经历了退市风波后的法拉第未来Faraday Future（FF）终于发声。
北京时间12月8日凌晨5点，FF在线上举办了业务更新沟通交流会，首次披露了公司IPO后的财务状况。
根据官方披露，FF预计总资产约为11亿美元，其中包括截至2021年9月30日的约6.67亿美元现金和现金等价物。截至2020年12月31日，FF总资产约为3.16亿美元，其增加的原因是完成了与PSAC的业务合并以及完成了相关PIPE融资所得的款项。
与此同时，针对“未能及时上交第三季度财报而收到纳斯达克的退市警告”一事，FF也作出了回应。
“我们（FF）在2021年11月15日的12b-25年度报告对第三季度的初步业绩进行一些评论，而FF的具体财务状况仍在审查当中，以便能够完成10-Q（季度报表）和S-1/A（修订文件）。”FF首席财务官查克·麦克布莱德（Chuck McBride）解释道。
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累计亏损约28亿美元
自从贾跃亭凭一己之力将FF推进纳斯达克的大门，后者也曾令资本市场为之兴奋。不过好景不长，FF很快便迎来了资本市场的质疑与纳斯达克发来的警告。
10月7日，投资咨询公司J Capital Research（美奇金投资）发布了一份关于FF公司的做空报告。这份长达28页的报告措辞激烈，对FF的研发投入情况、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多重质疑。最终得出结论认为FF公司“一辆车都卖不出”。
一波未平，一波再起。11月17日，FF发布公告称，因为没有准时提交第三季度财务报表，收到了纳斯达克的退市函。如果60天内依然无法提交财务报表，将有可能摘牌退市。
在投资机构以及资本市场的双重挤压下，FF股价逆美股大势而行，已被拦腰斩。根据最新数据显示，FF股价跌7.53%至5.56美元，其市值仅剩18.03亿美元，缩水超五成。
先是被空头质疑“卖不出一辆车”，再到因交不上三季度财报收到纳斯达克的退市警示函。登陆美股市场四个月以来，FF的日子过得并不太平。
虽然种种不利因素均指向FF，但这并不影响FF意图在新能源高端市场占据主导地位的野心。“*个真正高端的全球豪华电动汽车生产商不是迈巴赫、不是劳斯莱斯或者保时捷、玛莎拉蒂，而是法拉第未来。”在会议中，FF首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）再次强调。
不过从FF发布的财务状况来看，其仍处于持续烧钱的状态。
FF公司全球CFO Chuck McBride表示，预计2021年第三季度经营亏损将扩大至1.43亿美元，公司将其归因于汉福德工厂制造设施成本的增加，和某些公司诉讼的额外应计收益，以及与放弃某些FF91项目资产有关的财产和设备的处置损失。
此外，公司还预计今年第三季度净亏损将大幅扩大至2.8亿美元，上年同期净亏损3300万美元。
不过据Chuck McBride介绍，FF预计截至2021年9月30日的总负债约为3.54亿美元，而截至2020年12月31日的总负债约为8.96亿美元，负债减少了5.42亿美金。
从2014年4月拿着一纸PPT宣布造车并成立公司，到如今*车型即将迎来量产，FF的成长之路可谓一波三折。由于8年时间内还未实现量产，最终导致亏损金额不断扩大。
对于这家用真金白银“喂养”长大的公司，FF也算了一笔账。FF表示，自公司成立以来，因经营活动产生负现金流，预计截至 2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元。并预计在可预见的未来将继续产生严重经营亏损。
不过在FF全球CEO毕福康看来，如今公司资金充足，“汉福德工厂进展顺利，有足够的资金支持旗下*车型FF 91于2022年7月按时交付。”
对于FF的管理层而言，让FF 91如期量产无疑是当务之急。不过这也意味着FF仍需要巨大的资金作为支撑。
Chuck McBride称，公司已经修改了对额外资金的估计，公司需要这些资金才能在2024年实现盈利和正现金流。11月12日，公司估计需要15亿美元额外资金，高于此前预估的14亿美元。
对于所需资金的增长，毕福康表示与FF91能力改进，第二款产品FF81相关的支出的加速有关。
与此同时，受最近的宏观经济挑战影响，劳动力成本、原材料价格的上涨，半导体芯片的短缺和其他供应限制，也倒逼着FF需筹集更多的资金。
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FF要回国了？
自FF在美股上市以来，外界对于FF91何时量产这一问题的猜疑从未停止。
即便“明年交付”已经成为贾跃亭口头禅一般的存在。但在多次跳票之后，如今“即将量产”四个字已经难以让外界抱有太大的希望。
在本次电话会上，毕福康表示FF91量产计划不变。与此同时，其表示FF还将在加州比弗利山庄开设全球首家旗舰店。
不过除了美国市场，FF在中国市场也动作频频。今年9月，FF中国区CEO陈雪峰曾透露，“FF生态旗舰店选址已经完成，*批确定在北京、上海、广州、深圳四地。”
与此同时，FF也开始紧锣密鼓地筹备“回国”。
11月3日，根据媒体报道，陈雪峰带领高管团队前往武汉，访问长江基金管理公司，与后者商谈FF战略布局以及中国总部和FF91、FF81、FF71等系列车型的整车研发、生产、销售、运营等合作事宜。
按照计划，FF将在未来五年内量产包括FF91、FF81和FF71三大产品系列。在产能方面，2025年，FF将在中国实现10万－25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。
根据《每日经济新闻》报道，相关知情人士曾透露，FF中国正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5-6个，正在加速寻找FF中国总部落户城市。
当前新能源汽车的主战场无疑在中国。对于FF而言，“回国”也意味着能够参与挖掘更大的市场。
中国科学院院士欧阳明高曾预测，2022年，即便受限于电池供应、芯片供应和产能，中国新能源汽车销量仍会继续增长到500万辆。预估2022年新能源汽车市场占有率将会达到20%以上。
不过如今想要在中国新能源汽车市场分得一杯羹也并不容易。比FF起步晚的蔚来、小鹏、理想乃至哪吒等造车新势力，都已经实现了月交付过万辆的成绩。
此外，为了应对愈发激烈的竞争，各家都在智能化、自动驾驶领域加码。
进入2021年后，激光雷达也堪称迎来加装元年。今年年初，先是蔚来发布了*搭载激光雷达的轿车ET7。10月20日，小鹏汽车宣布，搭载了激光雷达的小鹏P5即将开启首批车主交付。此外，威马、广汽埃安、智己、极狐等一众车企相继发布了自己的激光雷达计划。
而这意味着错失量产时间窗口的FF技术优势也不再。为此，毕福康表示，“我们正在对互联网、自动驾驶以及电动汽车平台进行了一些升级，这些变化包括升级电子马达、动力系统、ADAS、激光雷达、摄像头和显示器。”
