一场更深层次的“军备竞赛”在两轮电动车市场打响了。
“新国标后，电动两轮车技术标准更加规范，从此前无序的低价竞争向比拼产品品质的高质量竞争转变。”依照方正证券的报告分析，高价值产品是两轮电动车行业必然趋势。
面对趋势，“那些存活下来的物种，不是最聪明和最有智慧的，而是对环境变化反应最快的。”《物种起源》中的这句话，对于今天的企业来说，仍然适用。
眼下，不少两轮电动车企业反应灵敏，一边更新产品，增加智能导航、闪充或无线充电等新功能；另一边则布局电池、电机等关键核心部件，从内里提升科技力。
在战略机会点或关键环节抢先布局，抢占机会窗口，无疑会为企业增添致胜的砝码。不过，当趋势发生变化时，只有理解它的底层逻辑，才能真正知道如何长远布局。在别人将眼光聚焦于未来一两年的机会窗口期时，雅迪已将注意力放在了五年、甚至十年。
“打造新一代绿色科技出行生活方式，引领行业升级”“掌握电动车核心技术创新，坚守国际安全品质，提供电动出行的全球*解决方案”，类似的价值坚守，始终被电动两轮车领航者雅迪奉为圭臬。
作为行业领跑者，雅迪对于行业的竞逐早已跳脱出了一般意义上的品牌竞争，而是开启了一场关于技术、体验和能源生态维度下的综合较量。
过程中，可以看到雅迪始终站在价值的地板上，与用户共舞着；不断地保持创新，以此领跑两轮电动车江湖。
面向未来，它始终在前进着。
“关键先生”
电动汽车激战正酣时，与之相邻的两轮电动车战场，硝烟也在弥漫。
长期以来，我国的电动两轮车市场格局已经稳定。根据华经产业研究院数据，2021年行业销量CR5达79.3%，其中市场份额排名前三的为雅迪、绿源和台铃，占比分别为23.7%、17.7%和15.7%。
但随着新竞争者、新技术的出现，这个行业风云再起。一方面是中小厂商出清，新势力涌入，整个行业面临格局重塑。另一方面是新技术等的出现，整个行业走向高端化、智能化、绿色化，带来了更多机遇。
NBA比赛时，总有明星球员能在关键时刻站出来打破僵局，投入制胜一球，帮助球队把胜利揽入囊中。比如迈克尔乔丹、科比布莱恩特、利拉德等，他们也被称为球队的“关键先生”。
而在两轮电动车新一轮领跑战中，什么又是帮助企业取得优胜的那个“关键先生”？
要找到那个“关键先生”，先要回归赛场，回归到这场比赛的实质是什么——答案是对用户需求的了解。
根据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》，车主购车的最主要关注因素依次是电池及续航（60.9%）、质量（53.9%）和动力性能（52.7%），之后是智能化功能、乘坐舒适度、外观设计、品牌等。
显而易见，对于两轮电动车来说，电池及续航所代表的科技能力就是那个“关键先生”，谁能在这方面*，谁就有了持续性优势。
从产业端来看，也是如此。华创证券研报显示，电池、电机为整车核心组件，成本占比合计超30%，其中，电池成本占比为 23.4%。
同时，电池及续航的优势一旦形成，在很长时间内都将释放红利。正如物流之于电商一样，优势一旦形成，将迅速构建起壁垒。
对此，雅迪早有判断。
根据天风证券研究所的数据，自2016年市占率达到*后，雅迪站稳两轮电动车市场的“领跑者”地位，市场份额一路飙升。奥秘之一就在于在电池等核心部件上下功夫。
8月18日，2022雅迪科技集团能源科技大会重点展示的技术成果即是电池——其着重展现了雅迪TTFAR石墨烯3代Plus电池、雅迪TTFAR碳纤维2.0锂电（48V48Ah)等耐寒、抗压、容量等优势特点。同时大会上也发布了全新技术成果——雅迪TTFAR石墨烯4代电池，据称其是行业首家3年质保的石墨烯电池，超长寿命及超大容量也获得了在场权威机构及媒体的认可。
透过这场能源科技大会，可以看到雅迪长期以来对电池及续航优势的追求，更可以看到其在如何进一步巩固自己的“*者”地位。
一场能源技术上的持续进化与较量开启了。
电池上的进化与较量
一个能够为用户创造价值的公司应该是基于整个价值链思考的公司，并能在核心要素上持续投入和突破。在关键角色“电池”上，雅迪选择了聚焦，进而完成突破引领。
梳理雅迪在电池上的进击，可以发现，在最核心的电池技术上，雅迪早在2016年就组建了研发团队，对国际上备受瞩目的新材料“石墨烯”进行了多年的专项研发。2018年，雅迪正式发布了TTFAR石墨烯1代电池，行业首创，开创石墨烯电池新时代。
随着雅迪实现石墨烯电池的量产，并正式定名为“雅迪TTFAR石墨烯电池”，其也借此成为电动两轮车行业中的石墨烯电池“首创者”，并获得沙利文石墨烯电池首创认证。面对不可忽视行业趋势，业内不少企业也开始纷纷跟进。
此后，雅迪又迎来了二代、三代石墨烯电池的问世。其中，以雅迪TTFAR石墨烯3代Plus电池为例，百人团队，经过7年研发，拥有36项核心专利，采用石墨烯原料充放电可循环次数1000多次，寿命是普通电池3倍。
