“真是毕业即失业。”一位自称被车企解约的校招生表示，去年试用期裁应届生，今年直接毁三方，还是在春招结束毁三方。“我们毕业生被逼上绝路了。”
把这些毕业生逼上绝路的，是两家当红的造车新势力。
5月11日，有用户在职场社交平台透露，理想汽车因近期对业务架构进行调整，部分2022年毕业的校招生面临解约的情况。然而，一波未平一波又起，在5月19日，小鹏汽车也被曝出了同样的情况。一时间，“小鹏汽车被曝毁约20余名应届生”的话题被推上了热搜榜。
网友供图
实际上，过去科技公司解约校招生的情况时有发生，只是在今年出现了集中爆发。此前，哈啰出行、字节跳动、快手等互联网大厂都传出对“校招生”进行人员调整的报道。有的是对校招生直接解约，有的是对已经入职快一年校招生进行转岗、离职等处理。
而原本就在风口浪尖上的造车新势力，因为“解约校招生”事件，再度卷入舆论的旋涡。
裁员先裁校招生？
“不道德！”
对于“解约校招生”一事，某互联网大厂的HR向虎嗅表示，“我们不会有这个动作”。他进而分析道，这些被解约的校招生，很可能浪费了应届生的身份，“错过了很多公司的校招。现在出去，确实大概率只能去社招了。”
以理想汽车为例，这批被解约的校招生原本是在2021年秋招中通过了面试，并与理想汽车签订了《全国普通高等学校毕业生就业协议书》（以下简称“三方协议”）。理论上来说，三方协议是明确毕业生、用人单位、学校三方在毕业生就业工作中的权利和义务的书面表现形式。它属于一种要约，是具有法律效力。同时，也是学校用来约束学生和企业的手段。
但是，过来人都知道，三方协议和教育主管部门对学校的就业率考核挂钩。因此，学校更多希望的是学生在毕业时都找到工作，但并不会在意每一个学生是否满意自己去的这家公司，更不用说去关切企业是否能够接纳、培养好这位学生。不管怎么样，最起码对学生来说有工作了，对企业来说有新鲜血液进来了。
但如今，原本平衡的体系，被大厂们开始逐步击破。
从近几年开始，互联网大厂的高薪待遇不断被渲染，比如这次理想汽车解约的应届生，月薪最高一位达到了2万元。相比之下，年初冲上热搜的“本科毕业月平均起薪5825元”，就显得高下立现。在大厂的前景、高薪的待遇面前，这些还没踏入社会的应届毕生们，可能已经脑补了一片大好的职业生涯。
但谁又能料到，这两家市值上千亿港元的造车新势力，也会因为几十位校招生的去留问题而犯难。这背后理想汽车和小鹏汽车把原因都归因于——业务调整、部门调整。
理想汽车在回应虎嗅时表示：“近期理想汽车进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便，我们提供了调岗选择和解约赔偿的方案，目前正在与相关学生进行沟通。”
小鹏汽车对于“解约校招生”的回应也几乎雷同，“由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，我们会继续沟通，妥善处理。”
从这两份回应可以看出，两家新势力都在进行整体人员调整。而并非只针对校招生，或许还有更多的社招员工，被调离原岗位，甚至有些已经默默地卷铺盖走人。
但对于理想汽车而言，其员工的离职率明显要高于行业水平。
据理想汽车公布的2021年度《环境、社会及管治报告》显示，截至2021年，在11,901总员工人数的基础上，当期的员工流失率达到27%——该数据即使放在整个国内互联网行业中，都是一个较高的比例。作为参考，腾讯公布的最新数据是：2021年，腾讯员工年流失率12.37%。
理想汽车2021年度《环境、社会及管治报告》
值得注意的是，理想汽车在29岁以下的员工流失率，放在汽车行业里是显著偏高。作为对比，据长城汽车公布的《企业社会责任报告》显示，其年龄30岁以下员工的流失率在2020年仅为10.22%，到了2021年虽有小幅提升，但还是远低于理想汽车的36%。
长城汽车2021年《企业社会责任报告》
不过，员工流失率高并不一定就意味着企业出现了问题。因为从另一方面来看，理想汽车2021年全年的员工总数相较于上一年有大幅度增长。据相关数据显示，2021年全年，理想员工总数同比增长了185%，一年增加了7720人。而小鹏汽车方面的增长更大，2021年初至今，小鹏新增员工超10000人。
由此可看出，人员的高速增长和高流失率的背后，确实存在比较多的人员变动，这类操作比较像互联网公司的作风。“互联网公司快速增长，就会出现各个部门突然就成立、业务成立，然后赶紧招招招。做了一段时间发现不合适，然后要收缩，所以可能会要裁人，这种还是蛮常见的。”一位互联网大厂的HR向虎嗅分析道。
