恒大真把车造出来，而且正式开卖了。
只要17万9，你就能拥有一辆恒驰5——号称“有史以来30万以内*的纯电SUV”，车身尺寸远超宝马X1和奥迪Q3，充一次电能跑602公里，还具备辅助驾驶功能。
在7月6日的首场发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼说：“这个价格诚意满满。”
论卖车，恒大的确很有诚意了。虽然恒大汽车公司的股票还是停牌状态，陷入资金链危机的恒大集团还没缓过劲来，但恒大硬是通过“大干快干”，把恒驰5给造出来了，10月开始交付。
不要问车是怎么造出来的，正序也好，倒序也罢，反正车摆在这了，而且领导还点赞了。恒大董事局主席许家印的原话是：“漂亮！真漂亮！”
为了推销这款车，恒大开创了一个全新的交易方式：在交车时才需付车款，提车后15天内可退车并退款，购车款不是打到恒大账户，而是公证处专户，而且三年六折保底回购。这是在告诉客户：不要有顾虑，放心买！
以房地产起家的恒大，在全国有上千个恒大社区，1200多万业主，这都是潜在客户。卖完楼盘，再把车卖给他们，形成了闭环。恒大造车的故事，靠谱了？
远超宝马奥迪，媲美百万级奔驰？
跟那些浮夸的造车新势力一样，恒驰5的发布会一开场，就把BBA拉出来踩了一脚。
首先是外观尺寸。恒驰5定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4725mm、1925mm、1676mm，轴距为2780mm。这个尺寸远超同级别的宝马X1、奥迪Q3，向更高级别的宝马X3、奥迪Q5L看齐。
单从数据来看，恒驰5的确是“大”到没话说。但恒驰5在发布会上没有透露，内部空间如何。
一个常识是，车身尺寸大，不等于内部空间大。前段时间刚发布的理想L9和问界M7，卖点之一就是，如何在有限的车身尺寸下，把内部空间做到*，而不只是堆空架子，这才是真正展现技术的时候。
恒驰5虽然定位紧凑型，但其实尺寸已经接近中型车。中型SUV特斯拉Model Y、零跑C11，车长都是4.75米，而恒驰5是4.725米，只比它们小了2.5厘米。而在宽和高上，恒驰5竟然比Model Y还大。
这就像是，一个中量级的拳击选手，跑到了轻量级选手的赛场。
车身尺寸大，车轮也得大。一般的紧凑型SUV，用的是18或者19英寸轮毂，恒驰5标配的轮毂是18英寸，但可以选配21英寸的超大轮毂，这是同级别*尺寸了。
恒大造车的思路，跟卖房有点像。同等价位，同等级别，“面积”大一点，好像就代表好，代表性价比高。
在车辆内部，恒驰5的前排有一块环抱式的3D曲面三联屏——10.25英寸的液晶仪表屏，14.6英寸的中控屏，10.25英寸的副驾屏，整个连起来有1.2米宽。
此前售价超百万元的奔驰EQS，重新定义了三联屏。这一次，恒驰5把奔驰EQS的三联屏拉出来了，说可以“媲美”一下。只不过，不知道对比的标准是什么。
车身往大了做，屏幕往大了做，续航也不能太寒碜。
恒驰5公布的CLTC工况续航里程是602公里，搭载的是宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池。这个续航放在同级别电动车中，算是比较高的了。
不过，从去年下半年开始，大部分新能源车都以CLTC综合工况续航里程替换了原先的NEDC工况续航里程，这会导致表显的续航里程得到提升。而且，在实际使用过程中一定会打折扣。
动力性能中规中矩。恒驰5搭载了一台单电机，*功率150KW，*扭矩345N·m，百公里加速7.8秒。在同级别SUV中，这个表现不算差，但也算不上拔尖。广汽埃安V PLUS的电机配置跟恒驰5差别不大，百公里加速快的是7.6秒，慢的要7.9秒。
至于底盘系统，恒驰5不到20万元的售价，肯定是上不了前双叉臂、后五连杆的豪华配置的，它采用的是前麦弗逊、后五连杆的悬架，这是大部分紧凑型SUV都会用到的架构。
总体来看，恒驰5给人的*印象，似乎就只有“大”——大尺寸、大轮毂、大屏幕、大电池。在比大小方面，BBA确实不占上风，但恒驰5距离“豪华”，还有点距离。
一身“名牌”，都不是自己的
不论是在发布会前的预热，还是在发布会现场，恒大都在试图向外界传达一个信息——我们有无比强大的朋友圈。
刚开场不久，刘永灼就专门强调，恒驰是“与世界最*的零部件供应商合作”。在恒驰5的供应商名单里，有爱达克、博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代、麦格纳、法雷奥、联合电子等等。的确都是“大牌”。
比如前文提到的电池，是宁德时代提供的，还采用了CTP技术，宁德时代是全球动力电池龙头，品牌和品质毋庸置疑。
三合一的电驱系统是来自博世联电，博世是全球*大汽车技术供应商，在行业里的江湖地位没有人能动摇。
座舱芯片用的是高通8155，这是车规级芯片的天花板，代表了当前最前沿的技术成果，最近发布的新车蔚来ES7、理想L9，以及即将发布的小鹏G9，都是用的8155芯片。
