一度闹得全国尽知的“水氢车”事件，有了最新的消息。
12月1日，浙江金华宣传部门回应媒体称，已接到青年汽车预重整的报告，具体方案预计12月初可以确定。此外，员工基本工资保障将在春节前发放到位。
一年前的2019年11月，人民法院网发布公告称，因青年汽车的破产财产已分配完结，于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。
至此，氢能源“神车”的闹剧，终于走向尾声。但是氢能源的故事却没有结束。
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从「客车界明珠」到「水氢车闹剧」
因“水氢汽车”备受质疑的青年汽车，也曾有过一段高光时刻。
上世纪90年代末，青年汽车集团董事长庞青年引入高端客车尼奥普兰，并在2005年前后成为高端客车市场的“龙头老大”。据青年汽车官方数据显示，青年汽车集团生产的“青年·尼奥普兰豪华客车”占据了国内单价130万元以上豪华客车70%以上的市场份额。
“中国正在成为世界客车制造和市场的中心，青年汽车集团无疑是一颗璀璨的明珠。”彼时，世界客车联盟秘书长吕克·格洛里厄这样评论道。
2006年，国家推出10大城市“BRT快速公交”试点，青年汽车集团顺势推出了国内首辆单价在200万元以上的18米豪华铰接低地板公交车。该客车在杭州、北京等地投入使用，并在和沃尔沃的竞争中一举中标成为2008北京奥运会用车。
“奥运期间共提供了1100辆城市客车”，庞青年曾公开表示。这意味着，奥运期间，单价200万元的客车为青年汽车带来了超2亿元的销售收入。
在客车领域小有成就后，庞青年并不满足，他试图进军轿车领域。
2004年，青年汽车集团收购贵航云雀轿车69%的股份，取得了生产轿车的资格证，正式进入轿车领域。2年后，其与马来西亚宝腾集团签署合作协议，引进英国莲花科技并联合成立研发中心。2008年，青年莲花*车在贵州下线。
但事实上，“青年莲花”与广为人知的莲花汽车并无直接关系。依据双方签署的协议，宝腾集团仅为青年汽车提供“技术支持”，该“技术支持”截止到2011年。2011年，双方技术合作到期之后，宝腾立刻让“莲花汽车”以“路特斯”的名字正式进入中国，并专门强调，“路特斯中国是英国路特斯品牌在华的*合作伙伴，与青年莲花没有任何关系。”
在乘用车领域吃了“闭门羹”的庞青年，并未放弃“造车梦“，他转而通过氢能源汽车寻求转型。公开资料显示，2015年，青年汽车收购了江苏南通百应60%的股权，又通过南通百应100%收购了美国百应能源国际有限公司，获得氢燃料电池相关技术。
然而4年后的2019年5月23日，一则报道让青年汽车站上风口浪尖。当天，南阳市委机关报《南阳日报》发布了一条题为“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的报道，并称可实时制取氢气的水氢发动机已正式下线。庞青年表示，青年水氢燃料车的车顶蓄水箱能用“特殊催化剂”将水转换为氢气，车辆只需加水即可行驶。
这则新闻迅速在网上引起争论。除了对技术问题的质疑，资质上的缺失也让舆论怀疑青年汽车的“水氢汽车”的创立是否是“骗补贴”。这是因为青年汽车曾因新能源车骗补，而被列入工信部骗补罚单，被责令进行为期2个月的整改。
而在水氢发动机事件后，工信部也表示并未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请。由于这款车型未能被列入《车辆生产企业及产品公告》，后续也将无法申请新能源汽车补贴。
随着杭州青年汽车宣布破产，其实控人庞青年主导的青年汽车集团也陷入债务泥潭。天眼查显示，青年汽车收到的裁判文书多达229份；失信信息达25条，而实控人庞青年则从2018年7月至今，26次被列入限制高消费名单。
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警惕下一个氢能源「神车」
抛开青年汽车的“水氢车”闹剧不谈，氢能源汽车近年来备受关注。
“我认为（氢燃料电池）非常愚蠢。”2015年，在底特律车展的世界汽车新闻大会上，马斯克曾毫不掩饰地强怼氢能源电池。
在马斯克看来，制造氢气并储存于汽车中使用非常困难。他还表示，“如果你拿一块太阳能电池板直接给电池组充电，与电解相比，取氢，分离氧气，压缩氢气......这大约是其效率的一半。”
不仅电池综合效率不高，氢燃料电池车在普及过程中，还面临着成本高昂的难题。
国海证券数据显示，截至2018年，中国每个加氢站的建设成本在1500万-2000万元左右。这意味着，要完成2020年100座加氢站的建设目标，需要投入至少10亿元。相比之下，普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本为30万美元。
面对高昂的成本，诸多车企“知难而退”。2020年4月，梅赛德斯-奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划，原因是“制造成本几乎达到电动汽车的两倍”。
而一度非常看好氢能源前景的通用汽车，宣布不再入股“氢能重卡*股”尼古拉，再次为氢能源汽车的发展带来变数。
11月30日，通用汽车与尼古拉宣布，双方的合作内容将做部分调整：燃料电池合作关系还将照例，但通用汽车将取消对尼古拉的持股，也取消了制造Nikola电动皮卡车的计划。受挫于此消息，尼古拉11月30日股价大跌25%。
在此之前，尼古拉仿佛变身“美国版青年汽车”。9月10日，沽空机构Hindenburg Research发表了一份关于电动卡车制造商尼古拉的报告称，尼古拉是一个“错综复杂的骗局”，尼古拉的创始人特雷弗·米尔顿发表数十次关于氢燃料电池技术的虚假陈述并与大型汽车制造商建立了合作关系，事实上这些氢燃料电池技术他们从未拥有过。
但另一方面，氢能源汽车受到资本追捧，也不是全无亮点。相比锂电池从制造到报废都会产生污染，氢燃料电池的副产品是水，更为环保。此外，氢燃料电池能够轻而易举地解决锂电池的“里程焦虑”，比如本田此前推出的Clarity氢燃料车型，可以做到“加氢3分钟，续航750公里”。
因此，诸多车企开始押宝氢能源汽车技术。
今年11月，在上海的第三届中国国际进口博览会上，现代汽车展示了全球*量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell、氢燃料概念卡车NEPTUNE模型，以及新一代氢燃料电池车NEXO等氢能源产品。与此同时，现代汽车发布在华氢能源战略，预计到2025年在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。
8月18日，据外媒报道，捷豹路虎正在推进氢燃料电池开发项目，或将基于现有车型开发出燃料电池版本。*产品预计2030年面世，或将在下一代揽胜极光投入生产时使用。
国内车企方面，9月13日，上汽集团总裁王晓秋对外宣布了公司的“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上的燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
7月中旬，长城汽车正式对外发布“柠檬”技术品牌。长城官方表示，“柠檬”平台车型将匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶里程可达1100公里。8月，广汽集团在其2020科技日现场，也展示了旗下*氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell。此外，云度、爱驰、红旗、上汽大通、长安等车企均开始对氢燃料电池汽车展开了布局。
在各家车企征战氢能源之路上，会不会诞生“下一个特斯拉”还未可知，但是需要警惕的是“下一个青年汽车”的出现。
