动力电池行业，可谓是战火不断。
本月，宁德时代的市值依然维持在万亿规模，同时还高调地推出了“EVOGO”换电品牌和系列换电服务，正式入局新能源汽车换电领域。看到这些后，常年与其较劲的LG化学有点坐不住了。
今日，LG化学旗下子公司LG新能源正式登陆韩国证券交易所，上市后开盘股价报于59.7万韩元/股，相比于此前30万韩元/股发行价，涨幅一度高涨99%。上市后市值也达到了116.8万亿韩元（约合为6169亿人民币）。
不仅如此，LG新能源此轮募资总额达到了110亿美元，其上市也成为了韩国资本市场有史以来*的一次IPO。
由于募资金额过大，再加上招股书中透露出来的扩建产能计划，这样一系列动作在业内看来，LG新能源的上市，是LG化学向宁德时代发起挑战的“战前准备”，毕竟LG化学曾实现过对宁德时代的超越。
如果从“入行”时间来看，LG化学比宁德时代早十来年成立，但前者在1999年左右才真正开始研发锂电池业务，而后者于2011年成立后，随着国家政策支持和“白名单”的保护下，实现了对LG化学的超越。
到了2019年，宁德时代已成为了全球动力电池行业和中国市场动力电池赛道上的“双料霸主”，LG化学在全球市场上，只能身处于宁德时代之后；而在国内市场中，LG化学更是处于鲜为人知的状态中。
直到2020年上半年，LG化学在全球装机量上一举超越了宁德时代，一度成为了业内关注的焦点事件。
LG化学之所以能实现彼时的那次反超，得益于为特斯拉供应电池。2019年年底，特斯拉上海工厂落成，Model 3等产品开始向全球交付，作为电池主要供货方的LG化学装机量也随之提高。
但对于LG化学而言，这样的超越是短暂的，到了2020年下半年宁德时代再次登顶全球动力电池装机量榜首。更为重要的是，随着去年初新能源汽车行业“电池荒”的开始蔓延，特斯拉、蔚来、广汽埃安等车企纷纷开始自研电池，以便保证不会被“卡脖子”。
在动力电池行业内卷、车企纷纷自研电池的背景下，LG化学想要找到“下一个特斯拉”或许就很难了。
但为了继续追赶，甚至再次超越宁德时代，LG化学只好通过分拆子公司上市来换取“弹药。”那么，LG化学再次超越宁德时代的胜算有多大？
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必须完成的上市计划
不可否认，LG新能源已成为韩国资本市场上的又一巨头。
LG新能源上市后，LG新能源的市值已达到了116.8万亿韩元（约合972亿美元），相比之下同样在韩国交易所上市的三星电子市值为497.31万亿韩元，这也意味着LG新能源成为继三星电子之后的韩国第二大股。
对于LG新能源的上市，市场给出了乐观的评价。元大证券韩国公司的分析师Cho Byung-Hyun对媒体表示，这个新的市场巨头也可能继续吸引资金远离其他韩国股票，“这是一只必须入手的股票。”
据彭博社报道，LG新能源独立上市后，母公司LG化学将保留该电池子公司81.8%的股份。“随着LG新能源的上市，可以进一步整合LG化学此前在动力电池方面的资源和能力，对于LG化学及其自身之后的发展会有较大的帮助。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。
正因如此，LG化学对于LG新能源的上市其实已准备很久。
早在2020年12月，LG新能源就已从LG化学内部拆分出来，以电池业务单独成立新公司，LG化学原电池事业本部总裁金钟现出任该公司CEO。对于这一动作，在当时业内看来，很大概率是为了之后的独立上市做准备。
话音刚落。就在LG新能源成立新公司的半年后，其就向韩国证券交易所提交了上市申请，计划于去年年底完成上市，但这一上市计划很快就被一场大规模召回所打破。
2021年7月底，通用汽车宣布将从全国范围内召回2017-2019年生产的近6.9万辆Bolt电动汽车，召回原因是由于这些车辆所搭载的电池包中存在生产缺陷，这些缺陷会导致车辆起火，将对这些存在隐患的电池包进行更换。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）出示的报告来看，这些电池包的生产厂商正是LG新能源业务部门。
殊不知，一个月后，通用汽车再次宣布，由于高压电池组可能引发车辆火灾，以至于对一个月前的召回规模进行扩大，除了2017-2019年生产的Bolt之外，2019-2022年生产的该品牌车型都在召回范围之中，共计会超过7.3万辆之多。
