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我开电动车回老家过年

春节假期,回家、返乡、回城,让很多车主主动或者被动要在这个冬季,开启首次开电动车行驶的难忘之路。

过去的一年,新能源乘用车的渗透率迈过了20%的门槛,买一辆新能源车成为越来越多人的选择,在大城市里,新能源电动车的确有很多优势,节能环保又省钱,还有补贴和牌照等优惠,以“蔚小理”为首的新能源汽车,也俘获了更多的用户心智和市场。

然而,新能源汽车仍需要面对固疾,续航低,充电难,尤其冬季里程衰减难题,也让不少人对新能源汽车望而却步,这成为电动汽车不得不面对的问题。当电动车遇上长距离行驶,新能源汽车“跑得了市区”,却“上不了高速”更加凸显。

春节假期,回家、返乡、回城,让很多车主主动或者被动要在这个冬季,开启首次开电动车行驶的难忘之路。

不是在充电,就是在找充电桩的路上,有了“找桩后遗症”

行驶距离:700公里,讲述人:百万

我最不想遇到的事情最终还是发生了,这可能就是墨菲定律在作祟吧。

为了能开电动汽车回家,我在上路之前就做了非常多的准备,前期已经确定好了路线以及沿途的充电桩,还特意选择了充电桩比较多的服务区路线行驶。而非要开电汽车回家还有一个理由是,去年夏天买的这个车,但一直没有开回家过,坦白说,车子很多大部分钱都是爸妈赞助的,所以也就想能开过去让他们看看。

因为工作的原因,我只能在春运最高峰的时间点回家。工作地到我家所在的城市大概要700多公里。大概是中午出发的,在凌晨2点的时候顺利到达了,其中充电两次,一次时间1小时,一次20多分钟。

回家的路程算是比较顺利,所以我的思维里默认了回城可能也是一样的情况。但回程远没有来时那么顺利,没走多久就遇到了大堵车,频繁地刹车、加速其实是很耗电的,大概走到快一半路程的时候,我的车续航就只剩下100多公里了,后来我想了下原因,除了堵车,还有一个因素就是返程是相反路线,需要从南往北开,气温更低,也加剧了电池的衰减。

这个时候,我就决定要去附近的服务区补电,等到达服务区的时候,却发现这个服务区实际上在装修,还没有充电桩。当时就有点着急了,我只能再找服务区,为了省电我必须尽快开到下一个服务区,但为了省电,又需要匀速驾驶。等我到了下一个服务区的时候,坏事又发生了,这个服务区也没有充电桩。当时我整个人都懵了。

现实是,这时续航里程大概就只剩40多公里,而到达下一个服务区还有30多公里,一来我害怕半路趴窝,根本不可能到达;二来,我还担心下个服务区再度没有充电桩。因为这是我*次跑长途,没有经验,我就想要不就叫救援车,把我车拖走。网上一查,发现拖车少说也要花几千块,当时就把我劝退了。

我只能继续想办法,我发了一条朋友圈,有一个朋友说,可以下高速去城区里面找桩。其实我也不确定即便是下了高速能不能找到,但当时也没别的办法,我只能硬着头皮试一试。还好,最后我找到了城区里的充电桩,而且还是一个快充。

在充电的过程中,我就告诉自己,下次*不可能再开电动汽车出来跑高速,太危险了,万一我的车真的半路在高速上歇菜了,后果不堪细想。电动汽车让我有了“找桩后遗症”。

不敢开空调,不敢变线路,担心途中没有充电站

行驶距离:450公里,讲述人:思文

我开新能源动车汽车的回家之路算是很顺利的,基本上一路开下来,路况也好,也没遇上什么充电排队的现象,但我通过这次得出来的一个平时开车结论:对电动汽车来说,速度跟电量一定是相互背道而驰的两个方面,电动车速度越高耗电越大。在速度和电量面前,我会选择电量。因为我有两辆车,一辆电车,一辆油车,所以平时感受没有那么明显。

对于燃油车来说,线路发生变化问题不大,重新再规划路线就可以了;但是对于电动汽车来说不是这样,你要考虑的是,如果改变了路线,途中又没有充电站,那就会陷入一个非常被动的局面,我在路上也遇到了这样的情况,高速堵车,我当时本来想更换路线,但为了保证安全,只能放弃,但还好,没等多久就顺利前进了。

其次,相对燃油车来说,速度上去了反而省油,如果高速的路况好,反而省时省钱,但电车就又有一个麻烦,高速带来的是更高的电耗。电车的省钱时速大概在60码,而如果速度上到100码的情况下,耗电量就会急剧上升。我的速度开到80码,速度直接衰减一半,这让我不得不再次放弃车速而保电量。

此外,在冬季,空调也是会进一步消耗电量的,毫不夸张地说,如果全程都开暖风,续航将会只能走完三分之一的路程,所以我只能再次作出抉择,开一会儿,关一会,就在这样走完了全程。

