五菱宏光，永远滴神！
2020年，在中国新能源汽车企业被特斯拉按在地上狠狠摩擦时，五菱宏光出手，为同行挽回了一丝颜面。
业内人士预测，2021年，五菱宏光在新能源汽车市场，还将进一步爆发。
这样的预测，不是空穴来风。
自从特斯拉国产化后，Model 3在新能源汽车销量排行榜上就一骑绝尘，直到五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）的出现。
2020年7月，宏光MINI上市，并连续四月在销量上吊打特斯拉！
而根据日前乘联会发布的数据显示，比Model 3少卖了半年的宏光MINI，在2020年的全年销量为112758辆，高居第二。
不夸张地说，2020年的五菱宏光又突破了人们的想象。
当初称宏光MINI为“升级版老头乐”的群嘲，如今都化作了一声声“真香”。
01面世前：五菱宏光要栽了！
2020年，五菱宏光闹出了不小的动静，也让人知道了什么叫做“人民需要什么，五菱就造什么”。
2月，为了支援抗疫，上汽通用五菱迅速改造生产线，转产医用口罩。
5月，地摊经济火遍全国，五菱打造出地摊零售车，推波助澜。
7月，推出五菱牌螺蛳粉。从卖车到卖吃的，堪称劈叉式跨界。
对于以上动作，人们极尽推崇、调侃，但是到了宏光MINI，质疑声此起彼伏。
“五菱宏光这次要栽了”，持这种想法的人不在少数。
他们的理由很充分。
从外部环境上看，小型纯电车理应退出历史舞台，逆流而动的宏光MINI是自讨苦吃。
实际上，在我国新能源汽车起步初期，小型电动车也曾风靡一时，但随着补贴退坡，尤其是国家宣布对续航300公里以下车型不再给予补贴后，价格不尽人意的小型电动车，很快就江河日下。
性能方面，仅仅是续航，就让人望而却步。特别是在冬天，连中高端新能源汽车的车主，都得时刻惦记着给电动爹尽孝，续航还剩100公里时就战战兢兢，更别提小型电动车了。
另一方面，宏光MINI“简陋”的配置，仿佛也很难提起用户的购买欲。
最奇葩的一点：没有安全气囊。
号称能“高速畅行”的宏光MINI，最高时速能达到100km以上，连最基本的安全气囊都没有，就是拿命开玩笑。
而且，部分车型还没有空调，一到夏天便化身烤箱，冬天则成了冰库，*是新时代刑具。
电动车的快充？也没有。
所以如果要给宏光MINI充满电，使用支持慢充的公共充电桩，大概需要5个小时；如果使用家用充电，则需要长达9个小时。
捉襟见肘的百公里续航，搭配让人等到地老天荒的充电速度，简直绝配。
至于普通汽车必备的功能，例如行车记录仪、倒车影像、前雾灯等等，在宏光MINI上也不见踪影，明目张胆地开历史的倒车。
不过宏光MINI也有用心良苦的地方，为了让人专心开车，车上除了车载收音机外，几乎找不到任何娱乐设施。
光看配置，说它是“升级版老头乐”，好像并不过分？
但事实证明，嘲讽、唱衰宏光MINI的人，并不理解“人民需要什么”。
02面世后：火爆全国，日本人都眼红
在网上，有宏光MINI的车主分享道：每次开车上街，不停有面包车或卡车司机开过来问，你这车多少钱啊，能开多少公里啊，让他每次都与有荣焉。
不仅国内，国外也有不少人对宏光MINI感兴趣，例如最近就有日本媒体呼吁进口宏光MINI。
让开的人爽，看的人好奇、羡慕，这就是宏光MINI的魅力。
刀哥总结，这样的魅力来自于三个方面。
*，超预期的成本优势。
宏光MINI的购车成本和用车成本，低到令人发指，以致于对它“简陋”的配置，用户都不忍苛责。
售价方面，宏光MINI轻松款为2.88万元，自在款3.28万元，悦享款3.88万元。和同类产品相比，价格直接低了一半！
所以，“都这价了，还要啥自行车？”
和售价一样，宏光MINI的用车成本同样省。
最夸张的一个例子：一位车主甚至在网上晒图，声称跑了9000公里，仅用了100多元的电费，网友一阵“卧槽”“太香了”。
还有的狠人，因为宏光MINI支持220伏电压充电，到哪儿蹭电都极其方便，用车毫无成本...