按照通用官方表示，这样一轮召回，会让其自身的损失达到10亿美元，对于Bolt这款车型会无限期停止销售。此外，由于大规模召回的车辆电池是由LG化学所提供，通用彼时也向LG新能源寻求了补偿。
由于召回事件的出现，LG新能源的上市计划被暂停下来。“我们正在审查申请，但无法提供有关延迟原因的信息。”韩国交易所对于LG新能源被暂停曾这样公开表示。
就在人们猜测LG新能源是否会如此搁置下去时，LG化学在去年10月宣布，与通用汽车已达成协议，同意向其赔偿19亿美元，这笔赔付也成为LG化学成立以来赔付金额最高的一次。
虽然由于此次赔付，导致LG新能源在去年第三季度亏损了3.2亿美元，但这一切或许是值得的。因为通过与通用汽车达成赔付协议，LG新能源的上市审核得以重新恢复。
到了去年年底，LG新能源再次宣布拟通过在韩国证券交易所首次公开募股（IPO），募资约12.8万亿韩元（约合680.92亿元人民币）。
需要注意的是，LG新能源今日的上市，距离其从LG化学中拆分出来，仅仅过去一年的时间。正因如此，在业内看来LG新能源的独立上市，或许是LG化学必须要完成的。
有这样的感觉，并不意外。
在动力电池赛道上，LG集团算是一位“先行者”。90年代初，随着手机等3C产品的发展，LG看到了锂电池产品在这些赛道上的发展机遇，并在1995年开始对锂电池进行布局，但直到2000年初其锂电池产品才真正落地，LG化学也被拆分出来单独运营。
2007年前后，随着全球新能源汽车的发展，LG化学也把自身的锂电池业务从手机3C电子类产品扩大至动力电池领域，并向现代汽车等本土车企开始供货，并且在全球范围内形成一定影响力。
但到了2011年，随着一家名为“宁德时代”的电池厂商成立，并在第二年就获得了来自宝马和奔驰等老牌汽车大厂的电池订单后，宁德时代很快就跑到了LG化学的前面，成为了全球动力电池赛道的“一哥”。
据前瞻产业研究院数据显示，2019年动力电池厂商装机量市场份额排名中，宁德时代以28.2%排在首位，LG化学以10.3%落后于宁德时代。
但到了2020年，LG化学实现了对宁德时代的超越。按照SNE Research统计数据显示，2020年1-7月全球动力电池厂商总装机排名中，LG化学以25.1%的市场份额*，宁德时代以23.8%位居第二。
由于一直以来，宁德时代在全球动力电池赛道上的霸主地位，LG化学彼时对宁德时代的超越一时成为了业内关注的焦点，LG化学也被打上了高光。
但让LG没有想到的是，这样的高光并不长久。
2020年8月，据SNE Research数据显示，当月宁德时代以25.9％的动力电池装机量份额重回全球*的位置，LG化学再次掉回第二。对于这一结果，LG化学自然不甘心，以至于在本月提出了“在全球市场份额超过宁德时代，成为全球*”的口号。
但相比于两年前的那次超越，LG化学想要再次超越宁德时代，原本依靠的助力已不剩多少。
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陆续失去“帮手”的LG化学
不可否认，2019年年底特斯拉上海工厂的正式投产，已成为了一个标志性事件。
从国内新能源汽车行业的视角来看，随着特斯拉上海工厂的投产，意味着特斯拉这条“鲶鱼”正式进入国内市场；与此同时，“蔚小理”等造车新势力，吉利、比亚迪等自主车企也会与特斯拉的国产化车型一决高下。由此，彼时的国内新能源汽车行业一度变得嘈杂起来。
就在众人将目光投向国内新能源汽车行业的同时，动力电池赛道的格局也随着特斯拉进入国内市场发生着变化。
前文已经提到，2020年1-7月全球动力电池厂商总装机量排名中“常年老二”的LG化学实现了逆袭、一度超越了宁德时代登上榜首位置，而这背后与特斯拉的助力有很大关系。
据连线出行获悉，早在2019年LG化学就与特斯拉达成了供货电池的协议，按照协议当特斯拉上海工厂投产后，前者为其供货电池产品；特斯拉也在当年8月宣布，国产Model 3将会采购LG的电池。
这一消息一时在国内新能源市场上激起千层浪，毕竟这意味着松下不再是特斯拉*的电池供应商，也代表着LG化学正式进入特斯拉供应商名单。
为了保证为特斯拉车型正常供货，LG化学在2019年曾投资1.2万亿韩元（约为10.25亿美元）对位于南京新港的圆柱电池工厂扩大产能，并表示这一工厂的电池会*给特斯拉上海工厂。
到了2020年，LG化学不仅成为了特斯拉中国工厂的电池供货商，同时在当年2月还成为了特斯拉中国的*电池供货商，以至于在当月LG化学供应国产Model 3的电池装机量达到了201.92MWh，而在前一个月这一装机量仅为54.39MWh，装机量环比增长了271.2%。
