出游路上车主为抢充电桩打架、堵车时怕费电不敢开空调...... 国庆路上新能源车主的种种窘况，是汽车行业“四化”转型期的尴尬缩影。这背后，新能源汽车市场的爆发，基础设施建设周期的滞后，撞上十一黄金周的报复式出游，使围绕着“续航”产生的焦虑与矛盾更加深切。
解决续航焦虑仍是新能源汽车行业面临的主要命题，为此各路玩家们一边在动力电池上较劲，一边在补能基础设施建设上竞速。
国内市场中，新能源车企自建补能网络的动作自2019年左右开始。特斯拉2019年3月推出V3超充桩，2019年底进入中国，截至2021年8月在中国大陆开放使用的超级充电站数量超过900个；也是从2019年开始，小鹏就与特来电合作共建超级快充充电站，至今超充站上线达400座；蔚来采用独特的换电路线，*换电站2018年落成，*超充站2019年落成，目前实现了换电站突破500座、超充站365座的成绩。
此外，一些刚入场的新秀给市场带来了惊喜。4月上市即爆单的极氪001即将迎来首批交付，其补能网络已率先铺开，9月28日，极氪能源品牌“极能”旗下极充站、超充站正式在杭州落成，将于交车后正式开启运营。根据计划，其在2021年内就将建成290座充电站。
本次极能落成的充电站分为极充站、超充站两类，其中极充站“快、轻、便捷”的特点突出，对超长续航单电机WE版车型能达到“充电5分钟，NEDC续航增加120km”的快速补能效果。并且，极能充电站还为用户提供了便捷、舒适、从容的补能体验，实现了车的补能和人的补给一站式统一。
当配套的补能基础设施的规划与建设，能跟上汽车产品研发与交付的脚步，周期错位而造成的续航焦虑将得到一定程度的缓解；当充电难、充电慢、充电烦的痛点得到解决，新能源汽车才能真正解开电的束缚。
为此，补能场景下的竞争，是新能源车企市场竞争的另一暗线。
充电速度革命
此次亮相的极能旗下充电站，在技术上最值得关注的一点是充电速度的升级。
根据官方介绍，极能极充站电流输出比同规格液冷枪增大30%，在对极氪001充电时，电池的荷电状态（SOC，State of Charge）从10%升至80%，最快只需要30分钟。并且对超长续航单电机WE版车型，更是能达到充电5分钟，NEDC续航增加120km的快速补能效果。
对比来看，特斯拉V3超级充电桩目前仍是新能源汽车行业的标杆，其可支持高达250kW的峰值充电功率，部分Model 3车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。今年2月，特斯拉宣布上海超级充电桩工厂建成投产，首批国产V3充电桩正式下线，意味着其在中国铺设V3充电桩的步伐将要加快。
不过，中国厂商也并未落后太多，蔚来、小鹏、极氪、广汽埃安等一众车企在铺开补能网络的同时，都正在与充电技术较劲，极氪此次落成的极充站，在充电速度上的表现也足够令市场惊喜。
曾经在手机行业上演的充电速度革命，似乎又在新能源汽车行业重演。这两大行业的发展脉络呈现出太多的共性，比如新势力崛起对传统厂商的冲击，比如智能化对行业的改造，因此回顾手机行业的发展中，就能窥见充电速度对行业未来的革命意义。
大约从2014年开始，手机行业掀起了一场围绕“闪充”展开的竞赛，OPPO“充电5分钟，通话两小时”的广告语猛烈冲击市场，此后，有线快充、无线快充、无线反冲等技术被广泛应用。伴随着这一场充电技术革命，手机续航焦虑被极大程度缓解，智能手机真正成为了现代生活中时刻不离手的必备品，全面且深刻地渗透到大众生活中。
新能源汽车行业也行至一个相似的时刻，要真正释放新能源汽车的价值，让车主们“为充电桩打架、怕费电不敢开空调”的窘况不再出现，最迫切需要解决的就是充电难题。
这背后，动力电池的续航、充电桩的普及、充电速度的提升，三者缺一不可。
动力电池是随着新能源大势而升起的新风口，在市场的密切关注中迭代与发展。在成本、体积、安全性等方面，动力电池的多种技术路线还存在争议，不过只看续航能力，业内性能最*的车型已经突破700公里续航，满足车主的日常驾驶需求。以即将交付的极氪001为例，其超长续航单电机WE版工况续航里程能达到712km。
充电桩则是新能源汽车领域的新基建。其一方面有赖于公共充电桩的建设，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2021年8月联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台；另一方面，特斯拉、蔚来、小鹏以及刚刚上场的极氪等车企选择自建充电站，为品牌车主提供更方便的补能网络。
中汽协副总工程师许海东接受采访时曾提到，我国目前充电基础设施达到200万台，而新能源车型保有量则为600万辆左右，车桩比例达到3:1，这个比例目前是全球最高。
