新能源汽车从不缺新闻，但近日与其相关的消息颇多，且似乎每一件赚足了网友和车主的眼球，并在车市和资本市场引起了不小的轰动。
4月9日，蔚来汽车在其官方APP上表示，因受3月以来的疫情原因，公司多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，不少用户的车辆也将因此推迟交付。
公告发布后一天，蔚来又发布了“关于蔚来产品价格调整的说明”相关公告，表示，受全球原材料价格上涨影响，自2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。
来源/蔚来APP 燃财经截图
两则公告之后，美股中概新能源车股盘前均出现下跌。其中，蔚来（NIO.US）跌9%，小鹏汽车（XPEV.US）跌超7%、理想汽车（LI.US）跌超6%。截至北京时间4月16日美股收盘，蔚来报收19.65美元/股，总市值324.6亿美元；小鹏汽车报收26.93美元/股，总市值230.8亿美元；理想汽车报收25.71美元/股，总市值265.6亿美元。
与美股中概股下跌呈现反态势，在蔚来发布上述公告的几日，新能源汽车刚刚迎来了“比亚迪停产燃油车*枪”。消息发布当天，比亚迪(002594.SZ)股价应声高涨至收报241.9元/股，相比上一个交易日（4月1日）收盘时公司在A股市场市值大幅增长超173亿元，高居中国汽车公司市值榜*。
实际上，自新能源车面市以来，关于燃油车与新能源车的讨论便从未停止。蔚来汽车创始人李斌就曾表示，“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”
而此次，“燃油车是不是彻底不行了”的讨论声便更加激烈，而在业内人士看来，即便新能源车有可能取代燃油车，但市场的更新换代也将是一个漫长的过程。
车企陆续停产燃油车
拿下“全球*停产燃油车的车企”头衔的比亚迪，不仅凭借#比亚迪宣布停止生产燃油车#登上热搜，更是收获了近4亿的阅读和超1.5万的讨论。
其实，在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是早晚的事情。2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确：
“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。”
于是，就在比亚迪于4月3日发布公告“根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务”后，不仅国内车企停售燃油车的时间点陆续明确，海外头部车企陆续停产燃油车的时间表也进一步明朗。
根据公开资料显示，全球头部车企在制定停产燃油车时间点时多分为全面停售和部分地区先行停售。时间节点上，国内车企大多设在2025年，而海外车企基本在2030年之后，集中在2035年和2040年。
其中，北汽集团、长安汽车，日产汽车三家车企将于2025年全面停售燃油车。梅赛德斯-奔驰与本田汽车则先后与2030年和2040年停售。丰田汽车计划在2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。2035年旗下品牌雷克萨斯全面停售燃油车。将欧盟作为停售燃油车*市场的包括宝马集团、大众汽车、起亚企业。时间节点上，宝马为2030年，另两家则为2035年。
除上述车企外，包括通用汽车、福特、捷豹、沃尔沃以及传统豪华品牌阿斯顿马丁Rapid E、玛莎拉蒂Alfieri等也宣布未来将会停售燃油车。与此同时，市场方面也给出了积极的配合。据燃财经不完全统计，包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均表示，将会禁售燃油车。值得一提的是，英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车。
纵观上述各家车企的时间表不难发现，尽管“停售燃油车”或已成为必然，但在时间上却还有着较大的差别。
郭庆辉直言，各大车企现阶段只是先后发布了禁燃时间，尚未停产燃油车。一方面，政策因素、日益严重的环境问题，使各国不同程度的推出了发展新能源汽车的法规，倒逼车企禁燃。另一方面，外界普遍看好新能源汽车的发展，尤其是资本市场，这使得传统车企面临极大威胁，不得不发展新能源业务。
中山大学岭南学院经济系教授林江在接受媒体采访时直言，“我们很确信燃油车会退出历史舞台，但毫无疑问在现阶段，燃油车还是占据*的市场份额。”
林江进一步表示，这个时间表出来必然是会对汽车市场有影响，它会让各个车企去竞争，相互间有参照，形成相互影响相互竞争的态势，有利于我国新能源车整体的市场健康发展。
燃油车难到尽头
但尽管如此，并不意味着燃油车走到尽头。
乘联会数据显示， 2021年1-12月，新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%；新能源乘用车零售298.9万辆，同比增长169.1%。渗透率方面，2021年1-12月，新能源渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。乘联会预期，2022年新能源乘用车的销量可以达到550万辆以上，渗透率将达到25%左右
但与新能源乘用车销量暴增形成鲜明对比的则是燃油车的负增长。数据显示，虽然2021年燃油车的零售销量达到1716万辆，批发为1779万辆，但实际上两组数据同比分别下降6%和4%。
多位业内专家在接受中国商报采访时直言，新能源汽车虽涨势迅猛，但从当前销量占比来看，与燃油车还是有着明显差距，传统燃油车短时间内不会退出历史舞台。
乘联会秘书长崔东树同样表示，比亚迪率先停产燃油车，是结合其企业自身的条件和现状，即电动车优势明显，并不能简单粗暴的总结为“燃油车即将走到尽头”。
