2017年，法兰克福。
刚刚发布了全新发展战略“ACES”的宝马，在这届法兰克福车展上，宝马展示了X7 iPerformance Concept概念车、i Vision Dynamics概念车和i3/i3s，这些车型分别归属于宝马插电式混动iPerformance品牌和纯电动i品牌。
对于是否全系电动化，宝马还有些犹豫。
在这一届法兰克福车展之前的巴黎车展上，奔驰刚刚发布瞰思未来（C∙A∙S∙E）战略，与宝马“ACES”的核心都是自动化、互联化、电动化、共享化。但是，奔驰却在法兰克福车展上表示，“我们仍然坚守内燃机技术的发展。”
奔驰并不想放弃在内燃机市场获得的利润，并想利用这些利润去研发更加有竞争力的新能源产品。
内燃机反哺新能源，是大多数汽车巨头当时的想法，稳妥不冒险。
2017法兰克福车展的奔驰展台，展示的大部分仍然是燃油车
2017法兰克福车展的大众之夜上，大众推出“Roadmap E”新能源战略，同时也提出，传统燃油汽车与新能源汽车没有冲突。
这一年的法兰克福车展虽然掀开了电动化的新篇章，但是犹豫不决的态度裹挟其中。电动化是目标，但是内燃机是现实，难以放弃。
2017年，长城WEY品牌*次在法兰克福车展亮相。这次只是长城进军国际市场的一次预热，还没有形成完整的战略。
作为拥有百年历史的IAA德国汽车展，从最初举办地柏林到法兰克福，逐渐成为全球规模*的汽车展会。
2021年，IAA正式“移交”慕尼黑。仅仅是4年之后，作为今年欧洲这个市场仅存的*汽车展览，也不仅仅是举办地发生了变化—— 它更是在汽车产业变革和汽车行业面临环保问题时，需要作出的一个抉择：转型。
昔日的IAA也在出行后缀加上了MOBILITY，这意味着主办方德国汽车工业协会决定赋予它新的内涵：出行展示平台。它从一个内燃机主导的传统车展变成了一个只有电动车的车展。
相比于四年前的IAA，这一次，德国车企们不但加速电动化，也带来了很多未来发展的新思路。
在这场变革中，意料之外的局面越来越多，巨头们也在一次次修订目标，加速推进计划。
没有人再提内燃机，甚至汽车，也只是未来出行的角色之一。
正值全球“减碳”运动如火如荼，巨头们如何在战略转型之中，传达其减碳理念？宝马、奔驰这对百年对手，落地了哪些战略？大众“NEW AUTO”战略发布后，会有哪些计划？
或许都可以从慕尼黑车展中找到答案。
宝马：提出循环经济理念
慕尼黑所在的巴伐利亚州其实是宝马的故乡，巴伐利亚甚至一直存在在宝马的名字中。BMW的真正意思是Bayerische Motoren Werke，来源于德语，翻译成中文就是巴伐利亚发动机制造厂。
但作为“东道主”，也是德国汽车工业的代表，此次慕尼黑车展，宝马最重磅的展示是一款BMW i循环概念车，这款概念车的设计全面应用了循环经济的原则，可实现100%使用再利用材料和100%可回收。
这代表的正是宝马想要传达的“全价值链碳中和”理念。
宝马集团董事长齐普策表示，BMW i 循环概念车展示了宝马今天在实施的主题战略，并将其推向新的阶段。
同时，宝马还提出了目标：2021年底，宝马集团全球汽车生产基地将实现碳中和，累计全球电动车销量将超过100万辆；2030年宝马集团车辆使用阶段碳排放减少至2019年一半，全价值链碳排放减少40%；致力于2050年实现全价值链碳中和。
宝马表示，2025年底，宝马集团将推出“新世代”（DIENEUE KLASSE）电动车型。“数字化、电动化和循环设计”将是新时代车型的三大基石。
宝马在未来十年完成1000万纯电车型交付，到2030年，预计在全球生产的车辆一半将是纯电动车，届时，MINI品牌也将完全电动化。
减碳作为汽车行业绕不开的话题，如何与电动化、产业链融合在一起，是一个庞大的课题。宝马用循环经济的概念，将曾经的发展战略推向了更高一步。
奔驰：全面电动化
奔驰EQ系列都出AMG版本了，这足以看出奔驰全面电动化的决心。
此次慕尼黑车展上， 奔驰提出，在2030年前做好全面纯电动的充分准备。包括AMG在内的性能车型都亮相电动版本，并且，奔驰还一口气展示了四款全球首发纯电动车型。
