苹果的“割肾行动”越来越深入了。年轻人还在为iPhone 12慷慨解囊时，大多数人应该都不会想到，一年以后，更酷更贵的iCar可能就要来了。
日前，据报道，苹果*电动车或将于明年9月问世，比预期的2023年提前至少两年。报道还称，苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试，其中至少已经有了几十辆Apple Car原型车。
消息传出，特斯拉的股价应声下跌，一度跌幅超过5%。而苹果的股价则在12月22日收盘上涨了2.85%。
12月22日，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，近年来他曾考虑将自己的电动汽车公司出售给苹果，但苹果CEO蒂姆·库克甚至没有兴趣接见。据《财经》报道，原因是苹果早有造车的计划，2014年，苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面。资料显示，苹果最初目标是像Mac和iPhone一样，打造一款完全颠覆当前行业的产品：无人驾驶智能汽车。
特斯拉和蔚来们的下半场，即将和苹果狭路相逢。这是一场可以预见，但又意料之外的竞争。
科技互联网公司与出行行业之间的关联，之前为外界所熟知的，还大多是它们对自动驾驶技术的研发上。但现在，它们已经不甘于只扮演电动车企的技术服务提供商的角色，而是纷纷传出“下场”的消息，向车企的竞争对手转化。
日前，百度也传出了亲自下场造车的消息。12月15日，路透社报道称，百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜。几天后，有媒体报道，百度或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。
滴滴和比亚迪合作，为网约车量身定制的电动车型“D1”刚刚在上个月正式对外亮相，日前，这款车型已经在长沙交付使用，并开始招募司机。
但引起轰动的还是苹果下场造车。因为，成立于1976年的苹果公司，已经多次用硬件改变了世界。苹果公司成立后不久，就推出了世界上*款个人电脑：Apple I，此后，个人电脑的概念慢慢深入人心，如今，电脑已经是生活的标配之一。
2007年1月，乔布斯发布iPhone*代，拉开了移动互联网的帷幕。也就是说，以iPhone为代表的智能手机，是这十几年来，世界发生翻天覆地变化的真正基石。
移动互联网经过十年的高速发展后，从2016年开始，就逐渐停滞下来。近几年，科技发展的方向在哪里？大家众说纷纭，有人看好5G，也有人看好人工智能、物联网，还有人看好生物科技，等等。但其中有一个方向，看好的人特别多，那就是汽车。
作为通往新时代的钥匙之一，无论是传统车企，还是后来下场的互联网公司、房地产公司等，都没有造出人们想要的车，如今，以苹果为首的科技公司，决定亲自下场造车了，新的时代就要到来了吗？
科技公司造车，新玩家下场
苹果的造车计划，早已经在进行之中。
12月22日，有报道称，苹果已经向台湾的和大、贸联、富田等汽车零部件厂商提出了备货要求，并且需求量巨大，以备苹果明年发布汽车的要求。此外，据外媒报道，苹果的汽车上，将配备自研的动力电池技术。路透社也援引接近苹果的人士消息称，苹果正在研发低成本超长续航的动力电池。另据Dig Times的报道，苹果在美国的汽车生产线正在筹备中，生产计划和产品参数已经初步敲定，并计划和台积电合作开发自动驾驶芯片。
这些消息也意味着，苹果的电动车供应链体系，已经在紧锣密鼓地创建之中。
2018年8月，苹果召回了曾在苹果任职过的特斯拉高级副总裁Doug Field，推动苹果在汽车方面的研发落地。随后，苹果又接连挖走了特斯拉的两位研发副总裁。2019年，苹果收购了吴恩达担任董事的自动驾驶创业公司Drive.ai。
对外界猜测的“Apple Car”，苹果并没有发表相关的时间表。但种种信息都已显示，苹果的汽车可能真的已经在路上。
而国内的科技巨头们，也同样被卷入了下场“造车”的风浪中心。
针对“百威”即将携手造车的消息，百度表示“不作评论”。但在消息传出后，百度仍然经历了股价的持续上涨。美东时间12月16日，百度股价盘中涨幅超7％，一度突破200美元。至美东时间12月22日收盘，百度股价仍然保持在191美元的高位，总市值超过652亿美元。而百度市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年的4月12日。
今年11月，滴滴为网约车定制的电动车型“D1”正式对外亮相。这款车型是滴滴和比亚迪联合打造，在车辆的外观设计、内部空间、以及网约车专属配置部分，都进行了针对性的优化设计与定制。日前，这款车型在长沙率先交付使用，并已经开始招募司机。
