投资界（ID：pedaily2012）1月17日消息，氢燃料电池电堆解决方案供应商上海骥翀氢能科技有限公司（以下简称“骥翀氢能”）宣布完成数亿元A轮融资，将主要用于研发能力建设、产能建设、团队扩充及产品批量应用等。
本轮融资领投方为河南省战新氢能二期产业投资合伙企业，跟投方包括山东江诣创业投资有限公司、嘉兴建信宸玥股权投资合伙企业、云泽资本、上海蓝氢企业管理咨询合伙企业等。
据了解，骥翀氢能曾于2019年4月完成天使轮融资，投资方为中科创星与重塑科技；2020年11月完成Pre-A轮融资，领投方为水木易德投资，跟投方包括河南战新、张家港悦丰金创及山东江诣，财务顾问为大桉资本。
骥翀氢能成立于2018年底，是一家专注于自主知识产权的氢燃料电池电堆研发和产业化的科技公司。凭借成体系的正向设计能力和金属双极板研发能力,骥翀氢顺利完成了电堆技术的国产替代，主要产品有自主知识产权的全国产金属双极板电堆MH170。
骥翀氢能金属双极板氢燃料电池电堆MH170
在“双碳”目标的推动下，我国氢燃料电池汽车正迎来新的发展机遇。全国地级以上的城市都在积极推广氢燃料电池汽车，仅首都北京一地，就计划在2025年之前实现万辆氢燃料汽车投运。
从技术层面来看，对比目前相对成熟、瓶颈也相对明确的锂电池汽车，氢燃料汽车的优点十分明显，比如续航里程长、加氢时间短、载重量大、环境适应性好等。这使其能够在新能源汽车产业中占有独特位置，并与锂电池汽车形成“取长补短”的关系，尤其是在物流、大巴、远程公交、重卡等领域，氢燃料电池汽车具有更强的适应性。
骥翀氢能所做的，就是氢燃料电池汽车产业中最重要的一环——氢燃料电池核心部件电堆，其决定了整车的成本、性能和技术先进性。据了解，行业中普遍认为金属双极板电堆技术路线具有质量轻、体积小、热容小、阻气性好、结构强度高、量产成本低、工艺简单、工序少等优势，但其实其技术壁垒极高，核心材料也严重依赖进口。
为实现金属双极板电堆的国产化，骥翀氢能不仅攻克了核心技术难关，还通过共同开发、参股、收购、自建中试基地等方式，与数家上游供应商展开了合作，完成金属板全产业链的整合，并与多家头部膜电极供应商形成战略合作。最终，凭借成体系的正向设计能力和金属双极板自主研发能力,骥翀氢能完成了电堆技术的国产替代。
2020年5月,骥翀氢能推出超大功率金属双极板氢燃料电池电堆MH170,并在2021年上半年获得了单笔500台的超大订单,成功配套31吨垃圾清运车和31吨水泥搅拌车等重卡车型,目前这2款车型正在路试中。MH170金属双极板及膜电极等电堆部件均为国产,且各项技术指标处于国际领先水平：其额定功率达160千瓦,为氢燃料电池领域现阶段最大单堆功率,裸堆体积比功率密度4.7千瓦/升,可实现零下40摄氏度低温存储、零下39摄氏度无辅助低温启动。同时,该产品解决了金属双极板电堆最大的寿命问题,可满足该应用场景苛刻的质保要求。另外，MH170的成本和售价处于行业最低水平，性价比在行业中具有非常强大的竞争优势。
骥翀氢能团队
强大的产品研发能力来自于背后“顶配”团队。骥翀氢能创始人及核心团队均来自“中国燃料电池的摇篮”——中国科学院大连化学物理研究所，曾参与“863”“973”等重大项目，是国内目前唯一一个经历车用氢燃料电池电堆研发、产品工程化开发与批量验证、国际合作全过程的团队。硕士及以上学历人员占比超50%，拥有10年以上从业经验的行业专家多达十余人，累计使用研发经费约5亿元。骥翀氢能董事长付宇表示：“目前，国内的氢燃料电池在技术上完全可以覆盖大部分汽车使用场景，接下来，行业要做的就是不断验证并优化技术，同时通过量产进一步大幅降低成本，带动关键材料与部件国产化应用。最终，实现整个产业链的自主可控，满足各应用场景的寿命与可靠性要求，使得氢燃料电池汽车在无补贴条件下也具备经济性。”
骥翀氢能董事长付宇
为此,骥翀氢能已在张家港建立起现阶段国内规模最大、工艺最成熟的金属双极板及电堆生产线——江苏骥翀,年产能200兆瓦。此外,骥翀氢能还与济平新能源、博萃循环达成了三方合作,彻底解决了贵金属铂金作为催化剂带来的成本问题,形成产业链闭环,促使氢燃料电池电堆量产成本降低20%左右。
未来，骥翀氢能将进一步加快产业化步伐。据悉,公司已完成第二代产品MH290的设计验证与零部件开发工作,预计单体电堆额定输出功率将超过250千瓦,计划2022年完成样机开发；第三代产品MH3110预计2024年～2025年批量供货,将在技术上实现突破性进展,更好满足乘用车、中重卡车的使用需求。
