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特斯拉大降价,新晋车主称血亏3万

对未提车、未购置特斯拉的消费者而言,本次特斯拉降价可谓“喜事一桩”,新年伊始便能用更优惠的价格买到新车;但对提车不久的车主来说,就非常扎心了。

1月6日,特斯拉突然再次大幅降价。

根据特斯拉官网信息,国产Model 3调整后售价22.99万-32.99万元,降幅2万-3.6万元;国产Model Y调整后售价25.99万-35.99万元,降幅2.9万-4.8万元。新车交付周期也进一步缩短至1~4周。

降价信息发出后,特斯拉官网一度被“挤崩”。有特斯拉销售直接在个人社交平台上喊话称,官网崩了,需要下单的直接发个人信息过来。截至当日中午时分,官网已恢复正常。

就本次降价一事,时代财经1月6日向特斯拉发去采访,对方未有明确回应,其称,目前特斯拉在中国市场的售价,已是全球市场*价。同日,特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称,“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是*的成本控制之*定律”。陶琳还称,特斯拉从“*性原理出发”,坚持以成本定价。

对未提车、未购置特斯拉的消费者而言,本次特斯拉降价可谓“喜事一桩”,新年伊始便能用更优惠的价格买到新车;但对提车不久的车主来说,就非常扎心了。

1月6日,一位特斯拉车主刘强(化名)向时代财经表示,在特斯拉这波降价操作下,自己简直属于“超级韭菜”“大冤种”。据了解,刘强在去年10月份和11月底相继提了特斯拉国产Model Y和国产Model 3,分别花了30.79万元和29万元多,其中Model 3只开了个把月、一千公里出头。在某社区内,有部分车主直言自己“是韭菜又被割了”。某特斯拉车主抱怨道,自己永远买不到*的特斯拉,开一个月便宜三万。“有的车友提车时间跟这次降价时间就相隔一天或一个礼拜,蛮亏的”。

1月6日,时代财经从特斯拉某销售顾问了解到,若消费者只是交了钱还未提车,那么可以退差价,若已经提了车,则无法享受退差价,也没有其他补偿,“买定离手”。据时代财经了解,由于降价幅度太大,部分车主无法接受,希望特斯拉能给出一定补偿措施,甚至有部分车主组织集体维权,要求特斯拉给个说法。

有特斯拉车主向时代财经表示,“其实在选车之时、购车之前,就有了解过特斯拉产品售价经常波动,也有一定的心理准备,但买车之时,特斯拉的销售顾问却口口声称不会降价到23万,忽悠人,这就让人很生气。”刘强表示,大家对特斯拉降价的做法有些心累,一点补偿安慰都没有,哪怕是送点积分,换换充电里程心里都能舒服点。

图片来源:特斯拉官博

值得一提的是,由于去年动力电池价格飙升,特斯拉等一众车企自去年初起便不断提升产品售价,但至去年九月份开始,特斯拉便通过保险补贴、购车补贴等方式“变相降价”,也曾于去年10月底宣布全系国产车型下降售价,下调幅度在1.4万~3.7万元。

对于特斯拉近四个月内的降价行为,有业内人士表示,特斯拉或意图通过降价方式提升市场需求,但由于前期活动或降价措施未能达到预期效果,或才导致如今售价一降再降。

根据特斯拉日前发布的2022年全球生产及交付报告。特斯拉全年生产137万辆,同比增长47%;交付量达131万辆,同比增长40%。其中第四季度生产了43.97万辆,交付40.52万辆。

尽管特斯拉的全球交付数据保持着40%的增速,但较CEO马斯克在2021年股东大会时给出的50%增速仍有一定差距。另据投资分析师预测,特斯拉2022年销量有望突破140万辆,其最终交付数据为131万辆。

虽特斯拉仍强调其是全球纯电车*,力压比亚迪,但事实上,比亚迪2022年新能源汽车销量达186万辆,且手中握有大量订单,处于供不应求状态。在国补完成历史使命之时,比亚迪也率先涨价,而非如同特斯拉般降价。

乘联会数据显示,2021年,特斯拉在中国市场销量为32万辆。时代财经结合乘联会数据估算,特斯拉2022年在中国市场交付量约为45.37万辆,同比增速为41%,与其全球市场增速几乎持平,但却远低于中国新能源汽车市场96%的整体增速。

另外,特斯拉此前曾一度保持着满产满销的状态,交付周期一度长达10周以上,而在去年第四季度,其已处于产大于销的状态。在此背景下,特斯拉上海超级工厂自去年底以来,一度传出减产停产等消息。据路透社报道,特斯拉计划2023年1月在上海工厂实施减产计划,将12月开始的减产计划延长至今年。根据计划,特斯拉将在1月3日至1月19日期间生产17天,并将在1月20日至1月31日停止电动汽车生产,以延长农历新年假期。尽管特斯拉没有具体说明生产放缓的原因,但在农历新年期间延长停产时间依然不是特斯拉的惯例。

对于上述停产减产传闻,时代财经向特斯拉发去采访,但对方未有明确回应。12月底,特斯拉超级工厂内部人士向时代财经表示,工厂正常运转中。

对于特斯拉在全中国这个全球*新能源汽车市场增速放缓的情况,有业内人士分析称,其中除了有外部环境变化、汽车供应链扰动等因素存在,但其主要原因为,在蔚小理、极氪、比亚迪等车企品牌的竞争下,特斯拉的订单被分流,而且特斯拉的产品迭代速度不如部分自主品牌,其中特斯拉Model 3自2017年以来变化并不大。

上述业内人士表示,特斯拉当前掀起的降价序幕对普通消费者而言是不错的信号,它将倒逼其他新能源车企积极应对,即便部分车企仍处于财务亏损阶段,但若不跟进,代价或将是失去消费者和市场。

据了解,就特斯拉降价一事,目前蔚来、问界、比亚迪等品牌尚未有反应。据媒体1月6日报道,小鹏汽车内部相关人士表示,小鹏汽车有自己的销售节奏,会根据自身情况决定产品售价及促销活动,而非跟随其他车企。

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