中国新能源车企，真是越来越有底气（嚣张）了。
有这样一家车企，2017年才成立，就敢跑到北京、上海、纽约、伦敦、东京，打广告，高调挑战世界巨头。
而且，一口气挑战了三大巨头！
Hi Tesla, You said it's good for the world if someone made a better EV. That's why we're here.（特斯拉你好，你说“如果有人造出更好的电动汽车，对于这个世界来说是好的”，于是我们来了）
Hi Porsche, You said you couldn't find the car of your dreams, so you built it yourself. We know how that feels.（保时捷你好，你说“我无法找到梦寐以求的跑车，因此我决定亲自动手创制一台”，我们知道你的感受。）
Hi Dyson, You said that you need a stubborn belief in an idea to see it realized. We proved you right.（戴森你好，你说“只有当信念足够执着，才能将想法落实”，我们证明了你是对的。）
蹭完巨头的流量后，它的*辆车终于上市，创始人自信地说：“特斯拉Model X跟我们的车比，差得不是一点两点。”
今年5月，它正式启动交付，售价在57万-80万之间，截至9月底卖了1926辆。
这成绩顿时让创始人有些飘了，认为自己和小鹏、蔚来三分天下：小鹏覆盖15-40万区间，蔚来覆盖40-50万区间，自己覆盖60-80万区间。
这家卖着“国产最贵电动车”的车企，叫做“高合（HiPhi）”。
而它那永远自信满满的创始人，更是大有来头。
01
贾跃亭的昔日战友，比贾跃亭还敢想
高合的创始人，名叫丁磊。
从他的生平履历看，相比网易的丁磊，他一点不逊色。
他是80年代的复旦大学高材生，不仅当过上汽通用总经理和上汽集团副总裁，还一度从政，当过上海浦东新区副区长。
当他弃政从商，立即流言四起，一会儿被特斯拉挖去，一会儿加盟苹果，足见其炙手可热。
谁也没想到，他竟然会做出一个后悔至今的决定：加入乐视。
贾跃亭高兴坏了，笑得合不拢嘴，高调宣布了这一消息，并大拍彩虹屁，称其为“汽车产业*级人物”。
刚加入乐视时，面对外界质疑，丁磊的自信一如既往：“乐视能不能造出好车，这不是问题，所有的方案都支持我们造出好车，我知道所有*的工程师在哪、供应商在哪，没有几个人能对汽车公司这么了解。”
然而托老贾的福，丁磊在乐视待了不到两年，就以身体健康为由，黯然离职。
不仅如此，他还和贾跃亭来了个“一刀两断”。
百度百科上，关于他在乐视的经历一字未提，成了“空白的两年”；他在加入乐视前注册的微博账号“AUTO丁磊”，虽然有百万粉丝，他弃之不用，新注册了一个账号叫“David丁磊”。
从哪跌倒，从哪爬起。离开乐视仅5个月，丁磊出手了。2017年8月，华人运通（上海）控股有限公司（简称华人运通）注册成立。
自信的丁磊，又回来了。
在乐视，他说要做到“更节能、环保和高效的交通出行方式”。在华人运通，他的梦想变得更大了。
华人运通以“改变人类未来出行”为己任，提出了“三智战略”——智能汽车、智捷交通、智慧城市——一出手就要挑战全球车企巨头都没能实现的梦想。
比如智捷交通，最终要实现“零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员”，就问你服不服？
不过，比起智捷交通和智慧城市，还是先做智能汽车靠谱得多。
于是2019年，丁磊创立了高合品牌，卯足了劲要一雪前耻。
谁能想到高合的品牌名和logo的意思？
一方面，他组建了豪华的创始团队，成员全是业内大佬；另一方面，砸起钱来毫不含糊。
和其他造车新势力不同，华人运通至今没有过一次公开的融资，但是从不缺钱。
华人运通的“城市精品工厂”，丁磊自夸“堪比当今世界制造工厂标杆‘大众德累斯顿工厂’”，据业界推算总投资至少在20亿元以上。
万事俱备，牛皮已吹，人人就等着看他能造出什么车了。
02
“高合汽车只卖80万，我非常不甘心”
很多人都觉得高合的车太贵了，丁磊不这么看：“我们用科技来定义豪华，80万的价格，我真的还是非常的不甘心。”
不过高合的电动车高合HiPhi X，首先让人大跌眼镜的，不是它的酷炫或豪华。
而是，这台车和贾跃亭的FF 91太像了！
外观上，车身比例几乎一致，连一些细节都高度雷同，例如前雨刷，一般车的雨刷是同侧同向，而FF 91和HiPhi X都是双侧对向，雨刷基座的弧底都相似。
内饰上，方向盘、贯穿式大横屏、半躺式中央竖屏、拦水大坝式操控台等，几乎如出一辙。
世间所有的相遇，果然都是久别重逢。
即便如此，丁磊仍吹嘘这是一台全新物种：“汽车历史上出现了69种不同的造型品类，而它是第70种。”
