赶在年度狂欢NIO Day之前，蔚来“拍了拍”老车主和潜在新用户，正式推出了自己的二手车业务。
1月3日，蔚来官方二手车业务NIO Certified正式上线，蔚来将通过自营方式运营二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。这也被称作蔚来商业模式的最后一块拼图。
“二手车其实就是一个买卖，把车卖给谁和从哪里买”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。相比传统汽车厂商认证的二手车业务，经历“经销商收车—主机厂开具认证证书—经销商卖车”一整套流程，蔚来希望自己的二手车业务仍具备“蔚来特色”，“车主可以把车卖给蔚来，消费者再从蔚来买”。
事实上在二手车市场，因存在保值率低等问题，新能源二手车几乎“人见人嫌”，堪称一块“烫手山芋”。“很多新能源汽车使用两年后，价格会直接腰斩”，有二手车行业评估师向未来汽车日报（ID：auto-time）透露。
二手车价格的杀手之一是电池。作为占据电动汽车车辆购置成本30%-40%左右的核心部件，后期换电池成本居高不下、损耗较大、电池包贬值速度快等都是导致车辆保值率低的重要原因。悟空出行创始人胡显河曾向未来汽车日报感叹，“由于电池的性能和价值随着时间推移而快速下滑，有些新能源车残值趋近于‘卖铁’”。
好不容易熬过最惨的日子，暂时领跑中国造车新势力的蔚来，为什么要啃这块硬骨头？
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商业闭环，看上去很美
“作为一个已经上市三年多的产品，我们早期ES8的很多用户，已经开始有换车需求了。在各种平台上，也有一些用户想买蔚来的二手车”，在1月3日的发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌这样解释NIO Certified推出的初衷。
一般来说，消费者的购买行为都会受到价格、质量、服务三大因素影响。蔚来的二手车业务也绕不开这三点。
*，价格怎么定？李斌承诺蔚来会给想要卖车的车主一个*竞争力的“一口价”。
“蔚来不敢说会搞一个全网最高价，”李斌说，“但正常情况下，等同于或接近于全网最高价，七天内有效。交易还能获得3万蔚来积分，不卖给蔚来卖给谁？”
针对新能源二手车保值率较低的问题，李斌介绍称，在此前蔚来二手车业务试运营的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分别为69.7%和65.8%，与宝马X5 2018版 xDrive28i的保值率68.2%不相上下。而李斌表示，蔚来推出的BaaS电池租赁服务支持“买车可以不买电池，电池只是租用”的方式，在某种程度上也可以解决电动汽车保值率不高的问题。
未来汽车日报截图自发布会
此外，保证新车价格和二手车的收购价格稳定，是蔚来做二手车业务的主要考虑。新车价格频繁降低，是造成二手新能源车贬值的原因之一。据上述二手车行业评估师介绍，以经常降价的特斯拉Model 3举例，“（降价后的）新车和二手车也就差几千元、最高一万元，卖车的车主根本不赚钱”。
“不要一年降7次价”，李斌在发布会现场也将矛头对准了特斯拉，“如果你的新车的价格一直往下降，人家为什么买二手车呢？买新车就可以了。”
第二，二手车的质量如何保证？
“我们会确保这个车况是透明的，包括它的历史维修记录等数据，同时我们还会做286项专项检测。”李斌表示，“用车的数据很完整，可疑的车不会销售给用户，这是我们的底线。”
此外，在交付之前，蔚来会对二手车进行细致的整备和翻新。硬件层面，需要更换的配件会使用原厂配件；软件层面，会用车辆翻新技术，将软件升级到最新。
蔚来还会保证电池的安全和健康，针对因为某些原因而流入市场的全损车，蔚来会定期公布这些车的车架号，“绝不允许其进入到蔚来的换电流通体系”。
第三，二手车车主可以享受“蔚来式服务”吗？
李斌介绍称，购车后，蔚来官方二手车用户可享受1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网，并同享BaaS电池租用服务。
同时，蔚来还推出官方复购权益，用户将获得复购积分、蔚来值奖励、6折电池升级权益、换电权益转移、ES8创始版用户身份延续，以及NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益，确保现有用户购车无忧。
以用户为中心，做好价格、质量、服务，将新车、二手车、服务、生态等组成一个完整的商业闭环，蔚来的理想看上去很美。
为了展现决心，李斌在现场表示，蔚来5年内将投入30亿元做二手车业务。但截至目前，蔚来虽然毛利率转正，仍未实现造血功能。
