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蔚来要做手机,看来是真不差钱了

吉利宣布做手机时,号称要拿100个亿,而蔚来造车亏了快300亿,也迟迟未能二次上市,如果真做手机,资金扛得住么?

成立七年的蔚来痒了?

2月22日,据36氪消息,蔚来进军手机行业,原美图总裁尹水军加盟负责这一业务。对此,蔚来方面只是含糊回应,“目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。”

传统车企吉利宣布做手机时,号称要拿出100亿,造车还未盈利的蔚来,有这个资金实力吗?

蔚来创始人李斌,从2019年“最惨的人”,变身成2021年“最飘的人”,当年公司现金储备稳定在470亿元以上。

去年12月,当他再次回答“造车需要多少钱”这一问题时,答案从几年前说的200亿,变成“现在没有400亿可能都干不了了”。

要知道,造车新势力另外两家去年经过二次上市,现金储备才跨过400亿。

如此看来,老大哥蔚来是有钱任性?

接近跨国豪车的现金储备

上周,蔚来注销了一家公司,坊间猜测蔚来是不是要倒闭了。

蔚来汽车科技有限公司1月14日发生工商变更,企业状态已由存续变更为注销,注销原因为决议解散。对于猜测,蔚来回应称,该公司未曾实际经营,对蔚来业务没有影响。

不过,业内人士分析,这一注册在北京亦庄的公司,是2019年蔚来与亦庄国投签订框架协议后成立的。根据彼时协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元。

因此,蔚来在合肥和上海的公司名字都带上当地地名,而北京亦庄这家公司出于是总部的关系,没有加上地名。而合肥公司在2020年10月去掉了地名。根据新闻稿,当月,位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。

亦庄至今也未对蔚来实际注资,公司注销或因与亦庄国投合作终结。亦庄早就看上了其他互联网造车公司,引进了造车新兵小米、百度造车项目集度等。

2019年,蔚来在接连与北京亦庄、浙江湖州地方政府合作无果后,被媒体称为2019年最惨的人。但很快,2020年合肥搭救了蔚来。

蔚来甚至脱胎换骨。2020年二季度,蔚来毛利率首次转正,全年度毛利率从2019年的-15.3%,提升至11.5%,不再一造车就亏钱。

2020年,蔚来的账上现金储备达到425亿元,李斌曾表示,在2019年最少时只有10亿。

2021年,蔚来现金储备再攀高峰一季度到三季度现金储备分别为475.5亿元、483.2亿元、470亿

同期,理想汽车现金储备为303.6亿元、365.3亿元、488.3亿元,小鹏汽车为362亿元、460亿元、453.6亿元。理想三季度、小鹏二季度现金储备增长,主要来源于二次上市在香港IPO筹集的资金。

蔚来则自2018年在美国纽交所上市后,没有二次上市。同时,相比2020年蔚来在纽交所发债筹集的48亿美元,2021年蔚来只完成了35亿美元的债务发售。这么一看,蔚来似乎没那么缺钱了。

分析人士认为,造车新势力近500亿元的现金储备,已经接近跨国豪车品牌了。

造车新势力的好日子到了?

巨资砸钱换用户

尽管蔚来的现金储备比其他造车新势力要多,但蔚来的商业模式,注定其需要更多的资金流转。

分析人士认为,造车新势力的现金储备,都是靠不断增发融资补充的,甚至在钱没有到账的时候,就已经确定了钱的出处,现金储备只是在财报中“走过场”

从毛利率上看,理想汽车2021年三季度销售毛利率达到 21.1%,为三家中最高,蔚来虽然前两季度毛利率均超过20%,但第三季度滑落至18%。

为解决里程焦虑,理想汽车走的是增程式路线,不需要像特斯拉要建超级充电桩。而蔚来,需要花大钱去做换电站,把电动车的电池拆下来更换,车主不用再等汽车充电,像油车一样随时随地都能开走。

