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7年败光170亿!被中国捧红的「猛男」车企,没法体面离场

广汽菲克曾夸下海口:等到2022年,Jeep系列车在华销量要达到85万辆。

这两年,因无力经营而退场的合资公司不在少数。

长安铃木的关停,标志着铃木全线退出中国市场;东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动,其旗下的4款国产车型也将全面停产。

喊出“不是所有吉普都叫Jeep”的广汽菲克,也没有体面退场。

10月31日,广汽菲克正式申请破产,成了史上*家破产、也是寿命最短的合资企业。

广汽菲克曾夸下海口:等到2022年,Jeep系列车在华销量要达到85万辆。

但实际情况是,今年3月份销量是1,6月份的产销量均为0。

整个上半年累计销量仅有1861辆,与*时期每3分钟卖出一辆车相比,惨不忍睹。

负债81亿元的广汽菲克,现在连员工都养不起了,除了被裁员的,还有人在家休假半年之久。

在这一地鸡毛下,有人说疫情是压倒广汽菲克的最后一根稻草。

其实,这个曾被中国宠了7年的品牌,已经在危险边缘试探很久了。

不尊重消费者:

情怀*破产,却被拍手称快

“我喜欢Jeep的原因,就是喜欢它身上的那股野性,无所畏惧的劲儿。”一位Jeep的铁粉感慨。

彼时,手握野性Jeep的广汽菲克,堪称最会“撩汉”的猛男车企。

Jeep2008年*次进入中国市场,就凭借自由人和指南者两款车型,拿下了“中国市场最强SUV的称号”。

2010年,菲克集团与广汽集团合作成立广汽菲克,国产化之后,因为成本下降带来的价格让利,让很多喜欢Jeep的消费者趋之若鹜。

不仅如此,广汽菲克找的代言人都是王石、刘强东等知名企业家,把品牌逼格拉到了*,让很多硬汉都无法拒绝,2018年时其在中国就有百万粉丝。

然而,曾铁粉无数的广汽菲克,在宣布破产时,不少网友却拍手称快,直呼情怀不再。

前后反差如此之大,是因为广汽菲克这些年寒了用户的心。

2017年热销之后,Jeep自由光屡被爆出“发动机烧机油”问题,不断地遭遇投诉,甚至被广大车主改名为“机油光”。

除了自由光烧机油问题严重,变速箱顿挫、异响、渗油等问题也爆发出来。

面对用户的不满,广汽菲克的反应却是毫不在乎,厂家热线电话形同虚设,品牌*做的就是找公关和用户扯皮。

甚至在消费者集体投诉后,厂家非但没有正视产品缺陷,想办法解决问题,而是一边拒绝承认,一边擅自调整车内机油刻线,意图掩盖问题。

其态度傲慢到,第二年315上被点名批评后,他们依然嘴硬表示“只换不修不召回”。

直到最后一刻,被舆论逼不得已才召回了14万辆,超过了2018年全年销量的12.5万,可见背后隐藏的问题多大。

尽管口碑遭遇泥石流,但很多消费者有很深的Jeep情怀,如果这时广汽菲克开始重视消费者需求,也不至于一步步被抛弃。

这些年来,广汽菲克在售的车型,一直只有五六款,完全跟不上更新进度。

要知道现在新能源的换代周期仅3年,传统燃油车的周期大约7年,广汽菲克目前在售的大切诺基第四代车型,距今已经12年有余了。

用消费者的话来说是:“跟他十年前买的柴油版大切诺基看起来差不多。”

总结下来就是,像牧马人这种受欢迎的车型,一直端着不国产,让普通人望而却步;国产的自由侠、指南者、自由光,进入20万左右的市场区间,高不成低不就。

失去了情怀滤镜,消费者有太多的选择了,结果可想而知。

野性和无所畏惧,在造车上是品牌魅力,但用在消费者身上,就是作死。

不重视中国市场:

遇事就“装傻”,伤透经销商

除了产品危机,广汽菲克与经销商的矛盾,也暴露了其对中国市场的不重视。

很多人不知道,广汽菲克在中国最风光的时刻,是由经销商“吐血”支撑。

数据显示,广汽菲克在2016年尝到SUV红利甜头后,就迅速将全国经销商网络拓展到了400多家。

400家是什么概念?

