motional、Zoox 和 Mobileye 等公司都计划在今年推出无人驾驶业务，Cruise、百度和AutoX也在运营商业机器人出租车试点。
面对这跌宕起伏的一年，研究和咨询公司 Guidehose Insights近日发布了一份报告，对16家从事自动驾驶技术研发的知名企业进行排名。
在排名中，Guidehouse权衡了多种因素，对公司的前景、上市和生产战略、合作伙伴、技术、商业准备程度等不同标准进行分析。Guidehouse 将这16家公司划分为四种类型，包括*、竞争者、挑战者和追随者。需要注意的是，Guidehouse 今年特别关注的是为轻型到中型车辆开发自动驾驶技术的公司的排名，而非最终可能在其汽车中部署自动驾驶技术的汽车制造商。
*包括 Mobileye、Waymo、百度和 Cruise。大部分公司都集中在竞争者这一层级，其中包括Motional、英伟达、Aurora、文远知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。第三层的挑战者包括三家公司，分别是 Autonomous A2Z、May Mobility 和小马智行。
追随者这一层级只有一家公司，就是长期因“全自动驾驶”和自动驾驶技术而遭到抨击的特斯拉。在Guidehouse 2020年和2021年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。
在参与排名的多家企业中，Mobileye的表现最为出色，不管是策略性还是执行力，Guidehose 都给出了极高的评价。Mobileye 此前就已经在基于视觉的ADAS市场中已经确立了领导地位，他们多项专利技术也保证公司在商业化方向平稳落地。这些技术包括 Mobileye SuperVision 自动驾驶系统、Mobileye Drive 自动驾驶出租车解决方案以及 Mobileye Chaffeur 消费级自动驾驶汽车产品。目前，全球已有超过1.35亿辆汽车搭载了Mobileye的驾驶辅助系统。
同样处于*层命的其他三家也有着较为出色的表现，不管是Waymo、Cruise 还是百度旗下的自动驾驶业务，都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供无人驾驶出租车业务。
Waymo于去年11月开始在美国开始商业化运营，除了在加州等部分地区开启经营无人驾驶出租车业务之外，还和多家货运公司合作，为其提供自动驾驶货运服务。而百度旗下萝卜出行也已经在国内多个城市提供无人驾驶出行服务。截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万单。
通用旗下的 Cruise 从去年6月正式推出无人驾驶出租车业务，在加州等地区为乘客提供付费服务。去年12月初，Cruise 表示将会扩大业务规模，在今年投入更多的无人驾驶车辆为乘客服务。
目前来看，处于领导层级的自动驾驶公司都已经开始商业化，在提高自己收入的同时也证明其自动驾驶技术已经达到 L4 级别，足以投入实际运用之中。
而其他的几家公司目前仍然处于测试阶段，不少厂商的车辆尚未实现自动驾驶出租车完全无人化，仍需在配备安全员的情况下才能上路。甚至一些自动驾驶公司目前只能够提供 L2级别的辅助驾驶服务。
这类公司就包括排名垫底的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。
