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谁给了大众CEO跟马斯克秀肌肉的信心?

上周,迪斯曾经给马斯克显摆过的大众 ID.4 ,在国内正式亮相,对外公布的一系列信息也让人大致明白了,迪斯的底气。
2020-11-10 09:09 虎嗅网 张博文

前段时间,马斯克去柏林自家在建的超级工厂办活动,本来按照马斯克的风格,活动结束后就会抓紧乘着自己私人飞机回家了,毕竟这是个在旧金山也要坐私人飞机通勤的人。但事实上,从柏林舍内费尔德机场起飞 26 分钟后,机便降落在不伦瑞克机场。

后来公布的事情大家都知道了,马斯克去找大众的老板迪斯,迪斯直接在机场给马斯克看了看大众自家的纯电动车 ID.3 和 ID.4,然后俩人合影,发了个马斯克的试驾视频。

上周,迪斯曾经给马斯克显摆过的大众 ID.4 ,在国内正式亮相,对外公布的一系列信息也让人大致明白了,迪斯的底气:

1.ID.4 会有一汽大众和上汽大众两个版本,分别较 ID.4 CROZZ 和 ID.4 X,首发版补贴后售价不超过 25 万,NEDC 续航 550km。

2. 两款车的首发版,使用的都是宁德时代 811 电芯,电池容量分别为:ID.4 CROZZ 84.8kWh;ID.4 X 83.4kWh。

3. 使用 MEB 纯电动平台,车身尺寸介于紧凑型和中型 SUV 之间,但受益于纯电动平台,车头很短,更有利于车内空间。

4. 配备驾驶辅助系统。

从价格和参数来看,ID.4 绝对算得上是一台有足够竞争力的纯电动车。更重要的是,这台 ID.4,几乎可以说,和之前的大众,完全不一样了。

在前两个月刚好大众在成都举办全系 SUV 的试驾活动,每开一段路换一辆车,整个试驾过程,我最大的困惑,就是我究竟在开的是哪辆?

大众的“套娃”外形已经深入人心,即使是内饰,除了途锐这样的旗舰座驾,几乎每辆车的设计都是一致的,再加上同一个定位的车型一般还有一汽大众和上汽大众两个版本,要想分清楚,真得是对大众特别了解。

但 ID.4 的设计,几乎完全抛弃了大众燃油车的影子,在车身外观上使用更多的曲线,车灯的 LED 流水灯,尤其是 ID.4 CROZZ 的流水灯,单看车灯的部位,你大概率想不到这会是一辆大众。

车的内饰设计也更加有现代感,仪表显示屏的旁边集成了换挡旋钮,无论是仪表还是中控屏幕的显示分辨率和 UI 设计感都比之前有了极大的提升,甚至是在加速和刹车踏板位置,上面都放了播放和暂停标志这样的小彩蛋。

简单来说,ID.4 这辆车不再像其他的大众那样老气了。

在之前采访大众中国 CEO 冯思翰博士的时候,我曾经问过他:在中国中年人心目中,大众一般是性价比高,可靠的代表。但现在越来越多的年轻人购车行为不再依赖于父母,或者是即使父母掏钱,自己也有更多的选择权利,大众该怎么吸引新的年轻人对这个品牌有更好的印象?

冯思翰给出的回答大概是这么个意思:首先,我们会有一些车型用年轻人更喜欢的设计。另外,在电动车领域,如果电车比油车贵太多,那自然很难会有人去选电车,除非他们是被号牌政策限制的。

显然,ID.4 补贴后不到 25 万的售价,还是相当有吸引力的,并没有比同等定位的燃油车贵太多。对于纯电动车,大众也是相当有信心的,以至于在发布会时直接甩出了一张 PPT,上面写着:2025年,大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌。网上有消息说,ID.4 的 BOM 成本占车价(25 万)的 58%左右,这是明显比大众的燃油车车型要高的,也就是说,大众并不期望纯电动车像燃油车那么能挣。毕竟即使特斯拉目前看上去风光无限,一年的总销量大概也只是大众在中国一款单一车型的销量,整个中国的新能源电动车市场也没有多大。大众想要用 ID.4 实现的,是足够好的设计和品质感,合理的价格,吸引更多的车主,喜提中国纯电动车的增量市场。

从某种意义上,虽然目前在社交媒体上普遍把 ID.4 看作是大众在与特斯拉竞争,实际上,在卖电动车这件事情上,大众与特斯拉是一个战壕的。只不过,特斯拉的入局加快了行业内卷,或者说是行业进步,让大众这样体量的公司,决定不再试水,直接拿出来一台可以“走量”的车型。

大众已经在纯电动车上面变得更加适合年轻人了,接下来就看真正的燃年轻燃油车消费者买不买账了。

【本文作者张博文,由投资界合作伙伴虎嗅网授权发布,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场。如内容、图片有任何版权问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。】

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