如崔树东所说，通过比亚迪燃油车和新能源汽车的销量对比情况以及其盈利情况，再来看其为何会成为“全球*停产燃油车的车企”则是意料之中的事情。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%。财报显示，比亚迪整体年销量从2019年的39.91万辆提升到2021年的72.03万辆。其中，燃油车的年销量在三年间基本保持在20万辆上下。
这也意味，2021年，新能源乘用车高达60万辆的销量成为了比亚迪增长的*动力。这也是近五年来其新能源汽车年销量在总销量中的占比首次超越燃油车。
与此同时，比亚迪发布的2021年财报显示，2021年公司实现营收2161亿元，同比增长38%；归母净利润30.5亿元，同比减少28%。
同样作为上市车企的吉利汽车（00175.HK)与长城汽车的财报数据，则要比比亚迪好看很多。财报显示，2021年吉利汽车全年营收1016.11亿元，归母净利润达47.20亿元。长城汽车全年营收1364.05亿元，归母净利润更是高达67.26亿元。
财经评论员赵继承则直言，比亚迪长期增收不增利，这背后与燃油车扯后腿有不可割裂的关系。所以all in新能源车，一方面可以降低成本，另一方面更可以冲击全球新能源车*的宝座，提高品牌的价值。
崔树东告诉燃财经，全球各大头部车企陆续发布停产燃油车时间，其更多只是未来的规划，短期内不会有太大改变，对整体汽车市场的影响还很难判断。
崔树东进一步强调，高油价下一些传统燃油车需求必然会向新能源车的消费分流，带来传统车走弱的现象，同时也使更多消费群体的购买力下降，带来传统车市场购买力下降。但传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，主流电动车的价格则相对较贵，较大的价格优势还是会在一定程度上抑制消费者购买电动车。
诚然，2021年，德勤在对25个国家的2.6万名消费者进行调查后，发布的《2022年全球汽车消费者调查报告》（以下简称《报告》）显示，全球大多数市场，大部分消费者不愿为先进技术支付溢价。他们认为对于那些希望将自己与竞争对手区别开来的品牌来说，车辆的新功能也是一种业务成本。
德勤公司的汽车行业研究主管瑞安·鲁滨逊表示，买家希望购买的汽车价格实惠。在打算购买电动汽车的人中，有74%的消费者预计下一辆汽车售价不到5万美元。由于新车的平均价格已经接近4万美元，这对电动汽车厂商来说是一个非常狭窄的（定价）范围。
“特殊场景与特殊地域对新能源乘用车限制，进一步放大了燃油车的某些需求。”崔树东如是说道。
“互补”而非“取代”
郭庆辉分析称，新能源汽车“取代”燃油车市场是一个事实和趋势。但如果只单纯从销量的个人感觉从整体销量的角度来分析的话不太准确。“如果新能源汽车销量与燃油车销量均呈现增长的情况，那新能源汽车替代燃油车的市场就不成立了吗？显然不是。”
郭庆辉强调，事实上，市场份额和用户接受度的变化，才是更直观反映新能源汽车和燃油车此消彼长的关系的参数。如郭庆辉所说，从萌芽期到如今的调整期，我国的新能源汽车发展已经走过了十余年。新能源汽车在这十余年的市场份额也发生了质的飞跃。
2009年，《汽车产业调整和振兴规划》正式发布，按照国家节能和新能源汽车示范工程，计划在3年内每年发展10个城市，争取2012年全国新能源汽车的运营规模占到汽车市场份额的10％，但这一数字一直到2018-2019年才得以实现。
然而从10%的市场份额到20%却只用了短短2、3年。中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度新能源汽车的市场占有率已达19.3%。业内普遍认为，到2025年中国汽车的新能源化渗透率有可能会达到25%到27%，或是接近30%
市场份额的提升，与车主购车观念的改变有着直接关系。新能源汽车普及的早期，增购（即非*辆乘用车）的占比高达60-70%，首购和换购占比均很少。但随着国内新能源汽车技术的发展和更多车型的入市，首购用户的数量将会呈现迅速提升。
郭庆辉表示，从能源形势、环境保护以及政策要求（双碳、双积分等）等因素来看，新能源汽车是未来行业发展的必然选择。如果站在这个角度来看，新能源汽车必将取代燃油车，成为车市主流甚至*。
但与此同时，郭庆辉进一步强调，就当下来看，绝大多数企业的主营依旧是燃油车业务，当下新能源汽车市场其实只是一个细分市场，类似于越野车市场、紧凑型轿车市场等。
崔东树对此表达了相似的观点。“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”
崔东树表示，电动车和燃油车本就不是矛盾的关系，而是平衡和互补的，并不会出现燃油车完全被电动车取代的现象。
除此之外，新能源乘用车自身存在的弊端，也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。
根据中国消费者协会公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，消费者投诉的问题主要集中在安全、电池质量、续航、售后、价格等方面。郭庆辉补充表示，价格因素与配套设施，如充电桩的数量和充电速度能否满足车主的需求，也都是电动车代替燃油车必须解决的痛点问题。
正如《报告》指出，摆在市场面前的是一个混乱的汽车市场前景。鲁滨逊说：“有很多重大的、全盘的押注，我们处在一个非常混乱的时期。”
参考资料：
《比亚迪正式停产纯燃油车，欧美车企：我成画PPT的了？》，来源：懂车。
《比亚迪停产燃油车的时机与考量 | 朱校长专栏》，来源：2030出行研究室。
《比亚迪停产燃油车后经销商忙清库存！再有多家车企公布停产时间！》，来源：同车时代。
《新能源汽车年产能超过2000万辆，行业专家：该刹车了》，来源：优视汽车。
*文中郭庆辉为化名。
