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没人能造出苹果想要的车

马斯克爆料说,当年在特斯拉Model 3项目压力最大的时候,他曾经找过库克,想讨论下苹果收购特斯拉的可能性。但库克干脆就没有答应和他见面。

苹果的“割肾行动”越来越深入了。年轻人还在为iPhone 12慷慨解囊时,大多数人应该都不会想到,一年以后,更酷更贵的iCar可能就要来了。

日前,据报道,苹果*电动车或将于明年9月问世,比预期的2023年提前至少两年。报道还称,苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试,其中至少已经有了几十辆Apple Car原型车。

消息传出,特斯拉的股价应声下跌,一度跌幅超过5%。而苹果的股价则在12月22日收盘上涨了2.85%。

12月22日,特斯拉CEO马斯克在推特上表示,近年来他曾考虑将自己的电动汽车公司出售给苹果,但苹果CEO蒂姆·库克甚至没有兴趣接见。据《财经》报道,原因是苹果早有造车的计划,2014年,苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面。资料显示,苹果最初目标是像Mac和iPhone一样,打造一款完全颠覆当前行业的产品:无人驾驶智能汽车。

特斯拉和蔚来们的下半场,即将和苹果狭路相逢。这是一场可以预见,但又意料之外的竞争。

科技互联网公司与出行行业之间的关联,之前为外界所熟知的,还大多是它们对自动驾驶技术的研发上。但现在,它们已经不甘于只扮演电动车企的技术服务提供商的角色,而是纷纷传出“下场”的消息,向车企的竞争对手转化。

日前,百度也传出了亲自下场造车的消息。12月15日,路透社报道称,百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽,商谈组建电动汽车合资企业事宜。几天后,有媒体报道,百度或将与威马联手造车,目前双方正在进行商议。

滴滴和比亚迪合作,为网约车量身定制的电动车型“D1”刚刚在上个月正式对外亮相,日前,这款车型已经在长沙交付使用,并开始招募司机。

但引起轰动的还是苹果下场造车。因为,成立于1976年的苹果公司,已经多次用硬件改变了世界。苹果公司成立后不久,就推出了世界上*款个人电脑:Apple I,此后,个人电脑的概念慢慢深入人心,如今,电脑已经是生活的标配之一。

2007年1月,乔布斯发布iPhone*代,拉开了移动互联网的帷幕。也就是说,以iPhone为代表的智能手机,是这十几年来,世界发生翻天覆地变化的真正基石。

移动互联网经过十年的高速发展后,从2016年开始,就逐渐停滞下来。近几年,科技发展的方向在哪里?大家众说纷纭,有人看好5G,也有人看好人工智能、物联网,还有人看好生物科技,等等。但其中有一个方向,看好的人特别多,那就是汽车。

作为通往新时代的钥匙之一,无论是传统车企,还是后来下场的互联网公司、房地产公司等,都没有造出人们想要的车,如今,以苹果为首的科技公司,决定亲自下场造车了,新的时代就要到来了吗?

科技公司造车,新玩家下场

苹果的造车计划,早已经在进行之中。

12月22日,有报道称,苹果已经向台湾的和大、贸联、富田等汽车零部件厂商提出了备货要求,并且需求量巨大,以备苹果明年发布汽车的要求。此外,据外媒报道,苹果的汽车上,将配备自研的动力电池技术。路透社也援引接近苹果的人士消息称,苹果正在研发低成本超长续航的动力电池。另据Dig Times的报道,苹果在美国的汽车生产线正在筹备中,生产计划和产品参数已经初步敲定,并计划和台积电合作开发自动驾驶芯片。

这些消息也意味着,苹果的电动车供应链体系,已经在紧锣密鼓地创建之中。

2018年8月,苹果召回了曾在苹果任职过的特斯拉高级副总裁Doug Field,推动苹果在汽车方面的研发落地。随后,苹果又接连挖走了特斯拉的两位研发副总裁。2019年,苹果收购了吴恩达担任董事的自动驾驶创业公司Drive.ai。

对外界猜测的“Apple Car”,苹果并没有发表相关的时间表。但种种信息都已显示,苹果的汽车可能真的已经在路上

而国内的科技巨头们,也同样被卷入了下场“造车”的风浪中心。

针对“百威”即将携手造车的消息,百度表示“不作评论”。但在消息传出后,百度仍然经历了股价的持续上涨。美东时间12月16日,百度股价盘中涨幅超7%,一度突破200美元。至美东时间12月22日收盘,百度股价仍然保持在191美元的高位,总市值超过652亿美元。而百度市值上一次达到600亿美元的时候,还是2019年的4月12日。

今年11月,滴滴为网约车定制的电动车型“D1”正式对外亮相。这款车型是滴滴和比亚迪联合打造,在车辆的外观设计、内部空间、以及网约车专属配置部分,都进行了针对性的优化设计与定制。日前,这款车型在长沙率先交付使用,并已经开始招募司机。