年销200万辆的一汽-大众,全国一级经销商网络也才1000家左右。

实力与野心不匹配的结果就是,全国400多家中,超过一半是在网不进车的“僵尸”店,且有85%都处于亏损状态。

2017年,广汽菲克*时期的22万销量,其中有20万都是经销商贡献的,他们最高库存预警达到过惊人的 1:7,远远超出了行业警戒线。

为了让经销商们“心甘情愿”压库存,广汽菲克可谓是无所不用其极。

1.为了完成任务,赔本5万卖车

大部分汽车厂商和经销商定的销售任务,是根据当地的消化情况和经销商的经营能力来定,但广汽菲克的批售任务是硬性要求,尤其是2017年,他们定下了20万的销售任务。

如果完不成批售任务,会被厂家请去“喝咖啡”,如果一再完不成批售任务,就会被直接开掉。

很多经销商前期装修就会投入上千万,甚至贷款,如果被开掉便会血本无归,为此,只能硬着头皮压库存。

为了缓解资金紧缺,不少经销商被迫,以低于市场两三万的价格卖车。

有经销商表示,他卖的自由侠车型,*是市场价的5.5折,卖一辆车就要倒贴5万左右。

2.汽车金融贷,压垮经销商

与其他品牌汽车的汽车金融公司政策相比,菲克金融也很不厚道。

其他品牌金融公司为了刺激经销商贷款,会承诺三个月免息。广汽菲克开始也承诺过会给经销商免息,但现实是,只要经销商动了借款额度,菲克金融会立马开始收取利息。

在高涨的利息下,有些人一个月赚的还不够还利息的,而那些无力支撑的经销商,最后的结果是不仅亏了几百万,还债台高著。

有人被冻结的车卖不出去,放在展厅一年,电瓶都放坏了。

重重压力下,使得很多经销商根本不敢提新车,刀哥采访到广汽菲克的销售说道:“我们展厅现在只卖进口的大切和牧马人。”

刀哥在走访中发现,有个别广汽菲克的展厅,还卖其它品牌的汽车,据工作人员表示,希望通过品牌联合经营,为自己谋一条生路。

广汽菲克的经销商与其说是销售端,不如说是品牌的背锅侠。

不信任合作伙伴:

合资的大企业病,中国不再惯着

广汽菲克的品牌危机,可能在合资的那一刻就埋下了。

无论是对产品质量问题的反应速度,还是对经销商亏损诉求的处理态度,都源于双方管理者的不信任。

2018年,广汽菲克口碑滑坡后,虽然销量腰斩,但在一众二线品牌中,其销量仍然能吊打神龙汽车、东风雷诺等合资品牌。

如果此时,广汽菲克重新调整战略或许还有救,但它却陷入长达数年的“内耗”。

和十年前的大多数合资车企一样,广汽菲克采取的都是一把手负责制,更多的决策权在外方手里,因此品牌的战略方向和产品运营,都是外资说了算。

中方干的往往是选址建厂,招工生产,搭建销售网络等杂活。当后期出现渠道问题和决策失误的时候,中方没有太多插手的机会。

从新能源战略来看,广汽集团是最早抛弃“油改电”路线,搞纯电动车专属平台的车企。

但Stellantis 的 CEO 唐唯实,今年的巴黎车展上才称,广汽菲克要提升该公司新能源汽车的销量,奈何已经太迟了。

在国内新能源市场热火朝天的时候,广汽菲克充耳不闻,选择“躺平”。

结果就是,2018年-2022年,广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆,1861辆,连续五年销量下滑,成了广汽集团销量跌幅*车企。

广汽集团对外发布了4月产销快报,广汽菲克那一栏,产销数值全部显示为负数,可见于广汽而言,广汽菲克已经成了拖后腿的存在。

这种情况下,1 月份Stellantis 集团还单方面宣布,计划将自己在广汽菲克的持股比例由 50% 提升至75%。

一般合资企业的消息,都是合资公司一起公布,Stellantis 集团单方面发布消息,试图逼广汽就范。

不过广汽也没惯着它,直接发声明硬刚,说双方并未签署任何正式协定。

唐唯实今年还对外媒表示,中国经商环境不行,中国政策只有利于本土品牌,对合资不公平。

广汽直接发文回怼,合资败在不尊重中国市场。

对中国车企和中国市场保持傲慢的态度,是很多合资车企的通病。

广汽菲克的破产,也给了那些依然活着的合资车企敲响了警钟:

尊重是合作的前提,中国车企,不缺亏钱的合资品牌。

参考资料:

财经网汽车.《广汽菲克与经销商决裂:冲击20万台年销量引发的连环“血案”》

差评.《广汽菲克宣布破产,傲慢的合资车企好日子到头了?》

12缸汽车.《7年败光170亿元、销量跌至个位数!别了,广汽菲克》

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