特斯拉的刹车，再有争议惹上身。
这次被曝光刹车减配。
而且是由特斯拉自己的供应商拆车后给出实锤证据。
有些可笑的是，刹车系统“以次充好”不但配件表上没说明，实车上居然还用卡钳罩遮挡…
“汽配城改装风”特斯拉，就这样交到车主手中。
属实有点欲盖弥彰了。
01、特斯拉减配刹车？
这是特斯拉供应商之一ZEV Centric曝出的消息。
ZEV Centric是一家为特斯拉生产配件的公司，包括轮毂、避震、悬挂支臂、空气动力套件等等。特斯拉官方拿来在赛道上刷成绩的特别版车型，都有ZEV Centric参与改装。而且这家公司只服务特斯拉一个品牌。
这样一家专门为特斯拉而生的“生态链”企业，却长出了“反骨”，主动曝料了特斯拉的刹车减配问题。
ZEV Centric在拆解2023款Model Y性能版时，吃惊地发现以前后轮的Brembo刹车系统，已经被替换成了Mando。
而且，替换后的刹车卡钳，还用卡钳罩遮挡起来，看起来和以前的车型别无二致，普通用户不拆车不改装，很难发现。
卡钳罩这个东西，玩过车的老铁们可能很熟悉。常见于国内各大汽配城改装，一般是买菜车伪装成性能车的低成本高收益方案。国产很多所谓“小钢炮”（比如某豹），不在操控动力上下功夫，反而热衷于用鲜艳的卡钳罩来彰显运动风格。
卡钳罩是一剂自我安慰的精神鸦片。因为它不利于刹车系统的散热，有安全风险。尤其是塑料材质的，激烈驾驶过程中可能直接融化，粘连在刹车盘上导致刹车失灵。
不过特斯拉还算有底线，用了金属材质的卡钳罩。
ZEV Centric在发表的声明中说，他们不是“特黑”，反而非常热爱特斯拉，只是特斯拉这种减配行为让他们觉得不妥。既然用户为高性能版的套件支付了成本，理应得到相应的产品，至少减配也应该明确告知。
现在这种欲盖弥彰的行为，有了故意欺骗隐瞒的性质。
另外解释一下，用Mando换Brembo，怎么就算减配了？
Brembo大名想必各位多少有所耳闻，刹车届的No.1，来自汽车运动文化高度繁荣的意大利。主要生产高性能、赛道用途的刹车系统。上至F1赛事，下至跑车小钢炮高级摩托车，都能看到Brembo的产品。一款车如果用了Brembo刹车，哪怕只是卡钳，都是可以在宣传中大说特说的卖点。
而Mando（万都），是一家韩国汽车零部件供应商，从底盘到汽车电子什么都做。Mando卡钳没有专攻性能，活塞数量、油管直径（刹车由液压活塞带动）、刹车片材质尺寸等等都是家用车标准，属于价格低廉的通路货。很多普通乘用车都在用，比如吉利帝豪。
性能上，活塞数减少，油路管径变小，直接影响的是刹车力道、响应速度下降，刹车片材质大小的不同也会影响刹车寿命和效果。
价格上…一套Brembo四活塞刹车系统，官网售价超过1万元，而Mando大概几百块就能买到（零售价格，车厂拿货会更低）。
02、“减配”之后，影响大吗？
减配实锤，故意隐瞒也坐实，特斯拉通过这样的操作又省了一大笔成本也是事实。
那么减配，对车辆的性能、安全性影响大吗？
有人认为并不，为特斯拉开脱的理由逻辑如下：
“苹果手机换芯片你也会这样抱怨吗？而且刹车性能是否受影响要看专业测试报告。”
反驳更加激烈：
“特斯拉交付的车上摆一坨狗屎，你可能也要硬说这是一个功能。”
从技术角度看，有人给出这样的观点：
日常驾驶几乎感受不到区别。在极限刹车工况下，主要是前轮提供制动力，后轮制动贡献占比不超过1/3，而Mando本身也是符合安全标准的产品。
只有真正下赛道激烈驾驶，Mando刹车的抗衰减、响应速度、刹车力道等等劣势才会被感知到，而这一部分用户，恐怕不会超过特斯拉全部车主的5%。
可是，特斯拉减配的，真的就是可以下赛道的性能版车型啊。。。
所以，有网友一针见血直击要害：
关键零件减配，还试图遮掩是不诚实的行为。
不过，特斯拉也不是*次干这种事。之前减配膝部安全气囊、乘客座椅腰托等等，也没有任何告知用户的行为，直到被车主发现质疑，才出来解释两句。
这次的刹车减配，不知道马斯克给出什么样的理由。
以及如果真的*性原理出发，可以用更具性价比的供应件替换，大大方方宣布就行，该买的车主也不在乎，遮遮掩掩加卡钳罩，有点小聪明了。
你怎么看？
