谁也没想到，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）德国之旅的最后一站，竟然是和他在欧洲的“死对头”、大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）见面。
据彭博社援引知情人士称，当地时间9月3日晚，在对德国进行了为期3天的访问考察、即将返回美国之前，马斯克专门赶赴不伦瑞克的一个小机场，和迪斯会面约2个小时。在这段时间里，马斯克不仅试驾了大众的电动汽车ID.3，还查看了大众计划于今年年底推出的电动SUV产品ID.4的细节。
大众集团相关发言人证实了迪斯与马斯克会面，但拒绝做更多评论。到了会面的第二天，迪斯在社交平台对马斯克大加夸奖，他表示特斯拉的新工厂为德国带来了“定义潮流、面向未来的汽车技术”，“特斯拉会在德国掀起一场竞争，显著加速汽车这个成熟行业的转型”。
赞赏的话未必不真心，但迪斯的心情想必也不轻松。马斯克此番造访德国，不仅视察了正在建造中的特斯拉柏林工厂，还和德国经济部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）会面，后者表示德国政府将通过任何必要的方式为特斯拉提供帮助，以便让特斯拉柏林工厂尽快投入运营。
特斯拉像一把尖刀，直直地插进了大众的“心脏”。作为上个世纪诞生于德国的老牌汽车霸主，大众眼见着年轻的对手打到了家门口，自己的弹药却还未充足。
8月销量同比暴涨457%，特斯拉在德国又能打了
柏林工厂是特斯拉在欧洲的*座汽车制造工厂，预计2021年夏季建成投产后，每年可生产多达50万辆汽车。彭博社指出，这座工厂将成为马斯克向德国传统汽车制造业发起进攻的“堡垒”。
在马斯克德国行之前，特斯拉“败走”欧洲的故事传得沸沸扬扬。根据汽车数据供应商JATO的统计，今年7月欧洲电动汽车需求量同比增长高达131%；但特斯拉7月在欧洲的注册量仅为1050辆，同比下滑76%。
很多人据此认为，“神挡杀神”的特斯拉终于尝到了失败的滋味。但反转来得太快就像龙卷风。
德国交通部发布的数据显示，今年8月份，德国电动车销量同比量增长221.5%，至16076辆。其中，特斯拉的销量为2846辆，同比飙升了457%，也占据了德国近18%的电动汽车市场份额。虽然单月数据能说明的问题有限，但也从侧面体现了特斯拉的韧性。
但此前在欧洲市场的失利，还是给了特斯拉压力。“为了继续提高旗下产品在全球市场的销量，（特斯拉）将会推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。”马斯克近日表示。
特斯拉方面信息显示，这款更便宜的新车型将基于Model 3打造，但定位要比Model 3低，同时这款车将主打欧洲市场，在特斯拉柏林工厂进行生产。根据外媒推测，特斯拉将把这款掀背车定位为入门级汽车，并且需要将其价格定在3.5万欧元左右，才能吸引买家放弃大众ID.3。
特斯拉官方目前并没有公布新车的具体命名，只透露这款新车不遵循S/3/Y/X的命名规则，加上它的定位要低于Model 3，业界便以“Model 2”来指代新车的名字。
在特斯拉第二季度财报的电话会议上，马斯克曾表示：“现在困扰我们的问题是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长*化，从而让车辆的售价更低。”
如此迫切地攫取市场份额，马斯克有自己的盘算。经过一轮又一轮的疯涨，特斯拉已经成为了全球市值最高的车企，把丰田、大众等等老对手远远地甩在身后。
但这也使得不少投资人士诟病特斯拉“市值虚高”。为了证明自己高估值的合理性，特斯拉需要卖出更多的车来获得与股价匹配的收益。
根据《财富》杂志的分析，以25倍市盈率、9%净利润率计，特斯拉需要在2030年实现2040亿美元的年销售额。通过换算得知，假如10年后纯电动汽车市场的总销量为1000万辆，特斯拉需要占领1/3以上的市场。
轮到大众出牌了
特斯拉此前“败走”欧洲，和补贴政策不无关系。Model 3如今在欧洲的起售价为4.96万欧元，超过了欧洲各国的补贴范畴。
JATO Dynamics全球分析师菲利佩·穆诺兹表示：“电动汽车需求的上升与更广泛的优惠和补贴密切相关，各品牌之间更激烈的竞争也在压低价格。这意味着，相比能获得更多补贴的车型，特斯拉的市场正在被蚕食。”但如果特斯拉也决定采取低价策略，补贴的门槛限制便不复存在。
压力在大众肩头积攒。外敌已经攻进了城门，守城军的子弹却迟迟没能上膛。
*的问题就来自于马斯克这次试驾的ID.3。这款寄托了集团电气化决心的重磅产品，在量产交付阶段遭遇了被称作“*灾难”的软件问题，最严重的时候，数百名试驾员每天报告近300个错误，超过1万名技术人员不得不手动连接电脑以完成每辆车的软件更新。
原定于2020年夏天交付的时间表，也被一再顺延。直到9月，据国外媒体报道，首批限量版大众ID.3终于抵达英国格里姆斯比港，并将在下个月开始交付。
ID.3深陷窘境，大众祭出了“救火英雄”ID.4。未来汽车日报此前获悉，大众*纯电SUV ID.4将于9月23日正式亮相并开启预订。据大众集团负责电动汽车的董事Thomas Ulbrich表示，中国工厂今年将率先开始生产ID.4，而欧洲和美国的生产将在德国兹威考的制造厂开始。
面对汹涌来袭的特斯拉，大众不得不严阵以待。为了更好地生产电动汽车，大众集团专门斥资70亿美元研发了MEB电动车平台，ID.3和ID.4都是大众在该平台打造。
家大业大的汽车巨头，也很舍得砸钱。根据规划，未来5年，大众将投资600亿欧元（约合人民币4906.26亿元）用于电气化、智能化转型；到2029年，预计推出75款纯电动车型，相当于每6个星期就有一款全新电动汽车推出。
马斯克这次到访德国时感慨称，大众汽车在电气化方面做了许多事情。德意志银行分析师蒂姆·罗科萨（Tim Rokossa）则分析称，大众可能会在2022年超越特斯拉，成为全球*的电动车生产商，届时它或将卖出超过100万辆电动车。
战斗还未结束，现在判断谁会笑到最后还为时尚早。对于大众来说，眼前的“危”能否转变成未来的“机”，就看这次能出什么牌，对特斯拉造成何种级别的伤害了。