停留10多个服务区,一半时间都在充电

行驶距离:1000公里,讲述人:天天

因为要从家里把车开回北京,所以只能硬着头皮开,为了防止疲劳,我还特意找了一个同行的朋友,跟朋友换着开。值得一提的是,这是我*次开这么长时间的长途,而且还是用一辆纯电的车。

刚开始的旅程还是很顺利的,我和朋友下载了好多的充电APP和地图APP,就是为了害怕万一信息不准确,会造成充电时间的耽误。

在这趟旅程中,几乎所有的充电方式我都试过了,在高速路上充电,利用第3方充电桩充电、品牌自建的充电桩充电。也算是把所有的充电遇到问题都遇上过了。有的充电桩需要排队,那我就完全不考虑,速度赶往下一个充电站,速度其实就是时间。与其在这个充电站死等,不如开到下一个充电站碰碰运气,但是也有遇到过连续两个充电站都要排队的情况,为了保险起见,那就没办法只能等。

还遇到过,一个服务区里只有4个充电桩充,有的电桩接口直接就是坏的用不了,有的用了发现很慢,换了一个依然很慢,再换了一个,人家告诉我整个服务区就这个功率。

在高速上,我们还亲眼目睹过,有人穿着羽绒服戴着手套开车,那想都不用想,就是为了省空调,不开空调能省电呗。但是我一路上都没有怎么在考虑省电的问题,因为我知道,这趟旅程就注定着要和充电做斗争。

全程大概1000多公里,我大概停留了10多个服务区吧,几乎有一半的时间都在充电。算下来,我是白天8点出发,第2天凌晨到达,全程用时17个小时,平均每200公里我就需要充电,并不是一定需要充电,而是因为我害怕,我害怕下一个服务区找不到充电桩。整体下来,算是有惊无险吧。

车开到1小时,电直接掉了60%,一路惴惴不安

行驶距离:450公里,讲述人:大壳

我在去年夏天的时候,就开始为今年能开车回家过年做准备,夏天和秋天的时候分别跑过两次短长途。基本上我已经胸有成竹,最关键的秘诀是,要把车当手机使,就没有里程焦虑了。

我的计划是,满电的情况下,尽可能多开,争取开两个小时再去补电,我的车续航在350公里左右,中途充两次到三次电就肯定能到家了,但实际情况并不是这样。车开到1个多小时后,电就直接掉了60%,我有一个习惯是,如果电量少于一半,就会开始不安,因为电车的电越往后越虚,这时候,我就决定要进行*次补电了。

但可能是赶上了节假日的原因,很多充电口都在排队,而且质量参差不齐,有的充电口直接就坏了,有质量好的就要一直排队。而且我觉得大家都有一种默契在,不是特别亏电的情况下,大家基本就充一会就走了,因为都是回家,都着急赶路。

因为我的车买的早,还没有电池加热功能,充电就特别慢,而冬天的气温低还加剧了耗电。所以我回家的路上大概补了3次电,一共花费6个多小时。其实算一笔账,电车真的比较划算,按照不到500公里的距离计算,油钱差不多500元,而按照我的车来说平均一度电一毛钱,也就不到100元吧。但是时间成本其实也是隐形的成本,燃油车的话我3个小时就到家了,开电车6个多小时,还是要保证每个充电桩的装上电的情况下。因此,如何抉择,就要依据个人情况而言了。

要停下来充电,300多公里,住了一晚宾馆才开回家

行驶距离:300公里,讲述人:成封

我在北京工作,前几年为了好上牌照,就买了一个新能源汽车。但时移势易,几年前的新能源汽车和现在已经不能同日而语,为了换车,我想把这辆旧车开回家,给我妈当代步车用。其实我也考虑过把车直接卖了,但是问了下回收价格,最多的给我出到1万,我就实在不想卖了。说实话,100多公里的续航,能不能走完这趟路程我还是挺担心的。

下班后,我就开始上路了,当时的计划是,连夜开,大概6个多小时,能在夜里到家。但是刚上计划的高速,就被拦下了,说这条路大堵车,于是前前后后耽误了不少时间,只能再选择别的路线。

开到大约80公里的时候,我就需要去充电了,那个时候天已经很黑了,但当时还是保持原计划,充了1个多小时后,我突然就累了,一直打哈欠流眼泪,没办法,为了安全考虑,我决定向前再开一个服务区后下高速,当天夜里就半路找个便宜的地方住下了。

第二天早上,我继续开始我的回家旅程,回去的路上就是走走停停,大概走个不到80公里就要充电,而且我的车老,所以充的也慢,充满还需要1小时,所以基本上是我走1小时,充1小时,每隔2个服务区我就需要停下来充电,特别费劲。最后一次充电我是等到充满了,才敢走,只为了能一路顺利到家。

到家后,又有麻烦事,因为我们这里的是小地方,比不上大城市,大城市里几乎处处都有充电桩,平时我去商场逛街就能顺便充电,公司也能充电,但回老家后发现,距离我家最近的一个充电桩也要6、7公里,非常不方便,所以现在我还要计划再在家里安一个桩,真是自己给自己找麻烦,很后悔,还不如把车卖了。

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