12月17日，智能纯电汽车项目智己汽车的核心团队“智己青年公社”对外曝光。这个由阿里和上汽集团、浦东新区联合打造的百亿元级“巨无霸”项目，在一个月前正式启动。
汽车行业正处在转型升级的当口。电动化和网联化在汽车行业中的渗透正日益加深。而资本的认可也表明，这能够获得更高的市值和更大的发展机会。
在未来的物联网时代，车辆也许不再仅仅是代步工具，而是能被赋予更大的含义。自动驾驶汽车，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。”智行者科技创始人张德兆对燃财经说。当汽车向可移动终端转变的过程中，汽车制造和通信、物联网、人工智能等技术将进行更加紧密的结合，在产业链条上也将诞生更多的机会。
“技术提升推动汽车产业转型升级，已经成为趋势。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉说。为了抓住这一波智能电动汽车的热潮，科技公司们也必然不甘于只做智能网联方案的提供商。
科技圈跨界造车，并不是个新鲜话题。
百度的自动驾驶故事已经讲了很多年。在今年的百度世界大会上，百度也推出自动驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴趣。而在自动驾驶商业化方面，百度采取的仍然是与传统车企合作的方式。2018年，百度和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。2018年，百度和一汽红旗合作，共同打造国内*L4级自动驾驶量产乘用车，并在2019年小批量下线试运行。
对于造车，李彦宏给出的预测是，未来5年内自动驾驶才能够实现全面商用。这是个需要人才和技术积累、大量资金的赛道，也要投入较长的时间。对于“只争朝夕”的科技公司们来说，从车企的“软件和技术供应商”的角色，一跃而和车企们同台竞争，无疑更具爆点。
事实上，苹果的造车计划“泰坦（Titan）”从2014年左右就开始启动了。苹果习惯了像推出iPhone一样，出手就搞出一款轰动业界的产品，因此，它对于自己在搞“车”的事一直处于保密状态，直到2016年底，才公开承认对这一领域的兴趣。
而在苹果最初的构想里，是秉承公司“软硬件一体化”的一贯策略，设计独立车型。据《纽约时代》早前的报道，苹果曾在库布迪诺园区附近建设了汽车研发实验室，其中也包括机械加工厂和电池试验室，试图自己建设汽车产业链条。
但造车的难度，超出了苹果的想象。2016年，苹果的泰坦项目在是坚持造整车和重点做软件方面出现了分歧，项目甚至一度搁浅。之后，苹果汽车项目的倾向也偏重于自动驾驶技术的研发。直到2018年，对于苹果“没有创新”的声音越来越大。为了应对这一切，2018年8月，苹果开始重启智能电动车的研发。
智能汽车战火纷飞
亲自下场造车的苹果，曾经对特斯拉都看不上眼。
就在12月22日，马斯克爆料说，当年在特斯拉Model 3项目压力*的时候，他曾经找过库克，想讨论下苹果收购特斯拉的可能性。但库克干脆就没有答应和他见面。
马斯克所说“至暗时刻”，大约发生在2017-2019年之间。那段时间，Model 3的产能爬坡，交付出现问题，公司也遭遇了做空。马斯克曾经回忆说，那时的特斯拉“距离破产只有一个月的时间”。2018年接受采访时，这位“钢铁侠”红着眼眶说，自己常常在工厂里一泡就是个三四天，困了就躺在地板上，甚至不得不靠药物才能入睡。
一旦苹果进入造车领域，无论苹果与特斯拉战况如何，汽车行业的智能化、数字化、电动化的日程，就必然要进入加速阶段。
留给新造车势力们的压力，也在增加。那么，百度滴滴们，又是否将与新造车势力们“必有一战”呢？
实际上，科技互联网公司们的影响，早已经进了智能电动汽车行业。
2019年，蔚来汽车曾一度面临融资难题，新车销售量直线下降，亏损状况严重，又遭遇了车辆自燃风波，股价不断下跌，在当年10月一度跌至1.19美元/股的低位。2019年9月，蔚来发行了2亿美元可转债，腾讯出手认购了一半，为李斌缓解了危机。当年11月，腾讯又为蔚来从中金公司找来了研究部董事总经理奉玮，担任蔚来的CFO。
而在蔚来汽车资金吃紧时，小鹏汽车从小米那里拿到了4亿美元，得以继续发展下去。在今年6月，美团5亿美元领投了理想汽车的D轮融资。蔚来与威马的背后，也都有着百度资本的加持。
对于国内的造车新势力而言，“未来的风险和挑战仍然并存。”颜景辉说。但是，在他看来，苹果等下场造车的科技公司们，却将是搅动传统车企们的“鲶鱼”。
“对于传统车企而言，一旦科技公司进入造车领域，竞争是不可避免的。”颜景辉说，“但是，如果能够进行双方的资源融合与合作，对它们来说既是个挑战，也是个机遇。”而他也表示，合作并不意味着传统车企只是扮演简单的“代工厂”角色，而是双方的互补和促进。
“实现智能化，这不是发展问题，而是生存问题。”