众所周知，随着特斯拉国产Model 3的上市量产后，一度成为了国内新能源汽车市场中的爆款车型。据乘联会数据显示，2020年2月特斯拉国产Model 3的销量为3900辆，就已排在了国内新能源车型销量的榜首位置。
而到了次月这一车型的销量就达到了10160辆，环比2月增长了160.51%，这之后除了2020年4月之外，国产Model 3的销量均在万辆以上。随着国产Model 3销量的快速增长下，“傍上”特斯拉的LG化学在电池装机量自然也得到极大的助力。
除了特斯拉之外，还有其他“帮手”为LG化学超越宁德时代助力。
2020年上半年，除了中国市场之外，欧洲新能源汽车市场成为彼时全球新能源汽车销量的*市场，销量达到了40.1万辆，相比之下国内同期销量还不到40万辆。
而2020年上半年的欧洲新能源市场中，销量表现*的车型是雷诺Zoe、大众e-Golf和奥迪e-tron等车型，销量分别为36506辆、17639辆和13538辆。需要注意的是，这些车型有一个共同点——都搭载了LG化学的电池包。
这就意味着，这些车型在欧洲新能源汽车市场的火爆，也在一定程度上促进了LG化学电池装机量的增长，以至于增大了其在全球动力电池市场中的份额。
正因如此，对于LG化学在2020上半年在装机量上超越宁德时代，SNE Research曾表示其背后主要得益于国产特斯拉Model 3、雷诺Zoe EV和奥迪e-tron等车型的良好表现。
但这些“帮手”，并不会一直簇拥在LG化学身边。
就在LG化学超越宁德时代后，后者很快就与特斯拉“牵手”。2020年6月底，宁德时代发布声明表示，其已与特斯拉签订协议，在当年7月开始为特斯拉中国工厂开始供应磷酸铁锂电池，协议有效期至2022年6月30日。
这一消息被媒体报道后，一度在国内新能源汽车行业中同样引发了一阵轰动，因为这意味着为特斯拉中国供货的电池厂商不仅只有LG化学，其*的对手宁德时代也吃到了蛋糕。由此，随着宁德时代开始为国产Model 3开始供货后，很快反超了LG化学，重回全球动力电池装机量榜首。
屋漏偏逢连阴雨，从去年开始也有很多车企纷纷抛弃了LG化学。
这其中首先是现代汽车。去年2月，据韩联社报道称宁德时代已拿到现代汽车订单，将向其E-GMP平台打造的两款车型供应动力电池，而原本的供应商LG化学被抛弃。
这背后的原因，在业内看来或许源于现代汽车自燃事件。现代汽车自2018年开始向全球市场推出了纯电车型KONA，作为其布局新能源市场的主要利器。但这款车型推出后，截至2021年就已出现至少15次的自燃起火事件，而这一车型搭载的正是LG化学旗下的电池包。
殊不知两个月后，据汽车之家援引一位知情人透露，“当LG化学高管前往德国大众总部，想对电池合作进行下一步的技术探讨时，竟被大众汽车拒绝。”
拒绝合作的原因，或许是因为在2019年LG化学曾威胁过大众要中断电池的供应，就此两者的矛盾就已出现。与现代汽车相似的是，就在大众拒绝LG化学后，宁德时代取代LG化学成为了大众汽车的电池供应商。
除了被车企从各自电池供应商名单中剔除，LG化学目前还面对着车企纷纷下场自研电池的挑战。
特斯拉率先起步，在2020年9月的“电池日”上发布了它的新电池计划，并表示会在2023年左右量产；随后，蔚来、广汽埃安等车企也都在去年发布了各自的新电池计划。连线出行曾在《》一文对此进行过详细描述。
就连老牌车企大众也在去年3月的“Power Day”上发布了旗下的自研电池计划，并表示会在明年推出标准电芯，为旗下的车型供应电池。
从车企纷纷抛弃、到车企下场自研电池，这些曾经是“帮手”的车企们已逐渐远离LG化学。在这样的现状下，LG化学想要再次超越宁德时代，就很难能得到这些“帮手”的助力，以至于LG化学只能将希望投向上市。
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子公司独立上市，LG化学能威胁宁德时代？
自宁德时代在2020年下半年顺利夺回“一哥”位置后，与LG化学已拉开一定的差距。
据SNE Research发布的最新数据显示，2021年1-11月，宁德时代以79.8GWh的装机量排在全球动力电池赛道的首位，而LG化学以51.5GWh的动力电池装机量紧随宁德时代身后。
在全球动力电池市场占有率方面，宁德时代以31.8%同样位居全球首位，而LG化学以20.5%位居第二。
宁德时代与LG化学的装机量差距，在国内动力电池市场上表现得更为明显。
近日，动力电池创新联盟公布了去年国内动力电池装机量情况，其中宁德时代以52%的装机量占有率拿下了整个行业的半壁江山，排在它身后的分别是比亚迪、中航锂电和国轩高科等国内动力电池厂商。