12月17日,智能纯电汽车项目智己汽车的核心团队“智己青年公社”对外曝光。这个由阿里和上汽集团、浦东新区联合打造的百亿元级“巨无霸”项目,在一个月前正式启动。

汽车行业正处在转型升级的当口。电动化和网联化在汽车行业中的渗透正日益加深。而资本的认可也表明,这能够获得更高的市值和更大的发展机会。

在未来的物联网时代,车辆也许不再仅仅是代步工具,而是能被赋予更大的含义。自动驾驶汽车,将和电脑、手机一样,“成为新的终端和管道,成为一个新型的服务平台。”智行者科技创始人张德兆对燃财经说。当汽车向可移动终端转变的过程中,汽车制造和通信、物联网、人工智能等技术将进行更加紧密的结合,在产业链条上也将诞生更多的机会。

“技术提升推动汽车产业转型升级,已经成为趋势。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉说。为了抓住这一波智能电动汽车的热潮,科技公司们也必然不甘于只做智能网联方案的提供商。

科技圈跨界造车,并不是个新鲜话题。

百度的自动驾驶故事已经讲了很多年。在今年的百度世界大会上,百度也推出自动驾驶的云代驾,来提振投资者们的兴趣。而在自动驾驶商业化方面,百度采取的仍然是与传统车企合作的方式。2018年,百度和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。2018年,百度和一汽红旗合作,共同打造国内*L4级自动驾驶量产乘用车,并在2019年小批量下线试运行。

对于造车,李彦宏给出的预测是,未来5年内自动驾驶才能够实现全面商用。这是个需要人才和技术积累、大量资金的赛道,也要投入较长的时间。对于“只争朝夕”的科技公司们来说,从车企的“软件和技术供应商”的角色,一跃而和车企们同台竞争,无疑更具爆点。

事实上,苹果的造车计划“泰坦(Titan)”从2014年左右就开始启动了。苹果习惯了像推出iPhone一样,出手就搞出一款轰动业界的产品,因此,它对于自己在搞“车”的事一直处于保密状态,直到2016年底,才公开承认对这一领域的兴趣。

而在苹果最初的构想里,是秉承公司“软硬件一体化”的一贯策略,设计独立车型。据《纽约时代》早前的报道,苹果曾在库布迪诺园区附近建设了汽车研发实验室,其中也包括机械加工厂和电池试验室,试图自己建设汽车产业链条。

但造车的难度,超出了苹果的想象。2016年,苹果的泰坦项目在是坚持造整车和重点做软件方面出现了分歧,项目甚至一度搁浅。之后,苹果汽车项目的倾向也偏重于自动驾驶技术的研发。直到2018年,对于苹果“没有创新”的声音越来越大。为了应对这一切,2018年8月,苹果开始重启智能电动车的研发。

智能汽车战火纷飞

亲自下场造车的苹果,曾经对特斯拉都看不上眼。

就在12月22日,马斯克爆料说,当年在特斯拉Model 3项目压力*的时候,他曾经找过库克,想讨论下苹果收购特斯拉的可能性。但库克干脆就没有答应和他见面。

马斯克所说“至暗时刻”,大约发生在2017-2019年之间。那段时间,Model 3的产能爬坡,交付出现问题,公司也遭遇了做空。马斯克曾经回忆说,那时的特斯拉“距离破产只有一个月的时间”。2018年接受采访时,这位“钢铁侠”红着眼眶说,自己常常在工厂里一泡就是个三四天,困了就躺在地板上,甚至不得不靠药物才能入睡。

一旦苹果进入造车领域,无论苹果与特斯拉战况如何,汽车行业的智能化、数字化、电动化的日程,就必然要进入加速阶段。

留给新造车势力们的压力,也在增加。那么,百度滴滴们,又是否将与新造车势力们“必有一战”呢?

实际上,科技互联网公司们的影响,早已经进了智能电动汽车行业。

2019年,蔚来汽车曾一度面临融资难题,新车销售量直线下降,亏损状况严重,又遭遇了车辆自燃风波,股价不断下跌,在当年10月一度跌至1.19美元/股的低位。2019年9月,蔚来发行了2亿美元可转债,腾讯出手认购了一半,为李斌缓解了危机。当年11月,腾讯又为蔚来从中金公司找来了研究部董事总经理奉玮,担任蔚来的CFO。

而在蔚来汽车资金吃紧时,小鹏汽车从小米那里拿到了4亿美元,得以继续发展下去。在今年6月,美团5亿美元领投了理想汽车的D轮融资。蔚来与威马的背后,也都有着百度资本的加持。

对于国内的造车新势力而言,“未来的风险和挑战仍然并存。”颜景辉说。但是,在他看来,苹果等下场造车的科技公司们,却将是搅动传统车企们的“鲶鱼”。

“对于传统车企而言,一旦科技公司进入造车领域,竞争是不可避免的。”颜景辉说,“但是,如果能够进行双方的资源融合与合作,对它们来说既是个挑战,也是个机遇。”而他也表示,合作并不意味着传统车企只是扮演简单的“代工厂”角色,而是双方的互补和促进。

“实现智能化,这不是发展问题,而是生存问题。”

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