吉利成立了“星纪时代”并拿下魅族后，蔚来的李斌也在一场车友交流会上不经意的透露：蔚来要造手机了。
和吉利一样，蔚来的未来手机也被称为“高端”——并且还没开发出来，定价就已经有了：7000往上。
传闻中还包括：外围参数由合作手机厂商决定，内部系统则是蔚来自己研发。这种合作方式类似于华为和小康之间的合作，汽车由小康来打造，内部使用华为鸿蒙系统。
但研究技术的人士却表达了不同的意见：“蔚来造的手机，不太可能高端。”
参与到蔚来手机研发的人员，也不愿多谈市场定位：“你可以把蔚来的手机理解成车系统的一个‘配件’。”
场外观众则喊话蔚来“不务正业”：今年7月，蔚来交付量仅排造车新势力榜单第五位，被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车赶超。
稍微注意一下，蔚来最近还在酝酿两个子品牌，他们将分别定位在中端和低端市场。
而造出一支7000元的手机，无疑是将这两个品牌的消费者“拒之机外”——买十万元的车，用得着配一部高端手机么？
而分析人士还在担心蔚来对供应链的把控是否足够有信心——从造车来看，其实信心不足，更别提造手机了。
所以蔚来可能并不会推出多么高端的一部手机，你也可以理解为车钥匙——在这个市场上，李斌可不能玩票了。
手机是车的配件
尹智（化名）从那家做高端手机的大厂辞职，游山玩水了半年多后，接到前同事的电话：
“要不要来蔚来试试？我给内推。”
起初，他并不觉得这是个好工作，因为去一家车企做手机，看起来和当年格力做手机没什么区别——都不靠谱，但是最终让他决定去试试的，是“无法拒绝的薪酬。”
他因此成为蔚来手机的员工。办公地点在深圳前海*，那里还有另外一个手机大厂，OPPO。蔚来在这里架设了研发、测试和结构等多个技术部门。
尹智正式到蔚来手机开始工作的时候，是今年3月，当时这条业务线还没有对外公布，神神秘秘的一群人里，很多是来自华米OV的前员工。
在这里，尹智见到了前美图手机总裁尹水军，他现在是蔚来手机项目的负责人，两人之前在业务上有过交集，尹智形容尹水军：“是个老将。”
在今年3月的时候，未来的手机团队已经有了300多人，这一规模还在不断扩大，会议室几乎没有闲暇的时候，不是在开会，就是HR在面试，各种挖角的传言飘荡在办公区，比如“小米IoT（物联网）某个大佬要过来……”
“其实跟吉利相比，蔚来在手机上的行动也不算晚，只不过是曝光的时间晚了一点。”尹智告诉AI蓝媒汇。
从尹智来到蔚来手机的*天，就看懂了蔚来造手机跟格力的路数不一样：“格力当初确实是做了一部手机，但你可以把蔚来的手机理解成车系统的一个‘配件’。”
而即便作为“配件”，蔚来造手机也是有业内对标——苹果。
“在车载系统中，特斯拉的系统和苹果的CarPlay都是属于信仰级别，马斯克也强调过车机互联的重要性，而未来iphone肯定是苹果造车的一个重要组成部分。”从事汽车技术研究工作的李佳宸对AI蓝媒汇说。
事实上，蔚来也想过将车载系统嵌入iphone等手机中，让第三方手机成为未来新能源车的一部分。为此，还专门做过一项“用户使用手机品牌”的调查，得出的结果是50%用户用iPhone，40%用户用华为，而在华“失手”之后，那40%用户几乎也转入了iPhone阵营。
但在苹果面前，蔚来吃了闭门羹。
在今年3月蔚来掌门人李斌与车主的交流中，李斌表示苹果对于汽车行业并不够开放，“比如蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带数字钥匙），苹果又不开放接口。”
“通过UWB接口，手机可以实现开启车门、启动汽车等一系列功能，但iPhone不支持第三方，蔚来的用户又没有在Android阵营中寻找到高端手机，所以这是蔚来造手机驱动之一。”尹智说。
一个“备用机”的选择
尹智的想法，可能来自于李斌——李斌曾说过类似“要将车钥匙掌握在自己手里”这样的话。
而关于这把“钥匙”的价格，很多文章干脆帮蔚来做了道算术题——把市场上手机零件供应商提供的价格相加，最终“蔚来的*款手机定位为高端旗舰，将搭载高通的第二代骁龙8移动平台。在价格上，这款手机的起步价可能超过5000元，最高可达7000元。”
