一纸通知，揭开了众泰汽车惨淡至极的境况。
投资界（ID：pedaily2012）日前获悉，众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。
你没看错，整整放假一年！这家老牌国产车企还鼓励员工离职，辛酸的处境令人唏嘘。
创立17年之久的众泰汽车，曾有过一段短暂的辉煌岁月，当年推出的众泰SR9，靠着“山寨”保时捷而轰动一时，卖得火热。尝到甜头后，众泰便开始走起了山寨之路，一度杀入国产汽车前十行列，直到2018年才开始走下坡路，2019年巨亏92亿。
投资界从多方渠道了解到，自去年年底至今，众泰汽车已拖欠多位员工数月工资，并且其董事长金浙勇也被限制高消费。而疫情令众泰的处境雪上加霜，2月份产销为0，3月份的销量仅为173辆。众泰的境况，也是2020年众多车企现状的一缕缩影。
令人唏嘘：从7月开始放假一年
无工可开，鼓励员工离职
这家老牌车企正迎来至暗时刻。
据了解，湖南基地是众泰汽车集团在全国建设的众多生产基地之一，系众泰于2007年在湖南收购江南奥拓之后在此基础上重点布局的生产基地。此次发布的放假通知，涉及范围包括众泰湖南基地的湖南江南汽车制造有限公司、星沙制造厂、新能源汽车长沙分公司等。
该通知表示，由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日，这也意味着在国内诸多车企已经纷纷复工的情况下，众泰湖南基地扔将持续停产。
投资界发现，该放假通知对于员工后续安排的要求较为苛刻。放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。
同时，众泰汽车还鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为：底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴。
值得注意的是，此方案截止日期为2020年6月30日，也就是说众泰汽车只给员工留下了不到一个月的考虑时间。一旦错过截止日期，员工只能考虑在家待业一年，或是两手空空离开公司。
屋漏偏逢连夜雨。不久前，众泰汽车进军美国市场的计划宣告破灭，这无疑让其目前的境况雪上加霜。
据外媒报道，美国加州汽车经销商HAAH Automotive（下称“HAAH”）近日暂停了从众泰汽车公司进口汽车的计划，直到美国本土市场的金融状况有所改善。
HAAH原本计划将众泰汽车作为引入美国的第一个中国品牌，最初定于2019年底或2020年初推出低价跨界车，后来这一计划被推迟到2021年。如今之所以计划中止，原因是HAAH关注到了众泰汽车在中国的销量大幅下降。
“当前，众泰汽车应该专注于国内市场，扭转局面。” HAAH首席执行官还补充说，可能在未来再次恢复与众泰汽车在美国市场的合作计划，可能在两到三年内。但就目前而言，众泰汽车可能已无暇顾及美国市场。
一家岌岌可危的老牌车企
3月销量仅137辆，实在惨淡！
实际上，众泰汽车早已深陷资金危机之中。
去年10月，众泰汽车等四家车企就曾传出将在年底进入破产程序，随后众泰汽车对传闻进行了否认。但好景不长，仅一个月后，众泰汽车便被其动力电池主要供应商比克动力所发起诉讼。
据悉，起诉原因是众泰汽车旗下的杰能动力，拖欠了比克动力的货款高达5.45亿元，催款无果已产生预期付款违约金，合计6.16亿元。
与此同时，已有多位众泰汽车员工发声表示被拖欠工资。供职于浙江永康众泰汽车公司的王吉（化名）对投资界透露，众泰汽车在去年11月没有任何通知和公告的情况下，便停止正常发放工资，至今已被拖欠长达八个月的薪水。“当时有员工在工作群里问了一下情况，结果管理员就把群消息屏蔽了，公司高层从未直接回应，直到前段时间劳动监察大队开始介入调查。”
另一位众泰汽车员工蓝帆（化名），也遇到了同样的问题。他表示之前公司曾下发通知，称会按时间段支付基本生活费，并在今年6月底前结清2019年工资，但目前连今年1到5月的生活费都未收到。
更为诡异的是，蓝帆查询2020年工资单时发现，在自己并未收到1、2月份工资的前提下，竟然显示公司已为其缴纳个人所得税，并且3、4月份工资均显示为0。
不仅如此，据天眼查显示，金浙勇作为众泰汽车实控人，今年以来已被多次发布限制消费令，最近一次是在5月11日发布。并且，众泰汽车及其子公司涉及法律诉讼多达数十起，可谓是官司缠身。
据众泰汽车2019年年报显示，公司2019年营业收入32.04亿元，同比下滑78.30%，净利润为-92.94亿元，同比大跌1261.96%。对此，众泰汽车表示，“主要是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体不景气，公司2019年资金周转困难，零部件供应商无法有序供应，产品订单不能及时交付，销量没有达到预期。”
而根据515汽车排行网数据显示，众泰汽车今年1月份销量为3000辆，2月份受疫情影响产销为0，3月份的销量则仅为173辆。
尽管众泰汽车在去年8月，从多家银行获得了30亿元的资金贷款，用来分阶段恢复生产，但一时难以见效。众泰汽车也表示：“虽然公司积极采取自救措施，但是未能从根本上解决公司资金周转问题。”
很明显，30亿元对众泰汽车来说只是杯水车薪。
2020，车企太难了
减员、降薪、取消年终奖...淘汰赛上演
众泰汽车会倒下吗？这家老牌车企困境只是国内车企行业的缩影。
乘联会数据显示，国内汽车第一季度销量306.73万台，同比下降40.8%。对此，乘联会表示，今年第一季度整体主要受春节时点提前的内部消费节奏因素，和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万辆。
几乎没有一家车企能够避开这次危机，惨烈的一幕幕仍在上演着。
2月，爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响，取消2019年年终奖发放，并对2月份员工工资采取部分缓发；
3月，威马汽车同样宣布取消2019年年终奖，并表示由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后发放；
4月，东风集团发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺也将停止雷诺品牌相关的业务活动；
5月，博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职，随后又与部分员工签订待岗协议书，期限为6月1日到12月底，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费……
而随着疫情在全球范围内蔓延，多个国家的汽车市场仍在暴跌。有分析指出，在疫情还没有明显的拐点出现前，全球经济的不确定性仍然是笼罩在汽车行业上空的阴霾。
就连国际车企巨头也倍感压力。迈凯伦计划裁员1200人，雷诺宣布全球裁员1.5万人，日产则决定关闭西班牙工厂，裁员3000人；而不仅是汽车制造商，甚至汽车零部件制造商也在计划裁员，零部件部件巨头采埃孚日前宣布计划到2025年全球裁员1.5万人。
无法否认，此次疫情注定会对全球汽车业的优胜劣汰按下“加速键”。在当下这个汽车产能过剩、供过于求的时代，不论是传统车企，还是造车新势力，如何能够快速而高效地响应市场需求并推出优质产品，才是他们应该思考的问题。
这对于众泰汽车来说也是同样的道理，如何把“山寨”的标签撕掉，或许才有一线生机，而不是让车主成为维修店的常客，把那些所谓的情怀消耗殆尽。
正如王吉在采访中最后所说那样：“虽然被欠薪，但真的很希望众泰这样产品和服务乃至管理一塌糊涂的企业，能够被早日被市场淘汰，留下真正有担当的国产品牌。”
（应受访者要求，文中王吉、蓝帆为化名。）
