从4月27日到5月10日，在不到10个工作日内，小鹏汽车、理想汽车、威马汽车纷纷举办各自的产品发布会或者媒体沟通会。一个有意思的现象是，不在场的特斯拉却多次“躺枪”。
“特斯拉不可靠，威马智能秒杀”，5月10日，在“威马畅想日”上威马汽车创始人沈晖一语，震惊四座。
你看，电商和手机圈盛行的公开互怼、碰瓷的玩法，已经被逼格满满的造车业学到了。
尽管威马汽车的几款主力产品，无论是定位和价格完全和特斯拉不在一个层次，谈不上直接竞争，但是沈晖就是直接开怼了。
不出所料，这句话引发了舆论争议。有人说威马的做法“属于当初小米diss苹果的套路”，也有人说“汽车圈快赶上手机圈了”。
实际上，熟悉新能源汽车的人应该对此见怪不怪了，毕竟，威马汽车直接“点名”特斯拉也不是*次了。而威马也不是*“碰瓷”特斯拉的新造车公司。
2019年，特斯拉宣布开放预订时，威马官微直接@特斯拉，称“中国制造≠中国制造”；在虹桥机场，很多匆匆而过的乘客可能都曾瞥见过威马汽车“欢迎”特斯拉的广告牌，前不久特斯拉入驻天猫，威马汽车工作人员也*时间在朋友圈欢迎“友商”特斯拉入驻。
不管同行是否承认，新能源汽车行业已经把特斯拉放在了“大哥”的位置。为了蹭特斯拉的知名度，各家企业也是煞费苦心，除了威马这样的“碰瓷”营销之外，在产品上与特斯拉进行对标是常见的做法。
4月27日，小鹏汽车发布新车型P7，何小鹏在演讲时九次提到特斯拉，数次将P7对标特斯拉的Model 3和Model S，他想要证明在很多参数上，P7已经赶超特斯拉。
和其它几家公司将特斯拉视为对手和敌人不同，理想汽车的创始人李想对特斯拉却推崇备至。
作为特斯拉在中国的*批车主以及持有特斯拉股票的投资者，李想将特斯拉视为汽车行业中最接近苹果的公司。“我之前预测特斯拉能够在2020年达到1000亿美金市值，再往后，一定能看到3000亿美金”。
不管是褒是贬，特斯拉都已经成为新造车公司们要面对的一座大山。
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技术不够，颜值来凑？
在一个短暂的时间段内，小鹏汽车、理想汽车、威马汽车不约而同地密集“点名”特斯拉，让人感到惊讶却也可以理解。
新冠肺炎疫情几乎横贯整个一季度，整个汽车行业都苦不堪言。在疫情稍缓之后，新造车企业陆续恢复，开始恢复与媒体和市场的接触。
但还有一个更重要的焦虑源恐怕是特斯拉，就在大家焦头烂额的疫情期间，特斯拉却在中国高歌猛进。
特斯拉披露，今年一季度在全球共生产了102672辆电动车，其中交付了约88400辆。这也是特斯拉有史以来表现*的*季度。
在Q1成绩单中，中国市场就为特斯拉贡献了1/5的销量。数据显示，今年一季度，特斯拉Model 3在中国销量达17394辆，位列新造车企业*名。这个数字甚至超过蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3等车型的总和。
这就不难理解为何发布会成了各家“秀肌肉”、提振市场信心的*场合。
不过综合来看，各家除了点名特斯拉，还呈现出一些有意思的共同点，比如更加重视宣传汽车外在的创新，而不是硬核的技术实力。
在燃油车时代，有人调侃国产车的三大件是内饰、配置和中控屏，这些特点在新造车企业上也同样有所展现。
在小鹏和威马汽车的新品发布会上，隐藏式的门把手、靓丽的车灯、大空间的储物空间等都成为两家宣传的重头戏。
特斯拉有标志性的15寸中控屏幕。小鹏P7宣称搭载了车载领域最高PPI的触摸屏屏幕，面积14.96英寸，即便是售价较低的威马EX5-Z也配置了12.8英寸的悬浮式智能旋转屏。
在内饰方面，相对于特斯拉Model 3相对简陋的内饰，小鹏P7和威马EX5-Z都针对性地进行了加强。
比如P7标配了面积为1.75个平方米的全景玻璃车顶，内部配置了最多18个进口扬声器的丹拿剧院级的音响系统，拥有国内量产车最多的20个声道且额定功率600W的高保真功放。
语音助手也是造车新势力们重点强调的地方。目前，在语音助手方面蔚来有NOMI ，小鹏汽车有小鹏，理想汽车有理想同学，而威马汽车则推出了小威。
“能动口绝不动手”的全新交互方式是威马汽车强调的优势，沈晖称，通过唤醒小威可以支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制，比如电话通讯、地图导航、音乐娱乐等模块功能的控制，实现所谓的0接触。
小鹏P7则号称实现全球首创的全场景智能语音交互，可以支持90%的自研应用操作，“你认为未来的智能汽车最核心的交互是什么？我认为一直都是语音，而不会是触碰。”何小鹏表示。
NEDC工况下的706公里的续航里程是小鹏P7*的亮点之一，因此，其也被标榜为中国量产续航最长的智能汽车。