关于全面电动化的决心，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）说，“我们相信，推动‘全面电动’战略是为企业、客户和这个世界创造更美好未来的正确选择，这一次的发布是我们向全面电动转型的力证…最重要的是，我们正在深化对行业的承诺：致力于向可持续的出行体验进行转型。这并非遥不可及，而是近在眼前。”
奔驰的全系车型电动化，是冒着伤害性能粉的风险，在做大刀阔斧的变革。奔驰如何在电动化时代保持豪华与优秀的性能体验？这其实也是很多豪华品牌们必须面对的课题。
大众：加速NEW AUTO战略
ID. LIFE概念车的首秀，代表了大众加速电动化的决心。
在本届慕尼黑车展上， 大众提出，2025年，大众汽车将推出*面向小型车细分市场的ID.车型，这比原计划提前了两年。
同时，到2030年，大众汽车会将欧洲市场中纯电动车型销量至少提升至70%，在北美和中国市场至少提升至50%。
为了保持电动车市场的可持续发展，并且更好地利用电池资源，在此次慕尼黑车展上，大众还公布了一项电动二手车租赁服务计划：为了保持电动车的可持续盈利，大众计划为旗下ID.系列电动汽车提供二手车租赁服务，包括北美地区的车型，并将此作为一项战略，以保持对电池的控制权。
迪斯说，即使周围汽车的价值随着时间的推移而贬值，电池的价值仍然存在，他说，这种价值有助于保持较高的剩余价值，使二次租赁更容易承受。
无论是中国，还是北美和欧洲市场，如何在电动车市场挽回颜面，大众已经不再有恃无恐了。
长城：开启欧洲战略
曾经在IAA上，中国品牌大多担任配角，他们只是寻找一个站上国际舞台的机会。今年的慕尼黑车展，长城跨过疫情阻碍，在慕尼黑车展上带来了两个品牌：魏牌和在欧洲首秀的欧拉，并展示了魏牌摩卡（Coffee 01）PHEV及欧拉好猫，同时宣布了进军欧洲的完整计划：
摩卡（Coffee 01）PHEV将于2021年底开始接受预定，2022年上半年首批陆续交付；魏牌发布欧洲商业模式及用户运营计划，将推出以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP，与用户携手共创品牌智能生态文化；2022年，魏牌*欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业。
欧拉正式发布品牌使命和愿景“为全球消费者提供数字化、智能化、娱乐化的产品与服务，成为全球年轻人数字时代的挚友”，及品牌精神“On Road Always”；欧拉好猫将于2021年12月开启预购，2022年*季度进行交付；欧拉APP与ORA+用户计划正式发布，致力于实现欧洲用户的深度运营；欧拉开启欧洲战略，在未来2年，将为欧洲用户提供超过5款新能源智能车型，到2025年在欧洲投放10款以上全球首发车型。
当德系巨头们忙着维护主场优势，当包括长城在内的众多中国品牌选择逐鹿欧洲市场，似乎也预示着，在慕尼黑车展上开启的这一轮改变，不仅仅会在欧洲市场上开启一轮变革，或许是整个汽车行业在国际市场的一次角色变化。
理想与现实
作为疫情后重启的*大型国际车展，这届IAA并没有往年的人气。
丰田、日产、通用和Stellantis都没有参展，已经在德国建厂的特斯拉、位于北欧的沃尔沃同样缺席，参展观众也创造历史*纪录。
甚至是产品，也会有人认为这些来自德国的汽车巨头们仍然在展示着自己最后的“倔强”——从这次不少电动车新品可以看到，很多新车型仍然是原来品牌内燃机车型的简单替代，并没有从架构上顺应电动化时代而全面革新。
这里面一方面的原因是来自欧洲环保组织的压力。他们通过在IAA门前示威来表达尽快禁售燃油车的诉求，让很多非欧洲本土车企感到压力。
另一方面，现实同样让人头疼。
如今，在疫情的影响下，整个行业都笼罩在供应链危机之中。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在慕尼黑车展上表示，“由于半导体的需求量仍然很高，而且需求量还会越来越大，未来几个月甚至几年，情况不会正常化。”宝马、奔驰等高管在谈起缺芯的问题时，都给出了不乐观的估计。他们认为，缺芯的情况可能会延续到2023年。
德国车企们虽然在慕尼黑车展上展示了各自的电动化未来，但是面对的现实压力重重。
理想与现实交织的慕尼黑车展，虽然比四年前的IAA更明确了方向，也必须承担更加不确定性的风险。