这样的“高端”传闻不在少数，李斌也赶紧出来回应：“这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上，我们还要好好干活，没有更多可以透露的。”
尽管如此，造“高端手机”似乎已经成为蔚来手机的一个定式。
但尹智从一名手机行业从业人员角度来分析：“人们对高端这两个字有误解。”
“高端不是说你的机身材质、屏幕、摄像头用料多超前，高端是说你的生态是否完整，生态中的其他东西是否也具备高端的属性，这一点来说，除了苹果，还少有公司能做到。”
“高端是一套东西，单独一个手机你用钻石来做，只能说明你土豪，这一点我们在某数字品牌的手机上见证过。”尹智强调。
如果不走高端路线，蔚来的手机会是怎样？
李斌在一个电视采访中曾说：希望大家不要放弃苹果、华为等手机品牌，蔚来造手机更多的是想为大家提供一个“备用机”的选择。
李佳宸则更为直接地说：“我认为价格不会或不能太高。”
他认为，完全基于汽车开发的手机，成本会相当高，但盲目定价可能会让蔚来失去一部分客户。
“从技术角度来说，同时对车辆操作系统和手机进行研发，是很消耗成本的，不同的团队要相互协作。最后买单的只能是消费者，而如果有一天我换别的品牌的车，手机怎么办？”李佳宸对AI蓝媒汇说。
“所以如果是备机，首先我不用这手机放着也不会心疼。”
当下，蔚来汽车使用的最新智能系统是Banyan——这也可能是蔚来手机适配的操作系统。公开资料显示，Banyan搭配高通8155芯片能发挥出*效果，而这一系统已经应用到ET7、ES7、ET5，这三款车则覆盖了蔚来的中高端用户。
“如果蔚来手机要配合Banyan开发，那笃定蔚来的手机无论高端与否，在技术上起码是对应中高端车型的。”李佳宸说。
但一直强调高端的蔚来，过得并不是太好。
蔚来做手机还是个婴儿
要造手机的蔚来，在造车业务上磕磕绊绊。
今年8月1日，蔚来发布了月度交付数据，7月交付10052辆，同比增长26.7%，这是今年内第二次月销破万。
但相较6月的12961辆交付，蔚来环比下滑22.45%。7月蔚来交付量仅排造车新势力榜单第五位，被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车赶超。
有分析认为，造车市场上的不顺利，或许是受芯片等零部件供应短缺的影响，以及在高端市场增长乏力——蔚来已经连续多月交付数据未达到前三名。
而在2022年蔚来合作伙伴日大会上，李斌也现场喊话“拜托各位供应商伙伴顶住压力”。由此来看，蔚来交付量还是受到零部件供应的一定制约。
“这两年，造车新势力普遍面对缺芯问题，另一个角度说，这是非传统企业对供应链把握不牢，而这种问题也同样会出现在车企造手机领域。”李佳宸说。
尹智认为，以目前中国的手机供应链，想“攒”一台手机相当容易，“但大规模生产，控制供应成本相当难，而且需要漫长的时间和供应商去磨合。”
实际上，看一下已经宣布造手机的车企，吉利“星纪时代”成立于去年9月，一直在做芯片、智能终端、操作系统的研发，而作为传统车企，吉利在全球供应链的把控上也长袖善舞。
蔚来移动科技有限公司则在今年8月4日成立，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。
“造车上，蔚来还是一家年轻的公司；做手机上，蔚来几乎算是婴儿。”李佳宸对AI蓝媒汇说，“况且未来还在不断试探中低端市场，为何在造手机这件事情上，人们会偏执的认为蔚来会走高端路线呢？”
今年8月1日，蔚来汽车被曝将推出第三品牌，内部代号为“萤火虫计划”。蔚来将生产10-20万元价格区间的车型进入的中低端市场。
而在此之前，蔚来汽车已经确认将推出第二品牌，内部项目代号为ALPS（阿尔卑斯）。在今年一季度的财报电话会上，李斌透露阿尔卑斯定价区间为20万－30万元，计划于2024年量产。
“这些车型，以后会搭载什么样的系统还是未知，如果系统和蔚来手机不适配，那等于蔚来的“高端”手机放弃了低端技术和用户。”
“我觉得重视用户出名的蔚来，是不会用手机试错的。”李佳宸说。
