燃油车和新能源车各自的代表性品牌——奥迪和蔚来，最近闹上了法庭。
起因很简单，问题出在了一个字母身上：奥迪认为蔚来旗下ES6和ES8的车型命名侵犯了自己旗下车型S6和S8的商标权。于是，奥迪在自己总部所在地德国巴伐利亚州的首府慕尼黑地方法院，以商标侵权为由，向蔚来提起了诉讼。
喜欢奥迪的和喜欢蔚来的，都沉默了。
毕竟字母就26个，车企的车型可是成千上万，像这种用“字母+数字”命名的产品不要太多。况且，如果按照奥迪的逻辑，雷克萨斯的ES250、ES300，沃尔沃的S60等车型，是不是都涉嫌侵权，也得改名？
事件发生后，不少人都在讨论这件事。毕竟，很少有人能想到，燃油车*与电动车新贵的*次交锋竟然会是这样，没有*的销量碾压、没有正面硬刚的竞争，有的只是法律纠纷。
奥迪和蔚来，怎么就因为一个字母杠上了？
蔚来真的涉嫌侵权奥迪吗？
无论是在国内还是国外，车企产品的命名基本只有两种套路——字母、汉字、数字的排列组合或者单纯只用字母、汉字、数字。
此次被卷入侵权问题的奥迪S6、S8和蔚来ES6和ES8这四款产品，就是采用了“字母+数字”的组合。仅从表面来看，S6、S8和ES6、ES8的组合是非常相似的，*不同点在于字母“E”。
但很少有人会把这几款车联系在一起，毕竟一边是具有百年历史的传统燃油车品牌，一边是成立不过几年的造车新势力；一边是性能轿车，一边是SUV。这两者可以说是八杆子打不到一起。
舆论层面上对于此事也是调侃成分居多，不少网友在微博评论称“奥迪应该去告迈巴赫S680，有6有8”“红旗HS5/HS7*避开”……
事实上，也不怪大家都抱着玩笑心态来看，毕竟车名相似在国内是一件稀松平常的事情。
仅就奥迪S6、S8来说，除了提到的雷克萨斯ES250、ES300，沃尔沃S60、迈巴赫S680外，还有比亚迪S6、奔驰S600等车型，名字也存在重合问题。
宝骏的RS-5、RS-7、530、630、730、E300等车型，不仅跟奥迪撞上了，跟宝马、奔驰的部分车型命名也基本一致。此外，X5、X7、M5等组合也是重灾区，问界、江淮瑞风、长安欧尚等企业都有这种命名的产品。
“这几款车叫这个名字也不是一天两天了，Audi和Nio虽然竞争但也表面和谐，各有各的路。”蔚来“友商”小鹏的副总裁、品牌公关总经理李鹏程也在微博上发表看法，并表示奥迪突然在家门口起诉蔚来，“多少有些师出无名。”
不过，舆论层面的调侃归调侃，真正侵不侵权还得是法律说了算。
其实，车型名称的侵权诉讼在车企之间并不是什么新鲜事。在此次事件之前，特斯拉的Model 3一开始准备叫Model E，但该商标早已被福特注册，为了避免产生侵权，最终命名为Model 3。保时捷的911一开始叫901，而中间为0的三位数字命名法，一贯是标致独有的车型命名方式，后来保时捷901改成了911。
观致也曾因为一款名叫GQ3的产品被奥迪告上过法庭。2013年，观致汽车在日内瓦车展发布新品GQ3，但奥迪认为该车名侵犯了奥迪Q系列的命名权利，要求阻止观致使用GQ3名称。
案件判决的结果有所不同，瑞士的日内瓦地方法院驳回了奥迪的诉讼，德国的汉堡法院则支持了奥迪的诉求。
“全球的商标保护法都差不多，但在实际判决上各地法官的考虑决策可能有所出入，主要还是看双方有没有注册过商标、命名是否会给消费者造成混淆等。”律师于京告诉深途，在国内大家不会把这几款车搞混，但在国外蔚来知名度不高，消费者是否会将其产品与奥迪弄混很难说，“具体还得看慕尼黑地方法院的判决。”
虽然市场中存在大量名称有所重合的产品，但从过往案例来看，并不是企业不提出诉讼就不存在侵权事实，蔚来ES6、ES8是否侵权奥迪S6、S8还得交给当地法院来裁定。
奥迪为什么会告蔚来？
外界普遍认为，奥迪向蔚来提起诉讼，原因并不只是在于商标侵权。以蔚来ES8为例，该车于2017年上市，至今已上市4年左右，蔚来ES6也上市超过3年，奥迪选择此时提出诉讼，更多或是为了阻击蔚来的海外布局。
作为国内造车新势力的领头羊，蔚来目前各方面发展正在有条不紊地进行中，一梯队的地位也日益稳固。在这种情况下，蔚来也开始追求起中国品牌都有的“出海梦”。
2020年底，蔚来正式宣布进军挪威市场，这个在电动车关税、使用环境等方面对电动车非常友好的国家被蔚来视作出海的*站。按照计划，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。
蔚来的车要卖到自己的总部，可能这让奥迪有了危机感。
一直以来，包括奥迪在内的传统汽车品牌，引领了整个燃油车时代。无论是整车设计、操控、调教还是配置，每逢新品亮相，总能引发外界一片赞叹。但电动时代的到来，消除了技术壁垒，评价标准也不再是燃油车企所习惯的发动机、变速箱参数，而是变成了造车新势力重塑的由智能化、科技感组成的新评价体系。
