本月中旬时候，多家媒体报道国内生鲜电商鼻祖——易果生鲜已经进入破产重组阶段。与淘宝同时期诞生，从2005年创立至今历经15年经营，最终还是没能破圈出线，依然走向了破产重组的结局。
生鲜电商是最近两年互联网创业领域的高光词汇，市场上的各方也通过自己不同的布局方式，都有不同的品牌出现。阿里的盒马鲜生、京东的7FRESH、美团后来升级的全新生鲜品牌——美团美菜、还有完全独立的创业玩家叮咚买菜等等，因此在国内并不缺乏生鲜电商的运营品牌。
疫情之下，生鲜电商似乎是等来了自己的神兵神水，借助消费者极其刚性的需求大发展了一波。但疫情之后呢?似乎除了背靠阿里金主爸爸的盒马鲜生之外，其它的发展并不是非常的顺利，如今易果生鲜走上消失的末路，生鲜玩家们是不是该思考生鲜到底能否电商。
对于易果生鲜的失败，大多数观点认为易果自身的原因居多。易果生鲜的业务组成主要为生鲜电商平台、易果供应链、安鲜达冷链物流。以其中的安鲜达冷链物流为例，可以算的上是国内做冷链物流行业较早的选手了，并且在借助阿里的资本投入后，安鲜达很早的就已经从易果的成本中心转向利润中心了。只是这单一一块业务，如果能规模化发展，大概也能撑起易果的半边天。更何况，易果从上游供应链到冷链物流到最终的触达消费者，全流程的闭环都具备，我们能说易果自身的模式有重大的先天性缺陷吗?
笔者认为并不是，从易果的破产重组的结局上，这些生鲜电商的玩家们更应该思考，生鲜到底能否电商。顾名思义，生鲜电商是电商其中一个分支。但确实电商化过程中最难的分支，在供应和需求的关系链上，生鲜产品本身是一个标准化极地的非工业品、这就导致一直以来形成的电商买卖关系中许多商业逻辑并不适用;第二，生鲜的需求是即时性的，用户本身不愿意提前预测自己的需求，当需求产生时，便要立刻得到满足，这就导致电商通过快递做到更大覆盖的商业法则同样不适用。
盒马鲜生可以在一二线城市得到认可，并且发展出“盒区房”这样的炒作性概念。极其重要的一个原因就是通过多点布局满足了消费者即时性的需求，这也是当下大多数生鲜电商品牌的极其重要的一个布局策略。
第三，生鲜运输和普通产品运输不一样的是，冷链物流是它的刚性需求。冷链物流并不是随互联网产生的新事物，但应运在消费者领域是近几年才发生的事情。易果生鲜迟迟没能盈利的一个重要原因就是，极高的履约成本，这其中*的一块就是冷链物流所产生的高额成本。这个问题同样存在于现在还存在于市场上的品牌，可以说谁能率先解决冷链极高成本配送的问题，则谁就可以掌握生鲜电商市场的定价权。
笔者认为，这三大原因就像横亘在生鲜电商门前的三座大山，不是通过绕路就可以解决的，而是实实在在的要将三座大山移除。生鲜电商这门生意的逻辑并不是互联网式的简单规模叠加，然后垄断市场就实现成功的模式。在没能实现模式盈利的前提下，规模越大，则亏损越大。生鲜电商的竞争者不是一统江湖的线下生鲜市场，而是千千万万的“散户”，这些对手看似没有什么高深的商业手段，但是它们较低的价格和部分极短供应链的模式让其在区域市场上拥有了高不可攀的商业壁垒。
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