9月1日，小米集团董事长雷军发微博称，小米汽车正式注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。
如果是十几年前造燃油车，小米可能要投资的是发动机、变速箱制造商。然而，日本爱信、德国采埃孚、美国艾利逊、加拿大麦格纳等海外企业，直到2017年都占据着近90%的自动变速箱市场份额。
如今再造纯电动车，小米关注的不再是“老三大件”，不再是马力、扭矩这些机械参数。而是把智能三电、智能座舱、智能驾驶为核心的“新三大件”，牢牢掌握在自己手里。
移动互联网时代，小米在AloT领域以及智能互联生态的布局，恰好使得其在包括车机系统、语音交互等在内的智能座舱领域形成天然优势。
而相比之下，三电系统和智能驾驶才是小米当下，最需要补的课。而雷军补课的方式略显粗暴——投资、投资，还是投资。
一、小米汽车版图初成型
从6月开始，小米就开启了疯狂的“买买买”模式。
6月3日，纵目科技完成D++轮融资，领投机构为小米长江产业基金。纵目科技是一家汽车驾驶辅助技术(ADAS)软硬件方案提供商。
6月8日，禾赛科技宣布完成超过3亿美元的D轮融资，领投方包括高瓴创投、小米集团、美团和中信产业基金。禾赛科技是一家激光雷达制造商。
8月2日，几何伙伴宣布完成总额近4亿元的Pre-A系列轮融资。其中，Pre-A2轮由小米长江产业基金领投，百度风投、经纬中国跟投。几何伙伴是一家4D毫米波成像雷达供应商。
8月18日，长城汽车旗下的蜂巢能源科技有限公司，发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙) 等多名股东。蜂巢能源前身是长城动力电池事业部，核心产品是无钴电池。
8月23日，智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资。爱泊车是一家专注于“城市级智慧停车，静动态交通”领域的企业。
8月25日，小米集团正式发布公告称以约为7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion深动科技，后者将成为小米的全资子公司。
深动科技专注于提供高级驾驶辅助系统（ADAS）的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。
在收购深动科技后，小米联合创始人、副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”
可以看出，小米在自动驾驶领域已经布局了从关键感应器供应商、到自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。但要说还差什么，唯独差一家自动驾驶芯片公司，因为AI芯片的高算力是支撑自动驾驶的*层零部件。
另一方面，小米不仅在投资外部公司，也在吸纳人才进入到小米汽车。
此前，小米对外发布大量自动驾驶的招聘信息，内容包括数据平台、控制、感知、定位、多种算法以及高清地图等方面的岗位。
小米集团总裁王翔表示，自启动造车后深感汽车业内人士对小米的厚爱，已收到了超过2万份简历。目前，小米汽车团队已组成了约300人的团队。
这里不妨大胆猜想下，小米汽车可能的技术路线。
蜂巢能源最新的产品是无钴电池，极大的降低了电池成本。而几何伙伴的4D毫米波成像雷达，解决了毫米波雷达无法成像的问题的同时也降低了成本。禾赛科技的激光雷达在业内被称之为“成本杀手”，以禾赛为首的国产激光雷达公司，一举打破了美国Velodyne“垄断”的时代。
很明显，把纯电动车的价格打下来，是小米当下的首要任务之一。
毕竟，在手机领域，小米就有硬件不赚钱只交个朋友的做法。而“年轻人的*台电动车”从小米汽车立项开始就成为了很多米粉的期待。
二、米粉比雷军更着急？
小米集团总裁王翔近日指出：目前公司在汽车业务上主要侧重三件事，首先是招聘人才，搭建一流的团队；其次是正在大量评估项目的落地城市；第三是正在着手定义*款电动车产品。
除了小米汽车的投资和招聘，对于小米汽车落地哪座城市，显然是网友当下最关心的问题之一。
上个月，长江网武汉城市留言板有市民提出“小米汽车是否会落户武汉”的问题。武汉市商务局回应称，“我（武汉）市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。”
