前几天，贾跃亭被曝造假，法拉第未来（FF）1.4万订单里仅300辆付了款。
这不是贾跃亭*次“造假”了。
乐视网曾因连续10年财务造假，被监管处以2.4亿元罚款。
那场退市风波中，数十万户股东卷入其中，至少13家银行、11家券商和21家公募因此爆雷。
易到用车也被卷入其中，至今无法抽身。
很多人认为，Uber是全球网约车的鼻祖，实际上，易到用车比Uber早了2个月。
最风光时，易到用车占据80%的市场份额，日均订单已经达到100万。
这两年，易到用车每况愈下，申请退款的排队人数近3万人，与ofo小黄车有得一拼。
在黑猫投诉平台，“易到用车”的位居黑榜榜首，相关投诉高达1600余条，被网友吐槽为“骗子公司”。
昔日中国网约车鼻祖，沦为“骗子公司”，易到用车输在哪了？
01 坐拥4000万用户，高傲又保守的易到
在网约车江湖里，易到用车才是“老大”一般的存在。
2010年，易到用车正式成立，比Uber早2个月推出，比滴滴出行、快的打车提前了整整2年。
可以说，易到用车是中国网约车的鼻祖。
创立易到用车与周航的糟糕经历有关。他在上海虹桥机场排队打车时，经常一两个小时叫不到出租车，有时还会排错队。
他开始思考：有没有一种专门面对高端商务人士的租车服务，哪怕价格高点也没问题。
彼时，汽车租赁市场异常火爆，神州租车、一嗨租车斗得正酣。易到用车绕开了传统的租车市场，只做专车。
从创立之初，易到用车就很“高级”，在用户体验上更为严苛。
易到*的优势是乘客和司机可以相互选择。易到司机必须戴白手套，在接单后，还能收到用户喜好推荐，比方说乘客是否想和司机聊天、对车内音乐的偏好。
在周航的理想蓝图中：易到的司机应该温和有礼、谈吐不凡，即使有人想从北京打车到西藏，司机也必须接单。
易到用车备受追宠，一直保持着80%的市场份额，一度形成垄断之势。
危险来得猝不及防。2015年，人类商业史上发生了一场载入史册的补贴大战。
Uber在进入中国一年后，其CEO卡兰尼克向全球投资人宣布，他要在中国市场烧掉 10 亿美金的补贴，这是一个天文数字。
滴滴即刻迎战，就像点燃了石油桶，双方烧钱攻势愈加迅猛。
出行价格一路狂跌，甚至低于出租车起步价，用户手机上同时下载五六个打车软件是常有的事儿。
一路*的易到用车在这场争夺战中，高傲又保守。它态度很明确——决不参战。
红杉资本曾希望易到能加入专车大战，被周航拒绝了。
易到团队算过一笔账，他们用了无数个模型测算，这场烧钱大战不可持续，撑不过3个月。
周航显然低估了这场持久战。整个2015年，Uber中国烧掉了25亿美元，滴滴烧掉了122亿元人民币，双方基本打平。
周航这才意识到自己判断错误，但是易到用车再想跟进，资金已经玩不起了。
情怀救不了生意。在烧钱大战之下，易到的日订单量缩水一半，日亏金额3720万元。
易到用车无奈退居二线，从主场领军者沦为市场边缘者。
02 与乐视决裂，拖垮“买主”
易到的至暗时刻，正好是乐视的高光时刻。
2015年，乐视网成为创业板疯狂上涨的龙头，市值一度逼近1600亿元，相当于同期在美上市的9个搜狐。
乐视向易到伸出了橄榄枝，以7亿美金拿到易到66.67%的股权，成为易到的控股股东。
但这笔投资是一颗定时炸弹，为易到的“倒下”埋下伏笔。
乐视入主后，发起史上最长的“充值返还”活动，长达9个月的充100返100补贴。高傲的易到还是低头了。
短短半年，易到充返总金额就已经达到了60亿人民币，超过了乐视的投资总额。
易到起死回生，日均订单已经达到100万。贾跃亭制定的三个百万目标提前达成了。
但易到的资金窟窿越来越大。
联合创始人杨芸说，乐视借平台补贴的方式，消化掉乐视的库存产品，但易到并没有降低成本。
其后，周航得知了一笔莫名其妙的贷款：乐视以易到为主体，向银行贷款14亿。
