搬家是打工人的常态，工作稍有变动，搬家就得提上日程。家里杂七杂八东西太多，搬家时就不免会接触到货拉拉、快狗打车这类同城货运平台。所以，很多人其实对同城货运平台都并不陌生。
然而，只有少数人才意识到，在这一辆辆往来奔走的拉货汽车背后，已经形成了一个规模破万亿的庞大市场。据多个第三方调研机构数据显示，同城货运市场规模已超万亿，如智研咨询推测，2020年同城货运市场的规模高达1.3万亿。
在增量难寻的当下，找到新的蓝海市场，已经成为资本和互联网巨头们关注的头等大事。同城货运无疑就是一片诱人的蓝海市场，在拥有庞大市场潜力的同时，目前整个行业的渗透率和集中度都还非常低，艾瑞咨询曾在《2019中国同城物流行业研究报告》中给出了这样一组数据，行业TOP10的市场占有率仅有3.5%。
种种迹象表明，时至今日，资本巨头和互联网巨头们已经逐渐意识到了同城货运行业的巨大潜力。资本持续涌入，入局者不断增多，一场同城货运行业的大战已经不可避免，局势一触即发。
先入场者们弹药入库
可以说，货拉拉和快狗打车对同城货运行业的发展功不可没。
同城货运市场一直存在，但长期处于非常零散的状态，时至今日市场集中度也依然不高。但是在货拉拉、快狗打车（前身是58速运）这两大平台先后入场，快速发展的过程中，整个同城货运市场其实已经被同时按下了规模化和正规化的加速键。
也是因此，货拉拉、快狗打车这两大行业头部平台长期受到资本市场的关注。58系的快狗打车不用多说，近日行业独角兽货拉拉再度收获高达15亿美元的F轮融资，投后最新估值高达100亿美元。
天眼查数据显示，截至本轮融资，货拉拉累计融资超过8轮，融资总金额接近25亿美元，而上一轮高达5.15亿元的E轮融资才完成于2020年12月22日。也就是说，在不到一个月的时间内，货拉拉已经先后共计20.15亿美元的高额融资，超过其5年来历史融资总额的4/5。从这里，既可以看到当前资本入局的急切心理。也可以肯定，在补充完这波充足的资金弹药过后，货拉拉必将就开拓市场发动更猛烈的攻势。
或许不久之后，我们就可以再次看到激烈的“补贴大战”在同城货运市场再现，一如当年的顺风车、共享单车大战。
不过，这波即将展开的同城货运大战。真正点燃市场，开启战端的并不是货拉拉、快狗打车这些先入场者，否则在货拉拉身上也不会近期才出现融资热潮。真正让资本下定决心投入跟进的，是其他各类跨界玩家对同城货运市场持续高涨的热情，和持续加码的实际行动。
互联网巨头强势来袭
毫无疑问，滴滴持续加码同城货运，正是把这个冷灶直接烧热的关键因素之一。
2020年的滴滴为了摆脱疫情带来的阴影，直接开启了“暴走”模式。在金融、新能源汽车、社区团购等各个领域都展开了全方位的布局。在同城货运领域也是大动作不断，“滴滴货运”于2020年6月上线，9月即宣布整体日订单量超过10万，12月开始寻求首轮融资，计划出售最多4亿美元股份，但在本月竟然吸引了30亿美元认购，超额认购达到7倍之多。
不管是不是瞎猫碰到了死耗子，但滴滴选中同城货运赛道，目前看来确实激发出了资本市场的无限想象力。同时，在一系列奇妙的化学反应中，也带火了同城货运这个过去资本关注，却并不热衷的蓝海市场。
而在滴滴尝到了甜头之后，可以想象其他互联网巨头也不会按兵不动观察太久，起码美团绝不会允许滴滴这个友商专美于前。所以，在同城货运行业，我们不久之后或许也能看到互联网巨头的新一轮鏖战。
当然，盯上同城货运行业这块蛋糕的，也不只是头部互联网圈子。毕竟同城货运的重点在于货运，对于这一点，显然货运物流行业的玩家们也很有发言权。
货运物流巨头持续加码
切入同城物流行业的道路，当然并非只有一条。
2020年11月24日，专注长途货运的满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资，与融资消息一起发布的还有满帮将从干线整车平台，全力进军同城货运市场。
普通消费者可能对满帮集团并不熟悉，但在干线物流领域，满帮却是无可争议的行业龙头。而其深厚的底蕴积累，足以让货拉拉及其他平台不敢掉以轻心。数据显示，满帮平台认证司机超过1000万。相比之下，截至2020年11月，作为同城货运*玩家的货拉拉，平台月活只有司机48万。当然，货拉拉的认证司机数量肯定已经远远超过这个数，不过和满帮集团比起来，难免还有不小差距。
除了强势介入的满帮集团，货运物流领域其他的玩家对此也一样非常感兴趣。事实上，近几年来顺丰和通达系早已相继成立了自己的同城货运事业部。其中顺丰尤为热衷，成效也颇为显著，早在2018年，同城业务为顺丰贡献的不含税收入就超过10亿元，2019年增长96%至19.5亿元。
货运物流领域的各类玩家们做同城货运，各自都有相应优势。他们有资格，也有潜力成为同城货运市场中的重量级玩家。最重要的是，他们同样也有这个意愿。
一场大战蓄势待发
当前同城货运赛道已经预热完毕，各类玩家也已各自就位，其中有一些甚至已经准备好了充足的资金弹药。前期准备已经做足，同城货运大战一触即发。
不过，这一轮大战注定会和以往有所区别。
一方面，同城货运市场本身具有特殊性。从市场特性来看，同城货运C端需求频率并不高，相反B端可能才有高频需求。毕竟很少有人天天搬家，很多公司都需要天天搬货。这种特性相对之前共享单车、网约车等都有很大的区别。
另一方面，在强监管的大环境下，同城货运大战或许会更加克制。时下市场环境整体释放出了非常明显的强监管、反垄断的信号。因而以往在其他领域出现的，各路玩家零和博弈，最后结果由用户买单的乱象，在同城货运市场，估计不会被再次重现。
也就是说，这场即将爆发在同城货运领域的行业大战，大概率将不会是一场“闪电战”，而是“持久战”。
对于入局的各类玩家而言，此类竞争的难度，反而可能会更高。因为，在这种基础条件下，简单快捷的流量思维注定很难生效，对企业的战略定力，创新能力，运营服务能力都将形成长期考验。
总而言之，这场即将到来的同城货运大战，建立在一些非同寻常的市场基础上，注定别开生面。