车机用的是百度生态应用，百度语音助手、百度地图、百度搜索齐上阵，现在行业里搭载百度系统的车型不在少数。
恒大把这些“名牌”产品整合在一起，满满当当装了一整车，发车出来，就是恒驰5。
资源整合一直以来都是恒大的强项。许家印曾将恒大的造车路线总结为五个词：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。他认为，能买的技术和企业都买下来，买不了的就合作。
但不论是收购还是合作，都不能快速转化成恒驰的竞争优势。
恒驰5用到的宁德时代电池，大部分车企都在用；只要是跟“豪华”沾点边的车型，都会想办法上8155芯片；百度生态应用，更是只要花钱就能上。
而造车新势力们最新的语境是：自研。
小鹏一直在大力推进全栈自研，去年落地了高速NGP，今年很快就要上城市NGP；理想L9的中央域控制器已经是全自研，智能驾驶系统也是自研感知、决策、规划和控制软件；蔚来更是连门槛最高的芯片都在自研；就连二梯队的零跑都提出了“全域自研”，要在智能化方面硬刚特斯拉。
恒驰5有多少东西是自研的呢？
在发布会上，恒驰公布了一组数据：在整车制造、智能网联、动力电池等核心领域获得授权专利2483件，在申请的专利3413件。成立了全球研究总院以及全球电池研究总院，引进超过2000名国际*的科研人才，在中国、瑞典、韩国、日本等地同步开展研发工作。
这些研究工作的成果还未充分体现在恒驰5身上。
恒驰5的电池还是来自宁德时代，而不是恒大收购的电池供应商卡耐，发布会上也没看到恒驰在电池管理技术方面有何成果；动力系统来自联电，而不是来自恒大与德国Hofer合资公司。
在兵家必争之地的辅助驾驶功能上，恒驰5宣称能够实现前向横向自动倒车、横向交通自动紧急制动、全速域自适应巡航等19项功能。让外界比较意外的是，恒驰5居然还能打转向灯自动变道。
支撑这些功能的，是一颗Mobileye的视觉芯片、1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波传感器。
这个配置在自动驾驶疯狂内卷的今天非常普通。Mobileye的方案好在通用性高，拿来就能用，但系统封闭性强，黑盒交付的模式让车企无法做更深入的开发。蔚小理等新势力，都已经从Mobileye切换到了英伟达平台。
当然，对于恒大而言，能把车造出来就已经很不错了。作为恒大的*款量产车，恒驰5多少带有探路的性质。
为恒驰买单，需要钱，更需要勇气
为了造车，恒大已经花了近500亿，如今车造出来了，恒大打算把车卖给谁？
首先被恒大盯上的，是恒大业主。
今年五一期间，恒驰5就已经悄悄上路了。它展开了一场全国巡展，郑州、武汉、西安、广州、海南……这些展区有一个共同点——当地有恒大楼盘。
恒大直接在自家楼盘里，兜售自己的新车。比如河南新乡的恒大雅苑，郑州恒大御景湾，西安的恒大江湾，恒驰工作人员把车开进小区，摆上展台，准备好*礼品，“恒驰5业主内部品鉴活动”就正式开始了。
恒大在全国一共有上千个恒大社区，1200余万业主，这些人为恒大买过单，是最精准的潜在客户。对他们来说，住恒大房，开恒大车，听起来一点也不违和。
现场就有业主表态了：“恒大买的房子，6年了，质量、绿化、物业都没得说！这样的房企很难得了！相信许家印也能把车做好，做老百姓信任的新能源品牌，打个漂亮的翻身仗！”
这代表了一部分业主的声音。一位已经预定恒驰5的用户对深途说，买恒驰5就是支持恒大，他还没开过这车，打算8月试驾。
但更多人的反应是怀疑、观望。比较常见的评论是：“房子能烂尾，车烂尾了怎么办？”“预售款会不会被卷走？”
此前恒大集团陷入危机，恒大财富暴雷，已经让恒大的信誉大打折扣。恒大是否还有足够的资金造车，车还能造多久，以及售后能否有保障，很多人表示质疑。
恒大很清楚这一点。为了打消外界顾虑，恒驰首创了“公证购车”方式。交车时才付全款，提车后15天内可退车并退款，而且钱要经过公证处专用账户。为了以示强调，预售方案被明晃晃地打在了官网首页，扑面而来的恒大风。
针对售后问题，恒驰方面在发布会中强调，采用的是授权经营模式，在全国235个城市布局了313家售后服务网点。
按照计划，恒驰5已经开启预售，8月1日起接受认购，10月开启交付，明年一季度完成一万辆交付目标。如此算下来，恒驰5平均每个月要交付1667辆。
现在来看，恒驰5能不能如期交付还存在不确定性。此前恒驰5原定6月22日量产，已经延期一次至9月20日。恒大汽车已于3月21日起在港交所停牌，短暂复牌后再次停牌，至今尚未复牌交易，财务业绩也没有按时发布。
抛开品牌因素，售价17.9万元的恒驰5，和同级车型对比不算贵，发布会上透露的各项功能和配置，单独拿出来看也不差，但问题是这些配置整合到一起，是不是一辆好车，是不是恒驰对外宣称的“30万以内*的纯电SUV”，要打个问号。
无论如何，恒大的汽车造出来了，它能跑多久，就要看接下来的综合表现。