周航写了一封撕破脸皮的公开信，踢爆了乐视与易到之间的矛盾，直接告诉外界：那笔14亿贷款到账后，乐视挪走了13亿。
三天后，周航、杨芸等联合创始人发布声明，辞去易到所有相关职务。
埋下的雷终究是爆了。因为这个资金窟窿，2个月后司机开始拿不到钱。易到给了各种借口，反复拖延支付时间，但愤怒的司机们围堵了易到办公室。
易到与乐视也被称作是创业版“农夫与蛇”的故事。
2016年，乐视爆发财务危机，易到被二度卖身。
韬蕴资本与乐视之间涉及几十亿元的经济纠纷，韬蕴CEO温晓东以“明股实债”的方式接盘易到。
易到早已不是*网约车平台，而是一个吸金黑洞，其负债金额远超出了韬蕴资本的想象。
在接手易到时，贾跃亭承诺易到整体负债不超过23亿元，直到入主后，温晓东才发现自己被骗了，易到整体负债飙升，接近50亿元。
温晓东所指的刘弘是乐视网联合创始人，也是贾跃亭最亲密的搭档之一。
韬蕴资本曾公开转让易到全部或部分股权，不惜半价甩卖，但无人接盘。
温晓东有苦难言，不到两年的时间里，为易到解决债务问题。因耗费大量资金，已无法支撑团队运营。
说白了，韬蕴资本不仅没有救活易到，反被易到拖垮，陷入自身难保的泥潭。
易到承诺的线上提现时间一拖再拖，最终落空。
雪上加霜的是，一把手巩振兵离职，徒留一个烂摊子，易到再次深陷危机漩涡。
03 14亿烂账！又一场ofo押金闹剧？
如今的易到，烂账一堆，已沦为了司机和用户口中的“骗子公司”。
易到用车累计被执行人记录38条，被执行总金额14.1亿元。沉重债务背后，买单的是每一位信任过它的普通人。
在APP中，申请退款的排队人数持续攀升，已近3万人，司机提不了现，用户退不到钱。
这场面和当年的ofo如出一辙。时至今日，超过1600万ofo用户仍然未收到应退押金。
ofo做出“骚操作”撩拨用户，但这并不能挽救ofo的“押金”难题，更遑论是资金窟窿越来越大的易到用车？
易到曾多方自救。2019年，易到曾心怀歉意地推出“混付模式”。
简单来说，用户账户里的余额，只能支付车费的30%，剩下的车费需要用现金。这种“霸王条款”让用户炸了锅，纷纷投诉。
去年9月，为了拉拢司机入驻，易到放话取消抽成模式，尽管如此，司机并不买账，他们已经不敢相信易到了。
司机不接单，用户打不到车，易到用车陷入恶性循环中，难以翻身。
有用户，账户里的2000元余额，退了两年都没成功，还花不出去。
3月10日，黑猫投诉发布2021年度红黑榜榜单，在网约车领域，易到用车高居黑榜榜首。
争了这么多年，大众已经习惯使用网约车。但价格战对用户真的实惠吗？
短期内，用户或许能够享受白菜价，但价格战也会引来“薅羊毛”的投机者，司机团队良莠不齐，还容易混入违规外地牌车辆。
当出行回归到正常运营时，无论是美团，还是滴滴，拼的不再是价格，而是服务。
除此之外，“安全”一直都是网约车行业的“心结”。
长沙女孩莎莎乘货拉拉搬家，因面包车三次偏航，从车窗跳车受伤，后抢救无效而亡。
快狗打车等131款APP曾因违规搜集用户信息，被工信部点名。
网约车平台不只是简单的烧钱，安全问题才是底线。但不侵犯司机和用户的权益，不成为下一个“易到”，同样是底线。
结语：
补贴大战终究会归于沉寂。
易到创立之初，周航一直琢磨着“怎么做好服务”。
原本的易到，虽然规模不大，但聚集了一批优质用户，他们确实因“服务”“高性价比”而选择易到，有的用户甚至充值上千元。
易到曾风光无限，坐拥超4000万用户和600万车主。
一手好牌打个稀烂，市场对易到已经没有耐心了，用户投诉、司机流失、负债累累又官司缠身……
“失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西。”周航在湖畔大学的开学典礼上曾说。
如果没有那场近乎疯狂的补贴，或是没有投资者的“挟持”，易到的宿命会改变吗？
不管怎样，毫无底线的补贴，只是续命一时，最后坑的还是自己。