不过也有人说，706km的车型并非其销售主力，因为没有配置自动驾驶系统模块；续航656km的后驱超长续航智享版才是小鹏P7主销车型。
在与特斯拉比拼续航能力方面，威马也不甘示弱。2021年，威马即将量产的概念车Maven号称NEDC续航高达800公里。
在营销上，新造车企业们也开始逐渐摆脱“技术极客”的形象，走向了“流量化”，纷纷与明星或者与网红合作，试图”出圈”。
2020年以来，威马的市场策略发生了一些改变，他们首次邀请了萧敬腾作为代言人，并投放了楼宇广告。
小鹏汽车也请来了时尚博主黎贝卡与何小鹏进行对话，此举意在向女性用户示好。何小鹏也提到，在选择P7的用户中，女性用户会比较多。
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人人都怕特斯拉
对于造车新势力来说，在外观、内饰、服务、营销等方面比拼特斯拉，也许是个没有办法的办法。毕竟，这些恰恰是特斯拉现在的弱项，而在真正的核心技术领域，比如三电和自动驾驶、电池领域，新造车公司仍有差距。
在自动驾驶领域，特斯拉自研了自动驾驶芯片，而造车新势力主要以采购集成为主：蔚来和mobileye合作，后者提供系统芯片以及相关的软件；小鹏汽车的XPLLOT3.0搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶的量产方案；威马的Living Pilot智行辅助系统也是威马与博世共同开发的；理想汽车也表示没有研发自动驾驶芯片的计划。
按照李想的说法，特斯拉产品已经走到了第三代——*代是自己掌握了自己开发一个终端的能力，第二代是做到了所有的硬件自己做系统集成，产生了自己的实时操作系统，第三代是有了自己的芯片。
从这个角度来看，造车新势力还在*代徘徊。
“特斯拉是以智能技术出发,但我更愿意思考和用户交互的方式,怎么重新定义企业的价值。”
除了技术的鸿沟外，特斯拉的资金优势也令很多同行望尘莫及。当造车新势力们还在为融资、为毛利率转正而费尽心思的时候，特斯拉的净利率正在接近全球*钱的车企保时捷，它的股价也在过去一年翻倍，*美国市值最高的工业企业。
理想汽车内部测算的结果是，国产特斯拉的毛利率在30%左右，即便是排除各种成本，税前净利也接近15%，是主流汽车厂商利润率的三倍。
走到今天，特斯拉已经挣扎努力了十多年。对于蔚来、小鹏、理想们来说，时间窗口在急速的被压缩。
正如李想所言，“资本市场不会给我们像特斯拉那样的机会去发展，我们作为后来者得发展出来自己的路线。”
残酷的是，特斯拉也不想给机会。自2019年底特斯拉Model3国产化以来，特斯拉已经多次降价。最近的一次是5月1日，在新补贴政策出台后，特斯拉在中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，补贴后售价降至27.155万元。
5月14日，特斯拉本月第二次宣布降价——在中国下调长续航版Model 3的价格，降幅约为2万元。长续航版Model 3原标价是366,550元，目前享受新能源补贴，补贴后的最终价格是344,050元。
特斯拉降价很可能还到尽头。业内普遍认为，随着特斯拉国产化进程的加快，价格有望进一步下探，宁德时代高层曾公开表示，特斯拉将会采用宁德时代提供的电池，特斯拉的成本继续下降25%，这意味着特斯拉Model3 降价到25万元甚至20万也不是没有可能。
特斯拉价格下探压缩了新造车企业的价格空间，用蔚来李斌的说法，“有点残忍。”
一个更残忍的问题是，新造车势力引以为傲的服务和配置优势还能保持多久？
理想汽车创始人李想曾表示，外界诟病特斯拉做工有点不好，隔音有点问题，服务做得不好，不是因为特斯拉解决不了这些问题，“解决这些问题真的不难，只不过它还有更重要的事情要去解决。”
等特斯拉回过头来解决这些次要问题时，造车新势力还能拿出什么样的优势叫板？
时间窗口在缩短，要活下去，不仅新造车企业与特斯拉的“战争”，也是新造车公司之间的竞争。
谁是新造车的最后三强？这个问题，威马和理想一直在明争暗斗。
沈晖甚至公开表示，WWP（蔚来、威马、小鹏）和特斯拉的竞争是三英战吕布，至于理想汽车他认为，“交付量不到一万，都没有资格讲什么新势力三强。”
美团创始人王兴也曾大胆预测中国车企的未来格局：他认为基本是“3+3+3+3”参与角逐后两轮：3家央企是一汽、东风、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
去年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，由美团王兴领投近3亿美元（约为20亿人民币）。