起初,蔚来打算为车主提供“一键加电”服务,移动充电车还可以上门加电服务。但需要另外付费,车主们并不买帐,一年后蔚来只好改成免费换电。目前已改为一个月免费为车主提供4-6次换电。

改成免费后,车主开始自发宣传蔚来换电的好处。这也是互联网公司的惯用手法,蔚来借此教育车主养成换电的习惯。

换电站的建设、电池的维护、员工薪酬等投入,是一笔不小的开支,加上电池寿命有限,换电站内电池势必会迎来大面积退役。

超级充电桩可以解决的问题,蔚来用换电来更好解决,这种*追求用户体验,是蔚来的企业风格。甚至,为了“讨好”用户,蔚来上市后,李斌还拿出持股份额的三分之一,成立用户信托基金,供用户在蔚来社区使用。

为此,蔚来也付出了不少财力。

财报显示,自2018年至2021年Q3,蔚来累计净亏损近300亿元,其中市场、销售和管理费用就花掉了192亿元。2018年和2019年开销最高,均花费在54亿元左右,2020年有所下降,控制在39亿元,2021年又有所上升,前三季度已经累计到45亿元。

作为对比,理想汽车2020年的这一数字是11.19亿元,小鹏汽车是29.21亿元,两者相加才刚刚与蔚来持平。

换电和用户运营都是为了卖出更多的车。若有一天,换电站不再免费了,蔚来车主付费率会多高?若蔚来大幅减少了用户运营费用,蔚来的车还能卖出多少?

二次上市迟迟未来

去年四季度,高瓴资本减持所持蔚来60%的股份,并对小鹏、理想分别增持了455%、363%。

作为蔚来汽车的基石投资者,这是高瓴资本第二次减持蔚来。2020年初,高瓴资清空了蔚来,之后蔚来受市场影响股票上涨,高瓴又在第三季度重仓,据估计损失超过了45亿美元。

即使曾经卖亏了,这一次高瓴依然选择减持蔚来,这背后的想法,即使高瓴并未做出任何回应,但信心显然是在降低。

资本市场不再信任蔚来了吗?

据传闻,蔚来早在2021年3月第三周已向港交所提出二次上市申请,比理想在5月申请二次上市的时间还要早。

但眼看着7、8月小鹏、理想相继在港交所上市,蔚来至今还是未能港股上市。市场上开始出现蔚来要寻求另外一个地方二次上市的声音。

今年1月,据外媒报道,蔚来正在考虑新加坡二次上市,这笔交易可能筹资约19亿美元。对于这个消息,蔚来相关人员给出回应,“对于市场传言,公司不予回应”。

小鹏、理想回港上市,除了增加融资渠道外,还涉及自动驾驶数据企业的一种保护措施,同时,也方便内地资金通过港股通购买股票。这也是大部分中概股回流的考虑。

如果真像传言中所说,蔚来选择在新加坡二次上市,显然不是这个目的。难道蔚来是“缺钱乱投医”?

新加坡证劵市场主板上市条件较为宽松,甚至不要求企业盈利,但往往市值不高。旺旺股份曾经从新加坡退市,后赴港上市,其董事长蔡衍明曾经表示,新加坡市场流动性不足,公司市值太低。

理想、小鹏二次上市分别筹资14.9亿美元和20亿美元。若蔚来在新加坡二次上市能筹得19亿美元,并不少。

另有分析人士认为,蔚来在亚洲股票交易所上市,目的还是为日后能回到港股。但之后回港股,蔚来的市值可能会有所降低。

2月21日,据晚点LatePost消息,哪吒汽车计划于今年内启动赴港 IPO。哪吒汽车或许会“抢在”蔚来之前,成为登陆港交所的第三家造车新势力。

分析人士认为,这对于哪吒汽车的估值以及后续在资本市场的表现,都将起到一定的助推作用。但对蔚来而言,这可能是个坏消息。

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