懂车帝在最初的视频中用“刀片起火”来描述起火现象。刀片是指刀片电池，是比亚迪去年发布的一种新型磷酸铁锂电池，与三元锂电池相比，其*的卖点是安全性。发布以后，刀片电池大范围地在比亚迪自身的车型中应用，同时外供其他车企。
正因为刀片电池向来以安全性著称，比亚迪又在内外大规模推广，此次“刀片起火”事件可以说是正中比亚迪的要害。
同样是做电池的企业，比亚迪在市值上已经被宁德时代(300750.SZ)拉开，截至上周五收盘，宁德时代市值高达12819亿元，而还多出一块整车制造的比亚迪，市值只有7573.73亿元。针对这种现状，有部分业内人士认为比亚迪所选择的磷酸铁锂路线是相对失败的，而随着比亚迪车型全线换装刀片电池，其身上负担的，除了车辆的安全，还有磷酸铁锂翻盘的希望。
01
汉EV的焊点为何会脱焊
在比亚迪汉EV和极狐阿尔法S对撞实验中，比亚迪汉出现了防撞梁断裂、A柱明显变形、焊点脱焊、碰撞后车门未解锁等情况；而极狐阿尔法S的车门可以正常打开，车顶几乎未出现变形。
对撞固然能满足观众“不服撞一下”的幻想，但其说服力有限。电动星球蟹老板告诉陆玖财经：“该实验只能说明比亚迪汉EV在该次碰撞中撞不过极狐阿尔法S，但不能说明比亚迪汉EV的碰撞性差。”
在中保研等传统机构的碰撞测试中，都是选择固定桩来让受测车辆进行碰撞，由于碰撞物体是固定的，测评能够较好地反映车辆的耐撞性。但双车对撞的情况更为复杂，对撞看似公平，但两辆车所分担的动能未必一致，懂车帝在视频中也提到，如果一款车在碰撞中比较弱，就会成为对方的吸能盒。
网友的评论更加通俗易懂：“打过鸡蛋的都知道，两个大小相似的鸡蛋相撞，一定是一个破碎，一个完好。”
不久前，在位于中汽中心的碰撞试验室，两辆星图揽月也进行了一次对撞测试，从现场照片可以看到，即使是相同的两款车，在对撞后的受损情况也是有所区别的。可见汽车对撞固然好看，但由于对撞的复杂性，其对汽车耐撞性的反映程度是较为有限的。
除此之外，碰撞中的能量也非常大。在测试中，两款车的时速都达到了64公里/小时，并采用50%重叠对撞的形式。蟹老板表示：“两款车各以64公里的时速，没有减速的对撞，这样时速的碰撞在现实中是会死人的。”
事件发生后，比亚迪官方也发布了回应，回应中包括了汉EV在中保研的测评结果。测评结果显示，汉EV在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中都获得了G（优秀）评分。
而在比亚迪汉EV的碰撞表现中，真正难以回避的问题是在碰撞后的焊点脱焊。一般来说，焊点的强度要求高于钢材本身，通俗地讲，车身钢材可以被撞断，但不能断在焊点。陆玖财经就该问题联系了比亚迪方面，比亚迪方面暂未给出回复。
02
刀片电池安全吗？
比起被撞后的严重变形，“比亚迪着了”似乎才是更吸引眼球的元素。在静置48小时后，碰撞实验中的比亚迪汉EV出现了起火情况。
在懂车帝最初的视频标题中，提到了“刀片起火”，但随后改为“静置两天后起火”。陆玖财经就标题修改的原因询问了懂车帝，懂车帝方面并未给出回应。
“刀片”自然是指刀片电池，是磷酸铁锂电池的一种，由比亚迪于2020年发布。刀片电池以其安全性著称，在众多机构的针刺试验中，刀片电池都表现良好。所谓针刺实验，是一种对极端情况的模拟实验，通过破坏电池结构，触发电池内部短路的一种非常严苛的测试。
也正因为刀片电池在之前测试中的良好表现，此次“刀片起火”的原因也更加引人关注。
对于比亚迪汉EV起火的原因，懂车帝方面表示经消防认定为电瓶电器线路故障导致，更为具体的原因我们已无从得知，但新能源专家刘米（化名）给出了他的猜测：“个人判断可能是冷却液泄露完毕后，刀片电池内部碰撞导致穿刺的刀片电池热失控着火。”
作为实验人员，刘米也曾对刀片电池做过测试：“老实说充放电是有形变的，而且就磷酸铁锂的原理来看，破裂或短路后起火爆燃是必然的。”
陆玖财经也就起火的具体原因询问了懂车帝方面，但懂车帝没有给出具体解释。
尽管比亚迪汉EV出现了起火，但电动星球蟹老板并不认为这能说明什么问题：“起火的原因是由于弱电失效，整个电池系统失去了控制，在这种情况下，两天后才起火，我和很多业内人士觉得这是没什么问题的。”
