日前，蔚来发布了*电动轿车ET7发布，整车购买52.6万元，租赁电池方案39.8万元，每个月租赁费1480元。搭载100kWh电池、NT2.0自动驾驶平台，支持换电技术。号称提供达到L4级别的自动驾驶功能。
而更大的卫星是ET7未来还有1500 kWh电池版本，多线激光雷达，高清摄像头和1016TOPS的算力。这些配置都是特斯拉望尘莫及的。
但是，蔚来ET7给出的是期货，2022年才会交付，距离发布有一年的时间。
有人对蔚来ET7充满期待，说这是颠覆特斯拉的存在，有人则说这是堆砌配置PPT造车，那么真相如何呢？我们来看一下。
蔚来造车的思路
蔚来的模式，是特斯拉的资本模式。与传统造车企业依靠卖车盈利不同。特斯拉的模式是卖几辆车并不重要，卖车赚钱也不重要，重要的是持续成为媒体的焦点，让自己的股票一直处于关注热点。
当特斯拉出于媒体和资金关注的热点，那么无论特斯拉卖多少辆，赚多少钱都不重要，特斯拉股票能够吸引大规模防水的资金，就可以一直上涨，而股票随便变现一点就有取之不尽的资金来源。
所以，蔚来需要自己的车有足够的亮点，而卖多少并不重要。
特斯拉起步的时候，靠加速，因为当时电动车的加速还比较稀奇，特斯拉靠加速就能把高档车的牌子竖起来。
蔚来起步也是纽柏林的圈速，但是在比亚迪也能刷到极限速度的时候，靠加速不够了。于是，ET7的自动驾驶和智能刷到*。电池续航放出卫星。
这些新技术的实际表现有待观察，但是只要一发布，关注度就有了，这是蔚来最需要的。
ET7的亮点
ET7的技术属于过渡期*半步。
多线激光雷达过去很昂贵，雷达很长时间比车贵。因为以前多线激光雷达是机械式的，制造难度非常高。
但是，经过多年的技术进步，已经有低成本产品进入量产。混合固态激光雷达的成本只要几千元，这让激光雷达平民化。
而激光雷达对比摄像头有很大优势，于是ET7就拿过来，用激光雷达吊打摄像头算法的特斯拉半自动驾驶。
同样，固态电池也在这个阶段，固态电池优势很大，但是不够成熟，用固态电池，打三元和磷酸铁锂，也是*优势。
至于处理器，新的当然比旧的快，那最新产品比算力，旧产品不堪一击。NVIDIA每一代核弹都有很强的算力。
把这些东西都列上，蔚来ET7优势就大了。而把这些新技术都用上，车辆的价格就有了足够的支撑。
而蔚来品牌定位和用户群本来就比较高，这款产品是合适的。
资本市场的逆袭
蔚来过去一段时间一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。幸亏几笔政府背景的大融资救了命。
幸运的是资本市场的红利终于等来了，特斯拉被资本热捧，同样做电动车的蔚来股票也涨了几十倍。
这有放水的因素，但是还是要说蔚来的跟随路线是成功的。
运气不能总是不好，有钱一切都好办，蔚来IPO成功后，只要不退市，一定有翻身的机会，2020年它等到了。
疫情之下，美国大放水，大量美元投入了股市，特斯拉成为热点股价上天，中国的电动车企业对标特斯拉，股价跟着上天，这是资本市场的逆袭
成熟度还有待考验
目前，ET7是纸面上很漂亮的产品，但是汽车这种复杂工业品，最后落地还是有个过程。
ET7发布的技术，无论是新的激光雷达、新的固态电池，还是新的芯片都是新技术，这些技术成熟需要一个过程，整个起来取得好效果也需要一个过程。
蔚来造车的经验不算很多，还需要一段时间把车造出来磨合好。
蔚来毕竟已经造过几款车，有过一定的经验，它们与骗融资的PPT造车不是一回事。
虽然，ET7未来可能会有很多波折，但是这款车不是PPT造车，而是能够在产品力上挑战特斯拉的重量级产品。
