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E-Bike大热,一文读懂这个千亿赛道的「前世今生」

如今,电动车作为一种短途代步工具,在大学生、上班族群体中已经十分常见。其保有数量之多,不说人手一辆,但足以让交警和城管水深火热了。

编者按:本文参考了品玩英文站文章 “Everything you ride is being electric, ready or not?”,作者 Zijing Fu

无论是汽车、摩托车、自行车,电动化无疑是一众驾驶工具发展的大势所趋。

如今,电动车作为一种短途代步工具,在大学生、上班族群体中已经十分常见。其保有数量之多,不说人手一辆,但足以让交警和城管水深火热了。

赛格威:无人信服的预言

“电动车”对现在的消费者来说已经不是什么新鲜玩意了,但很少有人知道这个概念其实已经存在了几个世纪之久,世界上*个电助力自行车专利在美国诞生还是1897年的事呢。

现在我们熟悉的充电式电动车,也早在二十多年前已经问世。

历史上*电动自行车专利设计图

赛格威(Segway)的*架电动平衡车发售于2001年。当时,赛格威的发明人 Dean Kamen 对电动平衡车将会改变城市和交通抱有十足的信心。

他是对的,但是超前的尽头是鸡肋,品牌就像被诅咒了一样倒霉。当时的市场想象不到如今电动出行工具的盛行,就像我们也很难想像二十年前,市场反应为什么如此糟糕。

尽管也不是没有懂行的人士对产品抱有希望,企业家 Peter Shankmen 就是其中之一。他是纽约市首批产品的五位购买者之一,在2015年 The Wire 的一次采访中,他评价说:“这项技术很棒,但是这个世界还没做好接受的准备。”

产品在市场上坚挺 6 年,最终只售出了三万辆,离最初定下的目标相差了不过99%,并且在2009年被《24/7 Wall St》刊登在《时代》杂志上的一篇文章评为 “过去十年间十大最失败的科技产品”之一。

一件不被需要的产品当然是卖不出去的,但这还不是赛格威失败的*原因:如果说记者拍到布什总统从赛格威上摔下来只是闹了个笑话,那赛格威的老板詹姆斯骑着平衡车时从悬崖上摔进河里身亡,就总该是大事了吧?

不过,现在世界准备好了

Shankmen 说得在理,过早面世确实也算是赛格威“夭折”的原因之一。但 Shankmen 这句话其实还能盘出另一层意义——赛格威这次的“不合时宜”,给日后电动出行工具的兴起铺平了路。

“这款电动自行车会像当时汽车征服马车一样征服市场”,赛格威的负责人在曾经推出这款产品时是这样说的。这句话在当时没能成真的话,现在却已经成为了现实。

广义上的电动车除了电单车(E-Bikes)之外,也包括独轮和双轮的平衡车(EUC)、运动滑板(E-Skates)、电动滑板车(E-Scooters)。

繁多的品类让现在的电动车看上去与其说是代步工具,倒更像是“新世代”的玩具,并且和当时赛格威的电动平衡车不同,这些电动出行工具一改外形上的笨重,更容易为市场所接受。

在街头运动、户外运动等各种场景中,我们都能看到电动出行工具在赛格威曾溃退的领地上不停冒头,电动出行的需求也在此之上有了突变式的井喷。

单提英国这一个国家,来源于英国*自行车产品零售商 Halfords 的数据显示,2020年10月,在这个电动滑板车还无法合法上路的国家,电滑板三周内的销量激增了 450%。

电动车何以流行?

电动车可以说是后疫情时代,当代人打工人真实生活状况的反映。

工业革命至今,至少从周一到周五,人们在城市中的活动轨迹越来越近似于连接着公司、家庭两点的直线。很多上班族都只能在下班途中,顺道去一趟公司附近的杂货店采购生活物资。

虽然疫情后,不少公司取消了硬性坐班规定,改用远程弹性办公制度,让他们得以从“两点一线”中暂时解放出来,但他们又只能围着家转了。路程不近不远,开车纯属浪费,电动自行车就成了*选择:方便,还能顺带做个有氧,连运动时间都省了。

这只是电动车流行的一个小小切面。在背后,更大的事实是人们不断增强的绿色出行意识。

根据德国联邦环境署公布的数据,电动自行车、汽车、公交车三种出行方式的人均每英里碳排放量对比强烈:驾驶私家车的人均排放量足足有240克,公交出行下降至100克,而电动自行车的碳排放量只有5克。

Velotric 是电动自行车出海品牌之一,他们在2022年售出了超过 14000 辆电动自行车。

创始人张曦告诉我们,出行方式的转变不是市场对疫情的应激反应,这将是长期趋势。“我认为在未来的 5 到 10 年,生活方式会发生很大变革。”这是他推出 Velotric 前,对市场进行了长达一年的观察后得出的判断。

一场不看年龄的潮流

在向来对环保、绿色等概念比较敏感的欧美市场,这场生活、出行方式的变革也已经开始蔓延。年轻人虽然仍然是电动自行车的消费主力,但这场潮流不再是年轻人的专属。

比如电动滑板车评论网站 Electric Scooter Insider 的创始人 Joshua Frisby ,就曾经收到过七、八十岁老人发给他的电邮,询问推荐购买的电动滑板品牌。

这些老人们选购电动车首先考虑的不是外观是否够酷,而是更看重实用功能。他们已经不再年轻力盛,一辆省力的脚踏车能让他们拥有更多的出行自由。

这一点上,欧美和中国市场是共通的。

博一是中国跨境电商的行业专家,也是“博一跨境”公司的创始人。他也留意到自己身边,中老年人购买电动自行车的现象并不少见。很多老人希望自己能看起来和年轻的时候一样有干劲,不希望自己的电动车和普通自行车看起来有太大差别,尤其是在电池的外观设计方面。

不再是蓝海

根据市场调研公司 Market Study Report 的数据,2020 年,全球电动自行车的市值为250.3 亿美元,预计 2021-2028 年间,复合年均增长率将达到9.95%,待预测期结束,行业总估值将会达到 484.6 亿美元然而,不同地区的市场也存在不平衡的情况。譬如在欧洲,电动自行车的市场渗透率达到了近 20%,而在美国仅约为 4%。

只是我们能肯定的是,不同于赛格威的年代,电动车再也不用担心无人赏识。但是行业大增长,常常会造成另一个问题:大量品牌的涌入让市场供大于求,品牌的成功与沉没速度相当。

品牌必须要找到可持续的发展方式,定位到自己的核心竞争力所在,才可能在市场竞争中幸存。

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