对于LG化学而言，在去年国内动力电池装机量排名中仅以4%的份额排在全行业第5位，与排在首位的宁德时代市场份额差距甚至达到了12倍之多。这就意味着，无论从国内还是全球范围来看，宁德时代的实力都优于LG化学。
但这并不意味着LG化学就失去了向宁德时代发起挑战的机会。
如果从两者的产能情况来看，截至2021年6月，宁德时代的动力电池及储能系统产能为65.45GWh，在建产能为92.5 GWh，合计157.95 GWh。另据LG新能源提交的招股书显示，截至2021年9月底，其在欧洲拥有70GWh、中国62GWh、韩国18GWh、美国5GWh的电池产能，合计155GWh。
再从产能分布来看，宁德时代的产能生产布局基本都位于国内等地，比如福建、江苏、青海和四川等省份中；相比之下，LG化学的产能生产能力却分布于全球范围中，比如在韩国、中国、美国及波兰等国家都有布局。
这就意味着，虽然宁德时代在装机量方面远远超越LG化学，但在全球范围内的产能方面，LG化学与宁德时代的差距并不大，甚至在产能分布上，前者比后者更有优势一些。
或许正因如此，LG化学才有自信说出那句“有机会超过宁德时代”的口号。为了实现这一目标，LG化学将主攻的方向瞄向了宁德时代的“短板”——产能。
按照LG新能源上市招股书显示，通过上市所募得的资金，除了会将一部分资金用于研发新品及改进产品质量和工艺，剩余的资金都会用于扩大自身产能，这些扩增的产能均分布于波兰、中国和美国等国家。
其中，对于波兰电池工厂，LG化学已经投资了234.48亿元，未来还会将其投资59.71亿元；对于位于美国的密歇根电池工厂和Ultium Cells电池工厂，LG新能源已经分别投资了31.09亿元和48.02亿元，未来还将分别投资86.39亿元和243.10亿元。
海外市场之外，LG化学对于中国市场的投资同样也在进行着。据招股书显示，LG新能源已经向中国南京电池工厂和中国滨江（南京）电池工厂投资了161.23亿元和85.01亿元，之后还会分别投资73.83亿元和25.31亿元。
按照LG化学的计划，预计到2025年，北美、欧洲和中国三大区域的产能分别至少达到160GWh、100GWh和60GWh，总产能将达到342GWh。
除了积极扩增产能之外，LG化学也在动力电池上游原料上进行布局。
2020年，LG化学与威华股份达成合作协议，对于细磨氢氧化锂原料进行了采购；同年，LG化学也与智利的SQM达成长期合作协议，后者将在2021年-2029年向前者供应碳酸锂原料。
同时，为了保证镍的供应，LG化学还计划将在印尼将投资98亿美元建立工厂，盖镍矿开采、提炼以及电池生产等上下游产业链。
以上一系列动作，都被业内视为LG化学向宁德时代的进攻，但在业内看来，LG化学及LG新能源想要在未来超越宁德时代并不容易。
“首先从两者的市值来看，宁德时代已超过2000多亿美元，并且正处于稳定中，而对于LG新能源而言，虽然上市后市值接近千亿美元规模，但由于韩国交易所有限的流通量，其股价和市值之后或许有可能会有较大的波动。”常年关注新能源领域的投资人刘畅对连线出行表示。
刘畅同时表示，虽然LG新能源在产能方面的布局，尤其是全球范围的布局比宁德时代较为丰富，但宁德时代近两年也在加紧布局海外市场，正在进一步丰富自己的产能线，同时也在布局钠电池等新的产品线。
去年9月，宁德时代进行了新一轮定增计划，按照计划会募资582亿元，这笔钱将用于7个项目共计137GWh动力锂电池及30GWh储能电柜建设和扩增。宁德时代预计2022年至2023年新增规划产能240GWh，到2025年总产能将接近600GWh左右，远超LG化学的同期计划产能。
此外，宁德时代也在积极进行海外布局。去年11月，宁德时代与阿根廷知名的锂矿公司YPF开始就锂资源战略合作伙伴进行洽谈，YPF总裁Pablo González曾表示“希望与宁德时代建立良好的合作关系。”
次月，据亚洲日报报道，宁德时代将计划投资20亿欧元在波兰建设首家海外工厂，对此已考察了波兰西部亚沃尔（Jawor）等城镇。对此消息，宁德时代表示不予置评，但业界认为这一消息的可信度很大。
现在来看，LG化学LG化学短期内想要超越宁德时代的目标很难实现。但可以肯定的是，随着动力电池企业纷纷扩产和更多车企下场自研电池，LG化学在未来动力电池战场上遇到的竞争也将更加激烈。
因此，对于LG化学而言，或许也只有让LG新能源上市，才能在未来让自身赢得更多的优势。
（应受访者要求，文中刘畅为化名。）