对企业来说，确实是正常的人员调整，但对于刚入社会的应届毕业生来说，着实是被上了一课。上述人士说道：“要裁员，肯定先从便宜的下手。”
应届生，显然就是不二之选。
到底哪错了？
“解约校招生”事件发生后，网络上开始流传着另一种声音，劝应届生去相对稳定的传统车企。
有网友表示，“应届生混车圈*还是优先去国企传统整车企业，比如一汽上汽广汽这种。钱虽然没那么多，但至少你能在里面成长，不怎么裁员，以后再跳也可以。这种带有互联网基因的风气就很不好，钱多但很卷也喜欢裁员再招新的应届生，说实话就是用钱买你的青春再一脚把你踢走，老渣男了。”
还有网友发布一张截图显示，某高校的就业指导中心称，对于理想汽车裁员的应届生，比亚迪给该学校开了绿色通道，可以直接投简历过来。
截图来自小红书
不过，这些实力雄厚的传统车企，真的就比“渣男”新势力好吗？
真实情况可能并非如此，一位曾在北汽新能源、小鹏、宝马、奔驰等车企工作过的业内人士告诉虎嗅，汽车行业对于校招生的友好程度要分企业性质，“国企的话有指标，一般对刚进去的都还行，但是后续也不给机会。而外资企业很少招校招，一般会喜欢招有2-3年工作经验的人。”
产生差异的原因之一，是不同类型车企之间文化存在差异。“新势力能跑出来，是因为敢于试错。*风险我认为也是试错成本，其中人和薪资还是其次，关键是隐形的时间成本”。上述车企内部人士进而向虎嗅透露，“新势力的思路就是，要完成一个目标，不管目标制定过程中逻辑怎样，只要高层决定了，下面团队必须完成。完成不了，不是要目标要调整，而是调整团队。”
当整个行业顺风顺水的时候，新势力的快速试错能力就是其优势所在。这些公司新产品、新技术的迭代速度也会随之加快。比如在最近一次财报电话会中，理想汽车和小鹏汽车都提到了下一款新车的量产计划。但当市场增速放缓的时候，所有企业就必须把资源集中在能够保证生存的地方。
4月国内汽车市场销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。除此之外，整个乘用车市场产量也来到了96.9万的低谷期，同比下降近40%。其中，理想和蔚来的4月销量都出现了“腰折”的情况，小鹏的情况即使稍好一些，但环比也跌去了四成。
于是我们也很快就看到了小鹏汽车的成本调整动作。比如取消终身免费充电权益，新增部分车型及附送辅助驾驶软件包。
不过，市场环境差就业务调整，真的就有理吗？一位造车新势力的内部人士告诉虎嗅，“去年还在疯狂扩张的新势力们，如今因为成本压力大导致频繁裁员，说明其对人才市场没有战略判断。其背后，是对市场趋势研判和战略定力的不足，总是寄希望于短期调整。”
这位内部人士总结道：“战术上的勤奋，掩盖不了战略上的懒惰。”
然而，与新势力的“快”形成鲜明对比的是，传统车企谋定而后动，充分论证再执行。就比如现在业内最火热的高端电动车市场，比亚迪直到最近才“复活”了腾势，长安的阿维塔也刚亮相新车不久，北汽的极狐傍着华为的大腿，也都延迟了近半年才交付Hi版车型。
“传统车企缺乏灵活性，但他们只要论证的时候方向没错，大概率就能干成。”总体来说，传统的大型主机厂会严格按照原有的那套工业流程去搞研发、做产品。虽然在整体市场节奏上要慢，但企业内部的人员相对稳定，并且有足够多的岗位调整空间。
但无论你是在风险与机会并存的新势力，还是在工作条件相对稳定的传统车企，你总会在工作中遇到意料之外的问题。要知道，汽车行业发展至今，很多企业也都在摸着石头过河。
那么，在这个变化多端的时代，自我管理和自我成长的能力就尤为重要。“这年头都靠自己，培养都为辅，个人主动学习成长才重要。”上述车企内部人士总结道。
写在最后
在对校招生这件事上，同为造车新势力的蔚来，其做法就值得称赞。近日蔚来发布海报称，公司开启了新一轮2022届春季补招，并且预告2023届提前批校招即将开启。
对于校招生这样的新鲜血液，小鹏和理想也都曾表示过“热烈欢迎”。
2021年，何小鹏曾亲自下场去招募大学毕业生。他们甚至为此推出了《挑战吧！新鹏友》的微综艺，让企业领导亲自与大学生交流并面试。一篇报道中还称何小鹏是蔚小理三家公司老板中，*一个这么做的人。而理想汽车曾在官方渠道表示：在2022年，理想汽车必须有一半以上的新人是校招生。
然而，2022年，疫情的反复对汽车行业造成了不小的打击。否则，以创新和突破著称的造车新势力，也不会在如此重要的企业发展阶段，进行部门收缩的动作。
但不管车企有多难，解约校招生都不是一件体面的事情。
说到这，不禁让人想起李书福说过的一句名言：“一个没有社会责任心的企业，最终总是会被市场无情抛弃，这样的企业是不可能实现永续经营的。”
