在快递行业的“黄金十年”中，“低价”似乎是快递企业迅速抢夺市场份额的*利器。
2013年百世汇通在快递价格战中取胜，成为“四通一达”之一；2019年中通将价格压到1.2元，各公司迅速应战，其中申通更是将单价降至9毛；2020年极兔闯入中国，低至8毛发全国……
但随着监管严抓、市场转变，快递行业还能继续将“以价换量”当作是长久之计吗？
为快递价格战买单的人
我们先把时间拉回到今年双十一。在双十一来临之际，一则名为《双11快递员薅羊毛》的攻略陆续从几家快递公司的社群中流出。
该攻略透露，从11月1日起，菜鸟物流向快递员群体发布了一项双11派件补贴，并同时号召全网快递员一起去薅羊毛。而在实际补贴方案中，快递员补贴则包括了派件和揽价的双重补贴。
消息一出，在快递员圈子引起强烈反响。不禁让人感慨，这个曾被认为是“高收入”的群体，如今却要靠薅羊毛补贴家用。
菜鸟官方也回应称这个消息属实，双 11 期间菜鸟联合天猫投入了亿元用于补贴快递员，感谢他们在一线的辛苦付出，同时也是鼓励他们提升服务质量，让消费者享受更好的购物体验。
菜鸟“亿元补贴”的背后，是快递员群体收入下降、服务质量不如以前，不断有人离开这个行业，他们成为了为快递“价格战”买单的人之一。
物流原本与电商相辅相成，但令人疑惑的是，随着电商的发展，日渐庞大的快递量并没有给快递员们带来更高的收入。根据中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
收入量与业务量不成正比，让快递员们叫苦不迭。快递员工资为何如此之低？原因恐怕还得追溯到此前各大快递公司为抢占市场不断发起的“规模战”和“价格战”。在快递公司“增收不增利”的怪圈之下，快递员们早已深陷“加量不加价”的泥潭。
8毛发全国抢占市场
在上游养成用户包邮习惯、降低物流成本的同时，下游则成为了各家快递公司抢夺市场份额的战场。
2013年，百世汇通在义乌发起了*波价格战，以“均价销售”战略抢占市场份额，顺利成为“四通一达”中的一员。2019年3月潘多拉魔盒再一次被开启，中通将义乌快递4.2元左右的价格压到*1.2元，各家快递公司应战降价，其中申通更是将单价降至9毛。7月，这场伤敌一千自损八百的内卷之战在和谈中悄然结束，价格升回到2.5元左右，市场回到正轨。
2020年3月，极兔速递闯入中国，如何在最短时间内扩大市场占有率，与某多多关系复杂的极兔显然深谙此道。各家快递公司再一次被迫陷入低价内卷，打破原有的价格，低至8毛发全国。2021年3月，极兔速递再出重击将义乌发货*价格击穿到1元以下。
极兔速递的低价抢市场策略，正在改变中国快递行业的格局。根据每日人物的报道，2021年3月18日，中通快递董事长赖梅松在财报沟通会上表示：“四季度从整个行业来讲，极兔的占比迅速提升，大概有8%—10%，所以整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。”也是在这一天，顺丰投资者关系总监陈希文直言，“单靠规模做市场的时代已经过去了，规模再大也守不住市场。”
与此同时，“价格战”所带来的低价倾销正在导致基层快递员的派送费大幅度“缩水”。根据央视财经报道，在派送完四件快递后，快递员段先生发现与公司要求的三点之前完成75%的派件量相差甚远，便想要将快递放到快递柜中，但相比较于1.25元的派送费，小格子0.4元、中格子0.45元、大格子0.49元的价格让快递员有苦说不出。而对于郑州的杨先生来说，因今年2月份6毛派件费再次下调2毛，无奈之下，他只得选择关闭快递网点。
“价格战”所带来的蝴蝶效应，最终引得官方出手。2021年7月份，国家市场监督管理总局发布了《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》，将快递行业“价格战”产生的市场乱象行为，纳入监管范围。8月底，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔，共6家快递公司纷纷响应，陆续在内网发出通知，齐涨派费0.1元/票。
不论是提高派件费还是增加派送补贴，处于终端的快递员们能否真的改善生活现状，我们暂且不知。但如今快递市场已从过去的增量市场转化为存量市场，“以价换量”不再是快递市场的主旋律。在同质化服务和相差无几的价格体系面前，缺少壁垒的各大快递公司该如何建立起属于自家的护城河？
“最后100米”之争
在《2021年618快递服务质量大数据报告》中显示近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次；在发起投诉的人中70%以上是因为快递不被送货上门而不满投诉。
传统电商在向直播和社交迈进的同时，快递行业也正在发生裂变：到柜、到站、却难到家。
因派送费低廉而不得不降低服务质量的快递员，在完成规定的派件任务后因货物不送上门被消费者投诉扣费，收入不增反降。而对于消费者而言，作为物流环节中的最后一环，不仅利益被无故牺牲，更是得不到应有的消费体验。
短时间来看，也许压缩物流成本可以变相提高市场竞争力，但在无形之中却损失了企业声誉，提前透支了消费者对快递公司的信任度。如今中国快递行业已从价格时代过渡到价值时代，快递时效、服务力将逐渐取代价格因素，物流末端的最后100米不应被快递企业所遗忘。
正如中国消费者协会所说“无论是平台商家，还是投递网络，都不能只注重向‘送出去’要效率，而无视与用户‘接过来’的感受同进退。不能只注重上游供给端的渠道完善，而忽略下游消费端更多、更细、更复杂的投递链条的有效畅通及其映射出的品牌温度。”
物流为服务而生，不同的服务需求对应不同的价格。如今物流的统一化、服务的标准化，在某种程度上也是阻断了服务的多样化。而陷于内卷之中的快递公司到底该如何找到服务差异化的标准，其中过程仍需要快递企业不断探索。
