这场造车盛宴的喧嚣背后，既有科技巨头的技术与积累，也少不了资本市场的诉求与欲望。
要说近两个月科技圈最火的关键词，一定是造车，苹果、华为、BAT在内的大量科技公司，最近多少都与汽车扯上了关系。
12月，陆续有消息显示，百度和苹果要正式开始造车。同时，“上汽+阿里”打造的智己汽车在1月发布。另外，“长安汽车+华为+宁德时代”的同盟早已官宣，江湖传言，还要再拉腾讯入伙。
2021年之前，科技巨头在汽车领域往往只做投资，但到2021年，他们撸起袖子下场自己干了。
为什么要造车？也许很多人会用“风口”两个字来概括，可事实并没那么简单。这场造车盛宴的喧嚣背后，既有科技巨头的技术与积累，也少不了资本市场的诉求与欲望。
我们先从聊起来更带劲儿的资本市场说起。
12月15日，刚刚有媒体报道度娘的造车计划，它在美股的股价便应声大涨13.83%，随后一个多月，度娘股价持续高歌猛进，整体市值从11月的不足500亿美元，现在已经接近900亿美元。
只是说要造车，连个车轱辘还没看见，度娘就已经逼近了自己的历史最高市值。
这让我们想起上次做新能源汽车的节目，提到蔚来市值超过奔驰母公司，特斯拉市值等于若干燃油车巨头市值总和时，很多朋友在评论区里写了两个字，“泡沫”。
不过，简单粗暴的“泡沫”二字，显然又把这个事儿说浅了。
你大概知道，股市中有个概念叫“市盈率”，简单讲，市值相同，净利润越少，市盈率就越高。
如果一家公司的市盈率高，则代表着投资者非常看好它的未来，现在虽然挣钱少，但以后能挣大钱。
而如果一家公司没有市盈率，则是因为它处于亏损状态，没有盈利，比如我们热爱的B站等公司。
这是目前中 美科技巨头们的市盈率，基本都在两位数。
这是酱香科技公司茅台的市盈率，差不多也是这个水平。
好了，做好心理准备，我们现在来看下特斯拉的市盈率。
一般来说，一家公司在某个领域成为巨头后，想要继续让股价保持增长，一个有效的方法就是开拓一些，看上去靠谱的新业务，不管是卖菜还是造火箭，哪怕它不能马上带来盈利，至少要有想象空间。
这时我们再回头看前几年的度娘，虽然依靠搜索仍有不错的盈利，但拓展新业务乏力，股价一直半死不活。与之相对应的，则是它的市盈率，在科技行业中处于偏低水平。
如果你是度娘的老板，看到市盈率4位数的特斯拉，看到还没有市盈率，市值就超过奔驰的蔚来，你会不会也急着拿起扳手下场造车呢？
在一个车轱辘还没造出来的情况下，资本已经给了度娘相当优渥的回报。但谁都不是慈善家，如果度娘造车，再像之前做外卖做支付做直播那样不温不火，后果，恐怕会相当严重。
当然我们也不是针对度娘这一家公司，可以负责任地说，除了没上市的华为，目前所有上市科技公司乃至地产公司的跨行业造车的计划，无一例外，都肯定有关于股价的考量。
除去在资本市场上的诉求，在造车这件事上，科技巨头们还有机会和优势。
科技公司们打出的所谓“智能汽车”旗号，其实包括了两层含义。首先，它会是辆电动车，另外，它会带有车联网和自动驾驶等功能。机会与优势，就在这两层含义上。
首先，电动车给了科技公司机会。过去100年，汽车是全世界门槛最高的行业之一，德国日本等国家的汽车巨头，一直将发动机、变速箱等核心技术攥在手里，新入局者无法绕开。
然而不需要传统发动机与变速箱的电动车，一定程度上绕开了燃油车的技术壁垒，降低了行业门槛，于是，从没有造车经验的特斯拉和蔚来等品牌，才能成为生猛的搅局者。
既然连造车新势力都可以做，在资金等方面实力更雄厚的中 美科技巨头，当然更有机会做。
其次，车联网和自动驾驶技术，则赋予了科技公司优势。过去几年，几乎所有科技巨头都在布局这两项技术，比如度娘的Apollo无人驾驶，去年就曾在北京面向普通用户开放体验。
而且这些需要强编程、强算法能力的新技术，又恰恰是燃油车公司的*短板。比如我们在往期节目中提过，大众的新能源车型ID.3，因为车载软件开发不利，交付时间从2019年拖到了去年9月。
此消彼长之下，科技公司在代码上的*优势，也能让他们在与传统车企合作时，拥有了更多谈判筹码，继而获取更多主动权。
这么看的话，科技公司造车，可能还是要比地产公司造车更靠谱一些。