没有跟上电动化发展的奥迪，多少有些掉队。
目前，奥迪在国内销售的纯电车型，包括紧凑级SUV Q4 e-tron、小型SUV Q2L e-tron、中大型SUV Q5 e-tron、中大型SUV e-tron等多款产品，售价覆盖了20万到50万元左右的价格区间。
尽管奥迪有豪华品牌光环加持、产品也不算很贵，但当前的消费者很少再像此前一样盲目为品牌买单。造车新势力所提供的产品体验、直营店的服务体验与传统燃油车企所提供的体验，差别巨大。这就导致一个结果，奥迪卖不过蔚来了。
来自大搜车智云的数据显示，在刚刚过去的5月，奥迪e-tron销售56辆、Q2L e-tron销售177辆，Q5 e-tron销售12辆，5月20日上市的Q4 e-tron目前尚无销量数据。整体来看，5月份奥迪电动车销售不过二百多台。
与之存在诉讼纠纷的蔚来，虽然近期销量频频跌出新势力前三，但仍是比奥迪的电动车销量高出了不止一个量级。蔚来官方数据显示，5月蔚来共销售7024辆，这一数字几乎是奥迪的28倍。
在过去的2021年，奥迪纯电动车全球销量累计8.1万辆，而蔚来交付量已达到9.14万辆，至于电动车卖得*的特斯拉，全球销量已经达到93.6万辆。
不仅卖不过特斯拉，就连蔚来这样的后起之秀，奥迪也追不上了。
奥迪做不好电动车？
自1988年奥迪100在中国下线到现在的三十多年时间里，奥迪是一代国人记忆里的豪车标杆。凭借着德系车与生俱来的可靠基因，奥迪以丰富的产品线满足了不同圈层的消费喜好。在2018年，入华31年的奥迪更是拿下了第30个豪华品牌中国销量冠军。
怎么轮到卖电动车时，奥迪的光环就不灵了？
除了大家常说的电动车时代评价体系变了之外，在汽车业内人士林骁看来，速度也是一大原因，“奥迪的动作太慢了，如果电动化转型足够快，奥迪也会成为新评价体系的建立者之一，而不是像现在这样要去学习适应它。”
一个证据是奥迪e-tron的入华。
2018年9月，奥迪在美国旧金山发布了*电动量产SUV车型奥迪e-tron，该车型基于MLB Evo平台打造，前后双电机，百公里加速5.7秒，续航400公里。从数据上来看，奥迪e-tron并不逊色于当时造车新势力所推出的产品，比如蔚来ES8，上市时NEDC续航才不过355公里。
但是奥迪似乎误判了市场机遇，在发布一年多之后的2019年11月，奥迪e-tron才进入中国，售价69.28万元。
蔚来或者说大部分的造车新势力，在2018年和2019年只干了一件事，那就是抢先量产，拼命交付，抢占市场。数据显示，蔚来2019年累计交付超过2万辆，小鹏汽车也交付了1.3万台左右。
2021年3月，售价54.68万的一汽奥迪e-tron正式上市。在这一年，蔚来主力866车型已经全部交付，中国市场造车新势力的一二梯队初见雏形，消费者经过多轮电动车洗礼后，也开始形成了新的购车标准。很少有消费者选择一汽奥迪e-tron这台昂贵的大玩具，2021年奥迪e-tron全年销量仅1439台。
另一个证据是奥迪纯电平台的搭建。
目前，奥迪拥有MLB Evo、MEB、J1和PPE四大电动平台，其中MLB Evo是外界常说的“油改电”平台，e-tron就是这个平台的产品；MEB平台是大众集团覆盖面最广的电动车平台，大众ID、斯柯达、西雅特、奥迪等品牌都在使用这个平台，Q4 e-tron、Q5 e-tron是这个平台的作品；J1平台是奥迪与保时捷共同开发的高性能纯电平台，应用车型有保时捷Taycan等。
PPE平台则是外界认为的真正的奥迪电动平台，可以看作是大众MEB和保时捷J1的升级版。关于PPE平台，大众集团提到了三个指标：加速更快、续航更长、充电时间更短，这些也符合消费市场对于高端电动车的性能需求。
按照上汽奥迪的规划，海外市场基于PPE平台打造的奥迪A6 e-tron计划在今年亮相，但在国内市场，承接PPE平台的奥迪一汽新能源汽车项目今年2月18日才开始启动，预计2024年12月竣工，其后投产的A6L e-tron、Q6L e-tron/e-tron Sportback等车型最快也要到2025年才能与消费者见面。
这意味着，国内消费者想要开到基于PPE平台打造的国产电动奥迪至少还要等三年。
无论是软件技术的迭代还是新产品的推出，当前中国汽车市场的一大明显特征就是快，造车新势力从2018年、2019年的续航焦虑到当下，已经开始转为自动驾驶比拼。三年，几乎是一轮市场格局与技术重新洗牌的时间。
等到2024年，奥迪一汽新能源汽车项目投产，奥迪PPE平台的产品吸引力如何还需要消费者去检验，但可以肯定的是，国内电动车产品又将是一副新的模样。步步慢的奥迪，真的能做好电动车吗？