充电网络的铺设已经取得一定进展，但国庆期间高速服务区新能源汽车排队四小时充电的现象，依旧揭示出补能环节效率的不足。这就指向了下一环节，在继续增设充电桩数量的同时，提高充电速度也至关重要。
铺开补能网络
“充电5分钟，通话两小时”这一手机广告语的成功，向车企们充分展现了充电速度突破所能带来的产品竞争力与品牌价值升维。而以更宏观的视角看，补能效率的提升也是推动新能源汽车与大众生活更好适配的关键环节。
因此，行业对充电速度的关注正在不断加深，多方力量在一同推动这场充电技术革命。
去年6月，国家电网与日本CHAdeMO协议会（日本电动汽车快速充电器协会）围绕新一代电动汽车充电速度，分别发布了《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3.0标准。新标准下，直流充电桩的*电流可达600A，最高电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增加到900kW。
这吹响了新能源汽车行业ChaoJi大功率快充技术发展的号角。
随后，行业标准还在进一步建设与完善。在9月16日的新能源汽车大会上，国家电网有限公司董事长辛保安透露，国家电网创立并统一国内充电设施和充电接口标准，积极推动中国充换电标准与美国、日本、欧盟标准共同成为第四大标准。
如宁德时代等动力电池厂商，也在动力电池研发上考虑到了快充属性，如其在7月份发布的全球*代钠离子电池的电芯单体能量密度达到160Wh/kg，可在充电15分钟后达到80%电量，已经初步具备快充功能。
当然，在这场充电竞速赛中最主力的选手还是各家车企，他们承担着推动超充技术发展与落地应用的重任。
国庆前后，新能源汽车补能网络的建设又迎来了一些新进展。经历过三至四年的建设后，9月14日，小鹏发布公告表示品牌超充站上线达400座；9月29日，特斯拉宣布完成上海“百站千桩”的目标；同日蔚来宣布第500座换电站上线，并提出年底累计700+座换电站的目标。
极氪虽然是后来者，但无论是充电站数量还是充电速度上，其都正迎头赶上头部玩家的脚步。在“极能”品牌的规划中，其2021年计划建设290座自建自营充电站，这290座站包含轻充站、超充站及极充站，计划覆盖超10座城市，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、宁波、西安、长沙、武汉等城市，目前正在加速建设中。
新玩家们的成长与突破总是更令人惊喜，极氪在快速铺开充电网络与提升充电速度上所体验出的能力，背后是新一代新能源车企的整体进化与无限可能。
这种进化也体现在对车主需求更全方位的理解上。在满足基础补能需求之外，极能充电站还体现出许多的差异化优势。
比如说，极能提供了多种选择来满足车主全场景充电需求。极能规划中的充电站分为轻充、超充、极充三种，轻充配备20kW直流桩，可满足用户到达出行目的地后短暂停留顺便充电的需求，覆盖数量广、使用场景全；超充站配置60-120kW充电桩，满足多场景下短时间内实现长续航的需求；极充站则采用大功率实现极快速充电，满足即充即走快充需求。
此外，除自建的充电站外，极能未来还计划上线电极送服务，包含帮充电和移动充电车，真正做到让所有用户在所有场景下都无需为充电而焦虑，值得期待。
场景多样化外，极能还尽可能考虑到了充电操作上的友好。极充站配备的液冷枪线设计较轻，与普通国标枪线相比使用重量减少35%，用户甚至能轻松单手操作。并且，充电站支持无感支付，无需打开APP匹配，用户开通免密支付功能后，直接插枪即可开启充电。
还值得一提的是，在为汽车提供补能的同时，极能充电站还关注到了人的补能，拥有丰富的配套设施，以更具温度感的服务给用户充电体验再“加点电”。极能将在部分有条件的极充站采取有人服务模式，并且还在规划代客挪车与代客充电两项增值服务，以及充电生日礼服务。
极能旗下极充站在用户体验上的友好性，是对充电站功能外延的探索，也是新能源汽车行业迈入更深化发展阶段的信号：在基础功能性需求得到满足的基础上，还需要更细致全面地考虑真实用车生活中的各个场景，为车主提供更高效友好的用车体验。
充电速度的提升，是对用车基础需求的解决与满足，充电服务的友好，则是对未来汽车生活方式的勾勒与探索。从极充站这一小场景中，已然能窥到极氪等新一代玩家在汽车行业大变革中的长期想象力。
“汽车产业革命已经开始“暴动”。”正如吉利掌舵人李书福年初在内部讲话中所提到的那样，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的汽车产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧。
极氪作为后来者的高调入场也印证了他对未来的预见：“最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”
