12月29日，有媒体消息称南航正式上线与拼多多机票官方直销业务，此次拼多多通过对接南航的NDC分销系统，打通航司直营通道。
左为达成合作后南航在拼多多购票页面后缀上标有“中国南方航空旗舰店”，右为非直销则无后缀
环球旅讯翻阅拼多多APP发现，不同于飞猪平台上的航司旗舰店有着独立的店铺页面，目前拼多多搜索到的“南方航空官方旗舰店”，点击则跳转至多多机票页面。
左一截自飞猪，左二、三截自拼多多
拼多多的机票预订入口依旧隐蔽，只能在首页的“充值”入口和“个人中心-火车票”入口进入；与此同时，机票业务运营近半年，拼多多无相关营销造势的迹象。
接入南航直营后，拼多多用户在飞机票入口预订南航机票后，可享受与南航官网购票一致的服务保障，但其他包括选票、购票、支付的流程都与第三方代理运营的机票并无差别，可在拼多多平台上一站式完成。
值得一提的是，环球旅讯并未在中国航协官网上查询到拼多多相关的机票代理资质。据行业人士透露，拼多多和南航的合作仅需要南航授权即可，“通过NDC的接口进行售卖机票，类似航司在其他平台上开设的旗舰店，拼多多是个交易平台，服务由航司完成。”
拼多多就机票直营业务表示：“未来，拼多多还将持续加强与航空公司的合作。”
南航和拼多多合作是双向共赢？
疫情重创旅游行业，航司们历经磨难。即便是复苏迹象明显的国内市场，2020年第三季度，南航营收同比降幅为43.98%，仍然几近腰斩。
国际航协曾预计，全球航空客运量直到2024年才会恢复到疫情前水平。疫情导致航空业满目疮痍，且疫情坚冰持续包裹着国际旅游，未来数年航司们的主战地是在国内市场。
航司们的当务之急是在国内寻求新渠道、新流量的入口。南航与拼多多的此次合作就是南航在伸出脚试探拼多多这块流量池的水温。
在与南航开展合作前，拼多多于今年4月份与航空旅游B2B同业交易平台51BOOK通过第三方机票代理的方式开展机票业务，51BOOK为拼多多提供一站式、全流程在线机票预订解决方案。
业内人士表示：“这种模式一直以来是处在民不举官不究，平台不违规，航司不盯梢的状态。”
早前环球旅讯曾报道过，拼多多平台上曾出现商家违规收取机票退改费的情况。用户在拼多多上投诉无门，而后直接诉诸于航司的客服中心。。
10月16日，环球旅讯发现在企查查上，拼多多经营主体上海寻梦信息技术有限公司经营范围发生变更，新增了票务代理服务。
如今，拼多多与南航开展直营服务，不仅完善自身机票领域的服务生态，而且还能提升消费者在平台上的机票预订服务体验。
另一方面，机票市场百废待兴，由于疫情，机票价格低廉，同程交通大数据显，即便是在元旦小长假机票预订小高峰期间，国内机票平均票价（不含机建燃油费）也较往年同期低15%至20%，这大大降低了拼多多在平台上教育用户购买机票的成本。
拼多多入局，蛋糕该怎么分？
拼多多和南航合作开展平台旗舰店，也意味着拼多多将不可避免与OTA巨头正面交锋。
据民航局信息统计：2019年人均乘机次数为0.47次，国家统计局《2017年统计公报》指出除去2.8亿高收入阶层人口之后，剩余11亿居民家庭人口的人均可支配月收入只有1600元。中国经济学家李迅雷直言：中国有10亿人没乘坐过飞机，10亿人坐不起飞机并不夸张。
疫后机票价格低廉、人们的经济生活水平稳步提高，“人们*张机票”的概念也促生机票市场新的热潮。
去哪儿CEO陈刚曾透露：2020年尽管行业面临非常大的困境，但去哪儿在2020年新交易用户量维持数千万量级增长，其中三线以下城市用户占近半数。
拼多多第三季度的月活高达6.73亿人次，有着众多下沉用户的拼多多开拓机票业务，无疑存在着搅动机票市场格局的可能性。但要想啃下机票市场的一块蛋糕，也绝非易事。
携程、去哪儿、同程所形成的携程系早在机票市场安营扎寨，占据机票市场的半壁江山。易观数据透露：携程、去哪儿两者在2019年*季度预订市场份额之和达到58.26%。
即便拼多多在疫情期间进一步布局机票业务，但前方也困难重重。携程系三角都在疫后呈现稳健复苏趋势。携程在第三季度财报透露携程国内机票业务实现同比正增长，高于行业均值；去哪儿10月份中则达成十一期间全国15个省、直辖市旅游产品预订量超过去年；同程数据透露，2020年1至11月份，平台上的机票用户呈现年轻化趋势，18至23岁的青年用户的比例上升42.7%。
与此同时，飞猪亦是拼多多在机票业务上的劲敌。2020年，飞猪推出66元任性飞活动，其中七成用户选择预订两周内的机票，直接预订5天内机票的用户占比超过30%。同时天猫双11期间，海航曾单场直播卖出8000万元的“随心飞”产品。
多堵围墙下，拼多多攻克堡垒的难度可想而知。
拼多多入局机票业务是为了流量变现，也是试图用交通业务为过往的旅游业务进行精准导流，另一方面拼多多试图让平台更多元化，满足平台上用户的其他潜在需求，增加用户粘性。
