投资界-西安创业（XianDream.com）消息，西安智加科技有限公司于2019年8月21日获得2亿美元投资，估值达到10亿美金，投资方为不公开的投资者。若按照此信息，智加科技正式跻身独角兽行列。
智加科技（PlusAI）2016年成立于硅谷，2017年在中国开始进行商业拓展。智加科技由一批毕业于斯坦福大学的华人学霸创立，CEO刘万千和CTO郑皓是斯坦福大学读博时的同学，他们致力于将无人驾驶技术应用到高速重卡，大幅提升运输安全性，降低物流成本，重塑万亿美元规模的干线运输市场。由于立足于美国硅谷的科技高地，整个智加科技具备了浓厚的硅谷基因。
作为全球最早研发无人重卡的国际科技企业之一，智加科技拥有全球顶尖的L4级自动驾驶的全栈技术解决方案和自主知识产权。2017年3月，就拿到美国加州车管所（DMV）颁布的第25张自动驾驶路测牌照，是最早拿到DMV路测牌照的自动驾驶初创企业之一。
在此之后，智加科技开始在中国的北京和苏州设立研发中心与测试基地，进而吸引人才和资源推动自动驾驶技术的发展。2018年，拿到中国首张营运货车自动驾驶测试牌照。
在运营端，智加科技启动中外干线物流运营“双引擎”战略。
相关数据显示，中国重卡市场规模大致在800万辆，公路干线运输费在3万亿元左右。由于需要长时间、长距离驾驶，货车司机本身是一份极其危险且辛苦的职业。且在运输的过程中，人力成本较高，占20%左右，油费占30%。如果在干线运输中，利用自动驾驶技术，不仅能够省去20%的人力成本，还能节省10%的油耗。这是因为，干线运输通常是点对点的路线，比较规律。这也是智加科技和刘万千看重于商用车研发仓库到仓库的L4级别的无人驾驶技术的原因。
目前，智加科技已经实现了L4级别的自动驾驶能力，主要是通过高精度传感器+深度学习实现车辆对于周围环境中障碍物的探测，加以识别判断并进行动作决策等。
实际上，开发自动驾驶技术更多的像是一场竞赛。行业主流的认知是自动驾驶应该分为五个阶段，分别是原型期、工程验证期、设计验证期、生产验证期、市场量产期。而目前行业刚刚进入工程验证期，工程验证期就是从实际分析，搭出一套系统、流程、合作方式，然后去验证自动驾驶比人安全。
尽管整场比赛进行得很顺利，但最后的赢家还不确定。我甚至认为，第一家使自动驾驶技术真正发挥作用的公司将获得所有的回报，这家公司将乘着行业转移的浪潮继续飞速前行，足以在竞争激烈的环境中横扫所有竞争对手。
从这个角度看，智加科技可能是自动驾驶领域中最好的样板。由于其在中国市场的地位不可撼动，未来只要战略正确，技术落地的扎实，很有可能成为市场中的领头羊。
回看最近自动驾驶领域的产业联合，可以用一个词概括：层出不穷。无论是大众、福特基于Argo的合作，还是通用、本田基于Cruise的联合，更有Waymo-雷诺日产、丰田-Uber等不同类型的“联姻”方式，不约而同都具备了车企和科技公司的元素，联手冲击万亿的自动驾驶市场的落地。
这是因为，自动驾驶涉及到极为复杂的多产业链，除了传统整车制造以外，还涉及到大量的新兴技术，比如：人工智能、大数据、物联网等，由于传统厂商短时间内难以形成相关技术研发能力因此，传统车企与互联网科技公司联姻的合纵连横的做法成为了业内的新趋势。
据数据显示，国内最大的商用车制造企业一汽解放，在8月8日与智加科技有限公司等组建了新的合资公司。
一汽解放是国内商用货车的龙头，占据国内商用车近四分之一的市场份额。能够与一汽解放深度绑定，证明了智加科技在商用车自动驾驶领域的技术实力。实际上，智加科技本身就与产业链上下游的形成了“铁三角”，其中与满帮集团达成自动驾驶领域独家合作，刚刚智加科技与一汽解放成立合资公司的做法，也坐实了铁三角“另一角”的消息。
如果将智加在产业链上的布局打个比方。类比在乘用车领域，相当于“GM+VW+Toyota”以及“Uber+Lyft”和Cruise一起建立了一家公司去做无人驾驶。一汽解放的市场份额相当于"GM+VW+Toyota"在美国，满帮相当于“Uber+Lyft”，智加相当于Cruise。
这个市场是RoboTaxi十倍大，作为其中核心组成部分的智加科技在中国市场的地位是不可撼动的，这个领域没有比它更合适的公司可以投了。
融资成功，智加科技“搭建生态，协同发力，共同成熟，促进落地”的战略还会继续推进，不断推进全产业链的深化合作和协同，推动产业的智能化转型。