蔚来发布的2020年第三季度财报显示，虽然与去年同期相比收窄58.5%，但其三季度净亏损仍达到10.47亿元。而在即将到来的2021年，除经营二手车业务外，蔚来还有很多烧钱的地方，包括发布新车、铺设换电站、BaaS业务、出海欧洲等。
李斌也坦言蔚来做二手车不为赚钱，而是认为“把二手车业务做好是对现有用户*的利益保障”，长远目标是有一点微利，“*不要赔钱”。
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是甜蜜还是负担？
早在2019年，蔚来汽车总裁秦力洪就曾透露蔚来将推出官方二手车计划。彼时他承诺，“蔚来二手车的残值，至少要相当于同级别豪华燃油车的水平，如果达不到，蔚来将出钱‘兜底’。”
但对于羽翼仍不丰满的蔚来而言，“兜底”也意味着重重压力。
蔚来想要通过官方二手车业务拓展用户规模的心思很明显，但面对不断涌入的新增用户，如何做好用户运营又成为难题。
“我认为蔚来的*的挑战，就是保有量增加快，用户增加快，服务需要继续努力”，李斌在发布会上坦承已经意识到了这个问题，并表示蔚来会从4个方向上努力：1、增加更多的授权服务中心；2、增加换电站；3、后台的体系更有效率；4、增加必要的人手，加强对服务团队的培训。
此外，巨大的成本投入也成为蔚来需要解决的烦恼。
瓜子二手车相关人士告诉未来汽车日报，认证二手车的成本除了车辆本身价值，还包括了检测、认证的费用。“合资品牌二手车以消费者期望的价格销售，往往是赔本生意，如果按照可以盈利的价格销售，则无人问津。”他表示，考虑到二手车促进新车销售、*化车辆生命周期价值等因素，合资品牌主机厂往往选择赔本赚吆喝，用补贴的手段激励经销商开展认证二手车业务。
相比迟来的蔚来，宝马、奔驰等豪华车品牌在官方二手车领域的显得经验更足。
早在2003年，宝马在全球推出*豪华品牌认证二手车项目——“BMW尊选二手车”。2006年，宝马将该项目引入中国市场，并于2008年启动旗下MINI品牌的MINI NEXT认证二手车业务。
奔驰在华的二手车业务也已走过11年。2009年，梅赛德斯-奔驰正式在华打造“星睿”二手车业务品牌。2020年11月，奔驰对二手车战略进行了升级，将星睿二手车正式更名为“梅赛德斯-奔驰官方认证二手车”。
据宝马官方介绍，其在全国范围内对所有宝马授权二手车经销商会展开线上及线下的全方位培训，保证从车源、检测、认证、整备、购买到售后维护每一个环节符合官方品质，“实现新车及二手车用户、厂家和经销商的共赢”。奔驰同样介绍，“在战略升级之后，将与经销商合作伙伴进一步巩固品牌价值，促进新车、二手车业务的双向提升”。
但和传统汽车销售体系存在经销商这一环节不同的是，蔚来一直采用的是直营模式。“我们和别的厂家做二手车的逻辑不一样”，李斌表示，“我们是自己上场收车卖车，别人都是发标准，我们蔚来本身没有经销商，我们自己收购、出售”。
在蔚来正式下场之前，新能源汽车赛道的其它玩家们也盯上了二手车这块蛋糕。
2020年1月，威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式，承诺通过官方新能源二手车回购体系，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。而小鹏汽车尚未有相关计划，不过在2019年，针对G3 2019款车型，小鹏汽车推出了二手车回购和置换计划，如三年按60%折价回购等。
而正式推出官方认证二手车的特斯拉，此前因为质量问题被告上法庭。
北京大兴区人民法院2020年12月4日出具的一份民事判决书显示，特斯拉销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过的事故和维修情况，构成欺诈，一审判定特斯拉向二手车车主韩潮退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿3倍购车款113.91万元。
韩潮告诉未来汽车日报（ID：auto-time），购车之前，特斯拉承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过了200多道工序的车辆检测，但车辆曾经被切割一事，特斯拉方面并未告知。
尽管蔚来信心很足，但目前新能源二手车市场尚未成熟，缺乏统一标准。一位业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），长远来看，新玩家们想要走得更加长远，就需要在新车销售、售后和用户忠诚度之间形成良性循环的生态链。
在这样的情况下，暂居国内新势力“一哥”之位的蔚来会交出怎样的二手车答卷？