蟹老板以燃油车做了一个类比：“如果是燃油车，撞成这个样子，你会放置48个小时不把油抽出来吗？”
03
刀片电池对比亚迪来说意味着什么？
在刀片电池的发布会上，比亚迪集团董事长王传福宣称：“将把‘自燃’这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉。”王传福有底气说出豪言壮语，自然是对刀片电池有不少的自信。
而比亚迪汉正是全球*搭载刀片电池的车型，作为比亚迪的高端车型，将汉作为*搭载刀片电池的车型，也体现出了刀片电池的重要性。
刀片电池的地位不止于此，据界面新闻7月18日消息，比亚迪披露的一份投资者关系活动记录表显示，除了公司旗舰型“汉”以外，目前公司全系纯电车系都已换装刀片电池。比亚迪称,公司目前正积极进行产能的扩张，以应对后续公司车型销量的提升及外部客户的供应。
除了自己用之外，比亚迪也在积极布局刀片电池的外供。在4月7日的新车发布会上，王传福透露，比亚迪确认将由子公司弗迪电池向其他公司提供开发的车载锂离子电池，其中红旗品牌搭载的弗迪产电池已出货。
刀片电池如此好用，以至于比亚迪又给自己换，也卖给别人用，但刘米告诉陆玖财经：“刀片电池并不算是一个安全性极大提升的方案。刀片电池只是利用叠片工艺，这在一定程度上增加了能量密度，提升了外壳强度，是一种利用形式上的创新。同时也算是提出了一种比较合适布设热管理通道的电池方案。”
尽管存在着一定程度的创新，但作为磷酸铁锂电池的一种，刀片电池的能量密度与三元锂电池仍存在一定差距。刘米表示：“中高端电动车目前面临的较大问题是里程焦虑，三元锂的安全性是比铁锂电池要差的，但用户可能会为了能量密度牺牲安全性。”
除此之外，刘米还提到了气候影响：“再大范围的应用还会面临一个气候耐候与低温容量衰减的问题。比如说在严寒A区，我不会考虑使用磷酸铁锂电动车，这和安全无关。”
对于刀片电池的市场前景，张合给出了更长远的看法：“刀片电池会有一定的市场空间，但更多是过渡性产品，最终会朝着全固态电池演进。”
04
专心做电池，比亚迪会不会更值钱
比亚迪于2020年3月9日发布刀片电池，当日比亚迪收盘价为65.31元，市值约为1870亿元。截至2021年7月30日收盘，比亚迪股价为264.71元，市值约为7573亿元，区间股价涨幅达305.30%。
7月29日，宁德时代发布了钠离子电池，引发广泛讨论，也是得益于这场发布会，截至29日收盘，宁德时代涨幅就达6.05%。
随着新能源市场的火热，宁德时代已来到了万亿市值，与同样拥有电池业务的比亚迪差距颇大。
张合认为，如果剥离掉汽车业务，专心做电池，比亚迪的市值会比现在更高。“作为电池公司估值来讲，做车是减分项，既做供应商，又做竞争者，现在比亚迪有电动车业务，其它有影响力的主机厂不会用比亚迪的电池”。
进入2021年，比亚迪新能源汽车销量猛增，在最新的6月份销量成绩单中，比亚迪成为国产新能源势力中销量最高的车企，达35315辆，上半年累计销量150211辆。
但是张合认为，比亚迪的车卖得越好，市值越低：“如果把汽车业务剥离，比亚迪就能按照宁德时代进行估值了，也会有包括特斯拉，苹果，小米这样的客户使用他们的电池，销售会呈几何级数增长。”
但蟹老板并不认同张合的观点：“供应端厂商需要通过C端产品直接面向消费者来进行优化和迭代，当C端产品不掌握在你自己手中的时候，你的后端产品是没有竞争力的。”
对于宁德时代的估值远高于比亚迪，蟹老板认为：“宁德时代能够踩在新能源风口上，成为一家主流的供应商，这是时代的产物。”
同为电池厂商，比亚迪固然也存在站在时代风口的机会，但蟹老板认为在电池上的差距更多是由比亚迪自身的原因带来的，包括对磷酸铁锂电池路线的选择。而宁德时代选择了三元锂的路线，这也是造成两者差距的原因。
刘米认为，磷酸铁锂刀片电池已经算是当前的*解了。但这种*解，能否克服磷酸铁锂与三元锂在能量密度上的差距？与宁德时代押宝的三元锂路线相比，在过去几年里比亚迪选择的磷酸铁锂路线被部分业内人士认为是一个错误的选择。而作为一种“*解”，刀片电池究竟是比亚迪的力挽狂澜，还是磷酸铁锂电池的垂死挣扎，这留给了我们不少的期待。
