比亚迪迎来了大丰收。
过去一周，比亚迪在A股市场收获了两个涨停板，并且市值冲上8819.49亿元，将中石油甩在身后，冲入A股市值前十。8月9日，比亚迪股价稍有回落，收于293.55元，总市值为8399亿元。
某私募基金研究员许义向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，新能源领域的确定性越来越强，每月销量都超过预期，业内对新能源行业股价上涨已经“习惯了”。比亚迪分拆电池及半导体业务也对其股价形成利好因素。
在销量端，比亚迪也是节节攀升。官方数据显示，7月比亚迪销售新车56975辆，同比大增89.4%，环比增长14.5%。前7月，比亚迪累计销量达30.36万辆。
1
新能源销量占比近9成，DM-i卖到断货
如果细细分析比亚迪7月销量，会发现其中有50057辆是新能源汽车，同比暴增262.7%，环比增长24.8%，占总销量的87.8%。
回顾比亚迪此前的销量结构，新能源车型和燃油车一向实力相当。“超车”发生在5月，彼时，比亚迪新能源汽车销量一举超越燃油车，占比蹿升至70.12%，到了6月，这个比例又跃升至81%。
支持新能源车型成为销量支柱的功臣之一，是比亚迪旗下的DM-i车型。7月，DM-i车型销量为25061辆，同比暴涨640%，环比增加24%，占据了比亚迪新能源汽车销量的半壁江山。
具体来看，秦PLUS DM-i销量达到11230辆，首次单月破万，宋PLUS DM-i销量为7264辆，唐DM-i共销售3892辆。
自今年3月上市以来，DM-i车型便备受关注。刚提车不久的陈梦告诉未来汽车日报，其于2月份缴纳了1000元的意向金，3月8日决定订车，但直到6月16日才接到提车通知。
交付时间长达3-5个月，对于购买DM-i车型的准车主来说似乎十分常见。5月17日，比亚迪官方发布了一份颇为“凡尔赛”的公告，表示由于订单过多，导致DM-i车型“供不应求”，车辆交付相对较慢。
尽管如此，DM-i系列依旧热销，不久前，比亚迪官方透露，目前该系列的订单已经超过15万辆。
汽车业内人士刘迪告诉未来汽车日报，低油耗、长续航、高性价比三重因素叠加，是DM-i成功打下市场的关键。
据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨冬生介绍，DM-i技术的*亮点是可以令车辆综合续航里程突破1000km，且油耗很低。
比亚迪DM-i的燃油经济性甚至优于擅长混动技术的丰田，官方资料显示，雷凌双擎工信部综合油耗为4.1-4.2L/100km，秦PLUS DM-i亏电状态下油耗仅为3.8L/100km。
渤海证券发布的研报认为，比亚迪三款DM-i车型售价为10万-22万元，与其他车企同级别插混车型相比，在油耗、价格等方面均有优势；这三款车型的目标市场是同级别同价位的合资燃油车，有望替代后者。
此外，比亚迪在纯电领域也并未落下。7月，比亚迪EV车型销量达到24996辆，同比增长138.9%。
其中，汉EV销量为8522辆，上市一周年累计销量已突破10万辆。作为比亚迪面向高端新能源车市场的尝试，汉EV已经初步在这个市场找到自己的位置。据乘联会最新数据显示，今年1-6月，比亚迪汉EV以38664辆的销量排新能源车销量排行榜第四位，位于五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。
2
左手芯片，右手电池
比亚迪销量与股价“两开花”，得益于“斜杠企业”的身份。
2020年底，汽车行业开始爆发缺芯危机。彼时，比亚迪正忙着筹备旗下半导体业务分拆上市；当车企接连宣布由于缺芯被迫停产，比亚迪发布公告称：公司生产的 IGBT 芯片已运用于各产品线，除自用外还可外销，至少在IGBT 芯片方面，没有 “卡脖子”问题。
最新消息显示，7月25日，比亚迪半导体申请创业板IPO的审核状态变更为“已问询”，意味着其距离独立上市又进了一步。
紧接着，“电池荒”又席卷而来。今年1月的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预计，“即使电池供应商以*速度生产，2022年及以后电池供应仍将严重短缺。”
不过，比亚迪似乎并不发愁。目前，比亚迪位于重庆的刀片电池工厂，已经具备20GWh产能，到今年年底的规划产能将达到35GWh。按照比亚迪的规划，预计2021年底，刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底或进一步攀升至100GWh。
“（关键）零部件供应得到保障，（整车）产能就能稳步提升，比亚迪就可以快速抢占市场。”刘迪认为。
除了自供，比亚迪的刀片电池还将向其他车企供货。1月26日，比亚迪官方在电话会中透露，将为一汽红旗供应刀片电池。
近期，比亚迪“拿下”特斯拉的传闻也不绝于耳。8月5日，据外媒electrek报道，比亚迪将从2022年二季度开始向特斯拉供应刀片电池，并称目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，*车型或为Model Y。
上半年战绩不俗，下半年的比亚迪也有不少看点。
8月13日，比亚迪面向年轻群体推出的车型海豚将启动预售，这是e平台3.0打造的*车型，预计8月底正式上市。
比亚迪还将趁热打铁，进一步扩充DM-i系列车型阵容。从工信部申报信息来看，汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等车型有望在年内相继上市。比亚迪内部人士向未来汽车日报透露，到今年底DM-i系列产能目标是8万辆，“目前来看达到目标的概率较大”。
不过，新能源车市向来不乏强敌。8月8日，岚图FREE正式交付，这款主打高端SUV市场的车在3月开启预订之后，不到2个月订单数就超过了2万。另一边，售价28.1万-36万元的极氪001订单也十分火爆，4月份上市，6月16日官方就宣布2021年可交付订单已经售罄，有消息称极氪001也将于10月份开始交付。
新能源汽车市场大盘继续向好，比亚迪还能继续“疯狂”吗？
（文中受访者均为化名）