容量上，采用全新高活性超大板栅设计，使得同等体积下，电池容量比雅迪普通铅酸电池提升约30%，在TTFAR石墨烯一二代电池容量分别提升15%、 20-25%的基础上再升级。
技术上，运用高活性电解液技术，在电池中加入防冻电解液，直面冬季低温考验，-20℃也能正常骑行。
之所以在石墨烯电池这一路线上矢志不移，雅迪有自己的考量。
与市场上普通铅酸电池相比，石墨烯电池在同等体积下，容量得到了大幅提升，且使用寿命长；与此同时，由于兼顾了低温性能，即便是在冬季低温环境下，电动车的长续航能力也得到了保证。
目前，乃至未来很长一段时间内，铅酸电池都将成为两轮电动车的主流，资料显示，2020年我国锂电池两轮电动车保有量为0.34亿辆，占两轮电动车总量的10.5%；铅酸电池两轮电动车保有量为2.86亿辆，占两轮电动车总量的89.5%。
在此背景下，石墨烯铅酸电池无疑是兼顾市场与技术的*选择。目前，雅迪正在石墨烯电池上稳步前进，截至目前，雅迪石墨烯电池累计销量超4500万只，得到了市场和用户的认可。
当然，石墨烯电池并不是雅迪的*路线。雅迪还在此次能源科技大会上介绍了TTFAR碳纤维2.0锂电池，作为新国标电自*容量锂电池，其较雅迪普通锂电池提升100%，搭载它的雅迪冠能3 S9 MAX在一定条件下，一次充电可行驶超200公里，实现长续航需求。
可见，在电池这个“关键先生”上，它既有瞩目未来的长远，也有立足商业的务实，以电池的进化支撑产品及自身的进化，从优胜者到*者，从*者到持续*者。
*的防守与进攻
“2022年中国两轮电动车市场规模可达1443亿元”，蓬勃的市场也投射到企业身上。
面对巨大的市场红利，时尚杂志上，大火综艺中，都出现了两轮电动车的身影，其在用户心目中的形象正在发生改变，已经不仅仅是简单的出行工具，更是一种生活方式。
行业的繁荣发展，确实给了每一位行业竞争者大展拳脚的机会，但与此同时，这场竞争的深度也在加剧，品牌战以及技术战，甚至生态战，竞争门槛更高。
如华创证券在研报中所说，当下的两轮电动车行业格局与空调行业的战后格局相似。“相似的连续价格战、原材料上涨、新国标产研筛选下，两轮车近乎复制空调格局变化，而凸显寡头的胜势更好于空调当年。”
两轮电动车如今正处产业变动期与关键发展阶段。对雅迪这样的*者来说，这既是最坏的时代，也是*的时代：“最坏”，指的是新技术出现、竞争者增多所带来的不确定性；“*”，指的是可以主动出击，进一步巩牢自身壁垒。
在企业发展当中，“*者”为了保持自身地位，往往有三战略可选择：为产品寻找新用户、新用途扩大总需求、以有效的防守和进攻扩大市场占有率。内核无非就是防守与进攻，或取其一，或兼而有之。
显然，雅迪选择了后一条路。
一直以来，它的创新原则中就有“一个坚持和两个*”，“坚持”是以用户为中心，“*”是“技术*”、“品质*”。其中的“技术*”指掌握电动车核心技术，电池、电机、控制器、智能操控技术等处于行业*水平。
为做到“技术*”，雅迪近年来不断加大研发投入，2019-2021年分别为3.86亿元、6.05亿元、8.44亿元，同比增长分别为26.6%、56.7%、39.5%。
高精尖人才战略是雅迪研发费用快速增长的原因之一，截至目前，它是行业内*拥有2大CNAS国家级企业实验室、6家技术研发中心的企业、1家工业设计技术中心，拥有超1000名研发人员、超100名硕博人员，远超行业平均水准。
在研发人员的共同努力下，雅迪在自主研发电池、电机、电控等关键技术领域取得了突破性进展。技术*，自然而然地带来了产品*和市场*，如雅迪科技集团总裁王家中所说，“用户都希望买一辆科技含量高的品牌车”。
比如6月份上市的冠能3 E9 Pro，关键词之一是“*动力”，运用了国际*TTFAR电机，1200W电机，通过优化磁路设计，增加了功率密度，输出扭矩提升至约95N.m；采用单线绕组结构，电机最高效率提升至约90%。
同时，通过引入国际高端生产线，雅迪持续发力产线自动化、信息化、智能化水平，在电池装配环节配置机器人铸焊、全机器自动化封盖、全自动端子焊接，大幅提升效率的同时减少人工误差，提升产品可靠性，从而做到“品质*”。
电池等关键技术环节的持续突破与引领，印证雅迪在发展中所贯彻的长期主义——正是通过持续不断的技术积淀，才造就了一个行业*者的持续领跑。
这也启示着企业必须做到对当下和未来消费需求以及技术的持久洞察，才能赢取自身时间和空间上的胜利。
结语
从最早的铅酸电池，到近些年的石墨烯电池和锂电池，电动两轮车行业经历了一场电池能源的蜕变。
电动两轮车行业的每一次蜕变，都是市场与技术双重作用的结果。其中，市场指的是用户需求，他们需要更长的续航、更好的性能以及更高的品质；技术指的是产业链上技术的研发方向的转变和技术的进步。
“*者”雅迪在两者的平衡中，正在领跑未来。