当然，除去和FF 91类似，高合HiPhi X本身的特点也很多。
毕竟丁磊说了，从少年时代起，他就被“为中华之崛起而读书”这句话所感动；高合汽车从一开始就是要做新世界的*科技豪华品牌。
先来看看科技部分。
*的特点就是奇葩的开门方式，搞了个“六门开启”。
按照华人运通的观点，传统四门车型乘客在上下车的时候不够尊贵，缺少仪式感。而“六门开启”后，乘客不用弯腰，站着就能上下车，不仅安全，更显尊贵。
可惜部分网友不是很买账，“我肯定这车的设计师之前是设计多门冰箱的。”“买门送车。”
为了体现科技感，高合彻底取消了门把手，6个车门的开闭都得靠感应器，谁想摔门都没门儿。
不仅没门把手，其他绝大多数的物理按键也都取消了。
比如升降车窗，除了主驾驶座旁有物理按键，其他座位想要升降车窗，都得通过车门上的触控屏去操作。普通人初次体验大概都要一脸懵逼。
还可以用来调节座椅和温度
大部分操作，都靠车上的三块大屏幕搞定。
车上搭载了三块大尺寸液晶屏幕，分别为14.6、16.9以及19.9英寸。
*的那块屏幕被放在了副驾驶前，只是用来刷剧、玩游戏等娱乐。高合还很贴心计算了放置屏幕的角度，确保副驾驶的人能看见，而驾驶员看不见，避免分心。
副驾驶爽了，只是担心驾驶员或许会有些心理不平衡。
看完科技，再看豪华。
劳斯莱斯、宾利等豪车上有的配置，高合统统拿来安上，知名音响、舒适座椅、车载冰箱、后轮转向、空气悬挂......一个不落。
例如车灯，你以为是车灯，其实是个投影仪，不光能照明，还能投射出各种颜色、形状，甚至表情等。
到了晚上还能给路人投影一条斑马线
整了一堆花活儿，高合成功解决了很多其他车上不会有的问题。
更尴尬的是，扬言要教特斯拉、保时捷怎么造车的高合，在性能上并没什么优势。
例如高合HiPhi X，零到百公里加速时间为3.9秒，而特斯拉的Model X为2.8秒；HiPhi X号称续航里程600km，一些国内同行已经奔着700、800甚至1000Km去了。
产品不够，服务来凑。和蔚来一样，高合的用户服务和运营也是“保姆级别”。
一名车主表示，自己专属的服务团队群中有近20人，有任何问题都有专人24小时待命并*时间解决，“这是我以前作为奔驰和宝马的旗舰车主都没体验过的。”
03
高合汽车，是不是在忽悠？
没有故事，没有底蕴，性能也不算拔尖的高合汽车，自然遭到了很多质疑。
但是，丁磊对高合汽车的信心从没有动摇过。
高合的交付量太少？丁磊认为不是问题。
高端用户是小众人群，买豪华电动车的高端用户更是小众，一些人担心高合的交付量无法撑起企业的长远发展。
丁磊却认为，这种想法就是所谓的用过去来定义未来。
在他看来，未来传统豪华车市场有很大比例要切换到新能源车上，规模很可观。
高合的品牌力太弱？他认为也不是问题。
现在老牌巨头都在布局新能源汽车，高合一个新品牌，看似毫无胜算。
他却说：“在技术变革的大趋势面前，所有企业都是‘新造车’。”甚至表示，总提百年品牌是没有出路的，因为它们代表的是过去，而华人运通是科技豪华，产品是划时代的。
现实真有他说的这么美好吗？
电动豪车向来不好造，也不好卖。
特斯拉研制出的全球第1款量产的电动跑车Roadster，直至2012年停产，仅售出了2450辆。
戴森公司2年烧掉25亿英镑，原型车都开发出来了，但是毅然叫停。创始人戴森看着自家死贵的电动汽车，感叹：“连我自己都觉得不值。”
而在中国，上一个把电动汽车卖到70万以上的品牌“前途汽车”，也已黯然出局。
想当初，前途汽车是首家拿到新能源造车“双资质”，并造出高端纯电跑车“前途K50”的国产品牌，初出茅庐就硬刚特斯拉。结果前途K50只卖了不到200台，直接把前途汽车拖垮。
再看高合的销量，每月数以百计的销量，真的不多。
就这，有人还质疑：这样的销量数据，不过是其疯狂堆料、大肆宣传的结果，不具备参考性。
据虎嗅报道，最早公布的一份PPT中显示，高合汽车的3000辆创始版的车主中，有90%以上是男性，多为特斯拉早期车主，或蔚来ES8的创始版车主。
这些人家里不缺车，不缺钱，对科技感兴趣，买高合就像买了一个玩具。
对于这些肯尝试新事物的人，丁磊夸他们是“破晓者”。
只是这样的人，注定不多。
蔚来、理想、小鹏，现在这些造车新势力累计交付量相继突破10万辆，不是光靠粉丝，更靠的是大众。
怎么加快突破自己的小圈子，这是高合必须考虑的问题。
毕竟新能源汽车市场，死了一批又一批，可不像丁磊想的那般美好。
结语：
中国汽车市场，最多时涌现出超过60家造车新势力，极尽疯狂。
这张图里的大多数品牌都已经沦为了“PPT造车”，在角落里不起眼的华人运通却默默坚持，出了量产车。
从这角度看，虽然高合汽车的争议不小，但怎么着也算不上忽悠。
只是相比它要做*科技豪华品牌的目标，高合的良心暂时还只停留在“不坑穷人”上面。
做国产豪车，不是容易的事。但既然目标已定，就须全力以赴。
如果轻易辜负了期待，何尝不是另一种忽悠？
