在顺带举办年度投资者会议的同时，饱受关注的电池日活动成为诸多媒体等待新料的大事件。本期待着管理层能够在这个时间节点上炫耀一些新的电池和制造工艺。但很不幸，就像我们在过去看到的特斯拉一样，电池日更多是一种造势、炒作。
特斯拉想要改变电动汽车领域的游戏规则，必须要依靠电池。从一定程度上讲，特斯拉也是从电池起家，特斯拉希望能够通过技术手段来提高电池的寿命和使用性能，同时降低成本。投资者正在等待关于“百万英里”电池的消息，制造商宁德时代和松下都是重要的合作伙伴。
在特斯拉电池日活动上，被幻灯片展示的东西与实际的交付应该是两个截然不同的东西。在2019年，特斯拉也曾举办过类似的活动，当时马斯克曾谈到要在2020年路上行驶超过100万辆特斯拉出租车的消息，但今年马斯克就再也没提过。因为，原本应该在2019年推出的自动驾驶功能仍未完全准备就绪。所谓的活动只不过是用来筹资的环节。
所以，对于明年上半年，马斯克所说的拥有一辆没有方向盘或者踏板的特斯拉汽车的承诺也不应该太看重。考虑到现在特斯拉软件集成的能力，这还需要几年时间。毕竟，自成立以来，公司做出的很多产品和服务承诺均未实现。诸如，3.5万美元的Model 3，太阳能顶棚和电池更换等。
针对此次电池日活动，网络上曾泄露出一篇马斯克的内部电子邮件，其中提到了其创纪录的交付潜力。但在笔者看来，取得记录并不算是支撑得起4000多亿美元市值最重要的东西。
对于一家市值是其竞争对手多倍的公司而言，特斯拉走的销量路线没有任何问题。毕竟，诸如福特此类的车厂，每个季度甚至要交付数百万辆的汽车。或许只有等到特斯拉引领电池产品成熟，自动驾驶技术的真正成熟的时刻，特斯拉才可以不靠销量来与其它车厂作对比。
