昨天，高德举办了只有18分钟的线上发布会，这或许是今年最短的线上发布会了，高德副总裁郭宁简单的发言下，却像一封宣战书，在地图战事上添了一把新火。
移动互联网时代，地图成为人们装机必备APP时，类似的商机就像遍地黄金一样数不清。
在一度火热的O2O之战，亦或在LBS服务中，地图就像“水电煤”，提供最基础的底层数据，也被视作本地生活服务平台的下一个入口。也因此，BAT在地图之战中曾近乎贴身肉搏。
高德地图曾经宣言“三年不商业化，专注导航服务”，与百度地图走上了一条完全不同的路。而今，两个三年已经过去，或许是高德地图出手的时候了。
只不过，这个战场，除了老牌三巨头，新生代的美团也加入了角逐的赛场。这场地图里的战事，从未停歇。
地图是“水电煤”
高德地图在本地生活服务上的加码越来越重。
在高德地图App搜索栏下，已然有美食、酒店、景点门票等入口。从“美食”进入后，展示结果与口碑、大众点评极其相似。商家主页除了展示基础信息，还可购买优惠券、查看点评。
目前来看，优惠券的购买转流到“口碑”APP，而餐厅评论大多来自大众点评。
在发布会上，阿里合伙人、高德集团总裁刘振飞提到，2020年6月高德地图月活创下新高，达到5.3亿，在出行领域排行*，全网第五。排在高德前面的四家是微信、支付宝、淘宝和QQ。
在高德的设想里，高德地图会越来越成为一个重量级的本地生活的流量入口。
而这，无疑是盯上了美团的中心地带。加上早已短兵相接的饿了么，两个新老巨头的战火势必愈发激烈。
地图服务本就是LBS*层的数据支撑，在这一点上，地图就像基建中的“水电煤”。在美团现在的业务中，外卖服务、到店及酒旅、大众点评均需要用到地图服务。
美团当然也想过“自力更生”。2018年架构调整中，美团成立了LBS平台；2019年，美团开始招聘地图服务职能人员。据财新报道，美团还申请过导航电子地图制作（*）资质，但是未获审核通过。
目前国内拥有这一资质的单位总共就二十家，BAT通过资本运作拿到了这一资质。
当下的地图，早已不是一个用来导航的App了。
BAT的地图往事
早期，地图厂商们的主要客户是企业。高德地图早期主营业务就是GPS应用，面向汽车厂商提供车载导航电子地图，并在2010年美国纳斯达克成功上市。
移动互联网风起时，是地图抢夺战最激烈的时刻。
地图类App数据大概可分成三层，*层是专业的底图数据，第二层是POI，需要积累商超、银行、餐厅等资源；第三层则是社会化的数据反馈，譬如积累下来的用户导航数据。
在*层面上，四维图新和高德地图是中国*的底层数据提供商，合计占去了90%的底图数据市场份额，因而也就成了BAT的抢夺对象。
根据高德的财报，移动互联网业务在高德的营收比重中占比高达39%。对于正为自己的本地生活出行服务找一个入口的阿里来说，高德是一个*的选择。
在2013年5月，阿里注资2.94亿美元拿到高德地图28%的股份；第二年，阿里又以11亿美元全资收购了高德地图。
也是在2014年，腾讯通过四维图新拿到了地图战局的入场券。4月7日，腾讯以11.73亿元投资四维图新，占股11.28%。
在这期间，高德地图就与百度地图发起过拉锯战。在2013年8月份，百度地图宣布导航*免费，三个小时后高德也宣布导航免费。当时有业内人士认为，这两家公司的免费策略将彻底颠覆导航软件收费的既有格局。
彼时，百度地图在市场上比高德地图更具优势。易观智库数据显示，2014年四季度在手机地图APP的启动次数统计中，百度地图、高德地图和搜狗地图位居前三，占比分别为61.1%、25.3%和2.3%；在使用时长上，三者分别占比54.0%、29.6%和2.9%。
在2014年，高德选择了和百度完全不同的路，这也让结局变得大不同。
当时，被整合进阿里的高德*次召开发布会，时任高德互联网事业部总经理的俞永福宣布：高德地图将退出O2O领域，专注于地图服务。
这一举动在当时让高德地图顺势获取了一大批O2O玩家，譬如58到家、神舟专家均与高德地图达成了合作。
走了相反一条路的百度地图则渐渐陷入泥渊。百度选择将LBS与O2O结合，致力让百度地图成为O2O的入口，并与旗下糯米、外卖业务深度融合。但随着外卖业务惨败，而美团与大众点评合并也彻底改变了O2O格局，百度地图终究没能圆满“平台梦”。
地图的下一战
地图，不仅是BAT的高架桥；在需要的时候也能够成为它们进攻的武器。
高德地图在声言“放弃O2O”的时候也提到，三年不商业化，只做好数据服务。但如今已经是六年过去，高德在商业化上开始采取了进攻的姿势。
阿里张勇曾经提到，阿里巴巴如今成为了覆盖电商、支付、云计算、物流等庞大的数字经济体，但所有这些都和地理信息高度相关。
以菜鸟为例，高德面向菜鸟推出智慧物流配送，提供位置能力应用，5级地址库建设，专业货车导航，货车轨迹服务等各项能力。而菜鸟物流的运单和物流车数据，乃至饿了么的外卖数据，这些都能够对高德地图数据以反哺。
本地生活固然是高德充满野心的一步，但在地图主战场内，下一步聚焦在高精地图上。有趣的是，这一个战场不仅站着BAT，美团也再次入场。
在2017年前后，百度地图和高德地图纷纷推出了高精度地图，率先争夺自动驾驶和智能交通时代的宝座。百度的Apollo高精地图强调AI技术融合，同时基于百度自身的自动驾驶布局，在落地场景上得到了承接。
在2019年，高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务，价格为每年每辆车不超100元。也在同一日，百度宣布牵手广汽启动高精地图和自定位量产项目，预计双方合作的搭载L3级自动驾驶车型将在2020年上市。
美团进军的意图是减轻外卖配送的人工成本。在2018年美团就推出了无人配送开放平台，在去年来也不断加强高精地图制作，自动驾驶团队不断扩张。在2020年的CES上，无人配送小车法雷奥eDeliver4U出场亮相。
对地图来说，本地生活服务战火还没彻底熄灭，高德一只手的布局始终对美团充满不确定的威胁；而在高精地图及自动驾驶下一个争夺焦点上，大小巨头也早早进场。
这场地图抢夺战，仍然在继续中。