第二，便捷性，极其扎心。
有成本优势做基础，作为小型电动车的宏光MINI的其他优势就更明显了。
最重要的一点优势，就是便捷性。
刚刚提到的220伏电压充电，到哪儿都能充电，就是其中之一。
此外，宏光MINI作为代步工具，堪称神器。
上下班，上街买菜，送孩子上学，宏光MINI适用于生活中大部分场景。小巧的车身，使得行驶、停车都很方便。而尽管车身不大，它还是能坐四个人，也能安装儿童座椅，老少通杀。
根据调查数据显示，宏光MINI的用户群体中，80%是80后和90后；从用户画像来看，69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比达到26.6%，换购用户仅占4%；最后，次均行驶里程集中在5-10km。
也就是说，虽然宏光MINI被一些人说是“升级版老头乐”，但它的用户，更多的是家中已经有一辆车的年轻人，买它就是为了买一辆省钱的代步车。
所以，哪怕家里停着保时捷、宝马，也不妨碍用户对宏光MINI青睐有加。
而且值得一提的是，这是辆能上绿牌的电动车，在一线城市也很吃香。
在宏光MINI订单量超过5万台时，官方就曾透露：上海是订单量*的城市。一位上海宏光MINI的用户表示，他曾经去过一些展厅，发现连展车都卖出去了。
网友总结宏光MINI：大城市的保牌利器，小城镇的代步神器。
第三，安全性，比上不足比下有余。
没有安全气囊的宏光MINI，的确有一定的行车风险，但也不必过分夸大。
从行车速度上说，大多数用户将它用作代步，必然不会开得过快，再加上市区复杂的路况，能保持时速40km或许就到头了。
此外，宏光MINI自身素质也不脆弱，其车身高强度钢使用比例达到57%以上，还全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配等功能。
撞上宏光MINI，鹿死谁手犹未可知......
不管怎么说，比起电单车和老头乐，肯定安全多了。
03五菱宏光的未来，并不明朗
在新能源汽车领域，五菱也算占据了一席之地。
如今，上汽通用五菱，仅凭宏光MINI就拿下了国内小型纯电动乘用车市场过半的占有率！
但是，对于目前的成绩，还不能过度乐观。
一方面，五菱向来不乏“神车”；另一方面，“神车”并没帮五菱过上好日子。
五菱宏光系列和宝骏系列，让五菱稳坐“国民神车”宝座。尤其五菱宏光，段子层出不穷：
“昨天我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他会用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上7点，秋名山见！”
五菱宏光《头文字D》改编片段 / 哔哩哔哩@Lewis_An
2010年5月，《福布斯》还曾发出这样的感概：“朴实无华的五菱是迄今为止中国*卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销车型。在美国，*卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”
但坐拥多辆“神车”的五菱，近些年每况愈下。
例如过去的爆品五菱宏光MPV，在2020年只卖了28.34万辆，几乎只有2017年销量（53.8万辆）的一半。
整体销量上，自2018年开始，上汽通用五菱就出现下滑，2018年、2019年分别同比下滑3.65%、19.62%，其中2019年销量更是从上一年的206万辆跌到166万辆！
如果没有横空出世的宏光MINI，2020年的销量数据即将乏善可陈。
但是，宏光MINI能发挥的作用注定有限。
虽然五菱善于成本控制，但过低的售价，必然会限制利润空间。
与此同时，业内人士普遍认为，电动车的主要发展方向是强调智能化的自动驾驶功能。缺乏利润的五菱，在技术研发上的投入，无疑将力有不逮，很难向上突破。
但另一边，智能汽车却在逐渐实现规模化量产，从而降低成本，降低售价，一步步蚕食小型电动车的价格优势。
在这一点上，频频降价的特斯拉就是个生动的例子。降价后，竞争力大增。
这过程中，注定不进则退，此消彼长。
结语：
尽管宏光MINI的想象空间有限，不过也不必为五菱担忧。
推出宏光MINI时，五菱就明确将宏光MINI定位为了“代步车”，没多大“技术野心”。
从过去到现在，五菱都很清楚自己想做什么，那就是服务好普罗大众。
中国需要有企业能不断探索汽车产业的更高水平，也需要有企业能打造出物美价廉的实用产品，为更多人遮风挡雨，这两者毫不冲突，也同样意义重大。
“人民需要什么，五菱就造什么。”
继续立足于用户需求，国民神车就还有生长的土壤。
