每12小时收费0.5元，封顶3元。五毛钱沸沸扬扬背后，其实是丰巢回馈资本的必然。
公开数据显示，丰巢2020年一季度未经审计的营业收入3.34亿元，亏损2.45亿元，去年营收16.14亿元，亏损7.81亿元。
经亿欧计算，丰巢运营逻辑不变的情况下，如果付费用户达到36%，就能实现盈亏平衡。
一个*的算式不代表商业的最终成功。让丰巢CEO徐育斌“意料之外”的，是来自四面八方的抵触情绪。这些情绪或将直接影响丰巢快递柜的使用率和开柜率，也足以影响到企业的整体战略。
如果市场妥协，丰巢不止能赢“五毛钱”，更会实现开柜率的提升，这意味着企业更多的收入与利润。
“快递的延伸”
《智能快件箱寄递服务管理办法》第二十二条规定：智能快件箱使用企业，使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意。
丰巢选择快递包裹超出合理存放期限收费，也是正常的商业行为，并未违法违规。
丰巢首席营销官李文青认为，丰巢公司给快递员和消费者这两端提供的服务，本身就存在差异，收费的标准和方式也不同。
在大多数消费者的认知中，快递柜是快递服务的延伸，甚至是标配，突然收费明显不合理。当然不发声的少数派中，仍有人会认可快递柜带来的便捷，尤其是快递员。
国家邮政局数据显示，2020年*季度全国快递企业累计完成业务量125.3亿件。最新数据是，4月国内快递业务量预计完成62.5亿件，同比增长27.0%，快递业务收入预计完成712亿元，同比增长20.2%。
如果没有疫情影响，2020年的快递总数量将同比2019年继续高增长。
消费者只参与购买与快递的签收，对于这些高速增长的包裹如何运转并不关心。但对于快递员来说， “最后一公里”的考验非常严峻。
在快递柜+驿站的帮助下，快递员可以免去等待和配送上门的时间，投件效率提升至少60%。
“最后一公里”服务的存在，对于快递员、快递企业来说不可或缺。
丰巢商业拆解
丰巢官网公开数据显示，日均包裹处理量已经达到1200万件。截至目前，丰巢快递柜点位数17.8万+，全国快递柜占比达到43.8%，北上广深市占率超70%。
再加上中邮速递易10.2万台设备布设，两者市占率突破69%。
据亿欧调查，丰巢快递柜的主要成本主要由柜体成本（折旧）、场地租金、维护费用、电费四个方面组成。在取件收费之前，丰巢的主要收入是快递员投件支付费用，以及广告收入。
按年计算，丰巢单点快递柜的总成本预计为1.33万元，那么17.8万点位累计年成本为23.66亿元。（参考：柜体成本折旧0.6万元/单点；场地租金0.65万元/单点；维护费用=每人每月6000元工资负责10个单点；电费=3天1度，每度电0.6元）
如果快递员以每件0.3元支付给丰巢，日均包裹处理1200万件，一年内单个快递柜将收入寄存费7382元，丰巢寄存费年收入13.14亿元。
参考丰巢整体收入，一年内丰巢广告收入约3亿元，单点广告年收入为1685元。（备注：该计算模型不计算丰巢诱导打赏等其他收入情况下）
深圳市丰巢科技有限公司上海区负责人周官遴表示，目前上海柜机格口的使用率大概在80%左右（开柜率为一天使用超过一次），滞留的占15%-20%。考虑部分柜体供大于求，以全国10%*付费（0.5元）计算，其单点年收入就能达到1230元，这将比收广告商的费用要来的更容易更直接。
按照其2019年亏损7.8亿元推算，在不计算其他收入情况下，快递超过12小时后取件的用户占比达到36%，就能实现0亏损。
“意料之外”的抵制
丰巢收费从4月30日，一直“吵”到现在。半个月过去，舆论热度不减反升，但丰巢并没有足够的准备。
收费后，杭州东新园小区发函，上海中环花苑业主委员会发布“硬核”公开信，引发了小区“抵制”的连锁反应。据媒体报道，仅上海就有至少78个小区抵制丰巢收费政策，与此同时，还有苏州、滁州、青岛、广州等地的小区业委会都在积极参与。
不少小区业主、物业甚至尝试批发、自建快递柜。阿里线上批发平台1688数据显示，平台上快递柜近一周环比交易额增长14倍，买家数增长3倍，小区物业、业委会及创业公司成为采购主力。
不过设备真正投入使用，配备的后台系统等前期投入成本并不低。自建快递柜还要考量小区规模，规模较小的小区盈利很困难，这个成本最终还得由业主负担。
总的来看这将会是一个对三方不利的局面，只是短期矛盾暂时还没有合理解决而已。
据公开数据显示，丰巢目前已覆盖全国100多个城市的75000个社区，增长中的抵制小区队伍已经过百，虽然目前来看比例不到千分之一，但如果继续增加，对于企业来说，这种风险是无法承担的。
实际消费者抵制的数量无从统计，但丰巢快递柜的打开率出现下降已是必然。如果丰巢只顾与物业对峙，不给消费者合理解释，抵制所带来开柜率的下降，足以让一家公司倒下。
开柜率的提升代表什么
在亿欧计算逻辑里，丰巢快递柜平均开柜率为84.26%，峰值使用率或将达到200%。
如果没有“意外”，12小时后收费政策能正常执行，介于消费者不愿买单、提前拿走快递的心理，其柜机的使用率或许将更高，相对应柜机的日均收入也会增长。
目前丰巢快递柜日均包裹处理量为1200万件，加上中邮速递易的布设数量，未来丰巢将拥有28万站点，正常情况下，日均包裹处理量将接近1900万件。
如果收费能够增加开柜率，按照15%计算，新丰巢日均处理将达到2185万件，对应收取快递员的费用（以0.3元计算），单点年收入为8545元，全国28个站点累计收入23.93亿元。
全国邮政管理局披露，2019年全国快递业务量和业务收入分别完成630亿件和7450亿元，同比分别增长24%和23%。而智能快递柜2019年的数量仅为40.6万组，按照80格计算，3248万个空隙里，只装载了市场包裹数量的19.1%，而这个比例仍有不小的提升空间。
菜鸟驿站的尴尬
快递最后一公里的赛道中，快递员上门+快递柜+驿站三种业态形成了共生共存的格局。
快递员是所有投递工作的起点。其每单平均个人收入在1.5元左右，快递柜每单要分走其中的0.3-0.5元。
快递柜+驿站的服务极大地满足了快递员和快递企业的需要，通讯费减少、体力活动降低，都能增加派送快递的数量和个人收入，相对应地增加了快递公司的周转率，减轻库存压力。
丰巢收费风波之下，菜鸟驿站却并非一个很好的替代品。那些入驻驿站的便利店，本身似乎就并不赚钱。
在武汉徐东某便利店，一天代收500票（件），邮寄110票，收件最高0.35元/票（菜鸟驿站付给便利店），一个月收入能达到9000元。除去空余位置租金、网费、宽带、电费、短信费用等，剩下7000元只够付2人工资。“菜鸟只适合副业，提高店铺人气，本身并不赚钱。”
对于运营菜鸟驿站的商家来说，入驻菜鸟驿站相当于找了一份不能放假的工作，并且并非所有小区都能达到500票的寄件规模，快递业务的收入难以保证。
目前菜鸟驿站的收入模式，主要是淘宝天猫给予的包裹补贴。轻模式运营的状态下，看似成本很低，但不赚钱且耗时耗力。
快递员上门之外，快递柜仍然是*的选择。菜鸟驿站相对尴尬的位置，一段时间内都无法改变。