但不得不说，现在的武汉已经成为新能源汽车企业的必争之地。就在前两天，吉利集团重金布局武汉，路特斯科技公司全球总部、路特斯武汉智能工厂均落户武汉经开区军山新城。
军山新城有关负责人在采访时表示：“路特斯方面只来考察了一次，就确定在军山新城建设全球科技总部”。据透露，吉利集团布局在武汉的亿咖通、芯擎科技等高新技术企业亦将入驻。
除了吉利，在湖北省土生土长车企，还有世界500强企业东风集团。东风公司旗下的高端智能电动汽车品牌——岚图汽车，*量产车型岚图FREE已经下线，8月8号已经正式启动交付。这座工厂的规划年产能为15万辆，根据订单会逐步将产能释放出来。
此外，雷军曾参与投资的小鹏汽车也落地了武汉智造基地，这是小鹏汽车在全国的第二个生产基地，占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆，预计2023年投产。
对小米汽车“户籍地”的争抢，仍在继续。
不久前有媒体报道，小米正寻求在北京设立其汽车业务总部，并将在北京设立其首座工厂。但就目前来看，在北京的新能源汽车企业仅北汽新能源和理想汽车这两家。在产业链的协同方面，较华中地区和江浙沪地区略显劣势。
最后，也是米粉最关心的小米汽车，到底会是什么样？
在今年3月小米的春季发布会中，谈到了小米汽车，雷军也在公开场合首次公布小米造车的消息。雷军称：“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的生活”。他还表示，小米汽车的售价区间将在20万元左右。
在产品方面小米汽车未公布更多进展，但专利方面时常会有更新。比如8月27日，北京小米移动软件有限公司公开“车门控制方法、装置及介质”专利，公开号为 CN113313857A。
专利显示，采用该方法，可以对车门附近的路况进行多方位、多角度的智能判断，来确定车门周围的环境是否适宜车门打开，从而防止乘客由于打开车门造成人身或车辆的伤害。
从2011年开始，小米关于汽车的专利就开始浮出水面。而最新的一些专利信息中，与用户体验相关的专利颇为丰富，比如随便举几个例子：“疲劳驾驶检测方法及装置”、“控制车辆预热方法及装置”、“车载蓝牙播报方法和装置”。
根据国内数据机构统计，截止2020年小米集团与汽车有关的专利已经超800件，其中发明专利占比超过96%。
当然，专利与量产车型的关系并不大，但可以窥见小米汽车的思考逻辑，除了前面所说的降低成本，提高用户体验也是其造车的首要任务之一。
至于小米汽车的产品形态如何，目前仍是一个迷。
这里，我们不妨看看隔壁“百度汽车”的造车进度。百度旗下造车品牌集度汽车CEO夏一平，在微博发布*汽车产品风洞图，并称：“集度*款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验，风阻系数非常棒！感谢团队在过去180天的付出，为你们骄傲！”。
夏一平此前表示，集度汽车*款车将于2022年北京车展时亮相，但为概念量产车，外形与量产车大约90%接近，乐观的话明年年内可以进行预订，定价在20万元以上。
从产品价格区间来看，小米和百度两者的主攻区间都极为接近，也是目前特斯拉高销量车型的主战区：Model 3标准续航版售价23.59万元、Model Y标准续航版售价为27.6万元，两款车型都是曾月销过万的爆款产品。
与现在新能源汽车厂商，走低端、高端两极分化的方式避开特斯拉不同，小米与百度不约而同的选择与特斯拉正面对抗。这背后，与两家互联网大厂的家底和研发团队的实力无不相关。
小米集团2021年第二季度财报显示，集团营收净利再创历史新高，Q2营收878亿元，同比增长64%。经调整净利润63亿元，同比增长87.4%。而目前，小米集团共拥有工程师1.6万人，2020年研发投入约100亿元。
雷军还表示：“在人才储备和技术积累上有着充足的底气。我相信，小米在人工智能、新材料等领域的技术优势将对汽车业务形成有力的支持。”
写在最后
小米集团创始人雷军在个人公众号里写道：“我期待，在全球的每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影。我相信，小米能让每一位用户，享受科技带来的幸福生活，只要大家愿意期待，我们一定会全力以赴！”
在这篇文章下方，有不少网友表示支持小米汽车：“下一部必买小米汽车”、“一定要成为*批用户”、“快出吧！一出就入手！”
到小米汽车*产品正式推出的时候，你会买吗？
