如果华为收购滴滴，你会怎么想？恐怕谁听到这件事，都会惊掉下巴。
然而，一件类似的事情却实实在在地发生了。
近日有报道称，英特尔将会以10亿美元的价格收购以色列交通出行方案提供商Moovit，该收购交易预计在未来几天内完成。如果交易达成，这将是英特尔近几个月来在以色列的第二笔重大收购。
10亿美元买一个APP？
据了解，收购Moovit是英特尔过去三年在出行领域的第三笔巨额投资。
此前，英特尔在2017年曾斥资153亿美元收购了计算机视觉公司Mobileye，去年12月，英特尔又以20亿美元的价格收购了以色列AI公司Habana Labs。
相比于前两次收购来看，英特尔10亿美元的收购价格看起来并不诱人，但事实上，这个价格与Moovit在2018年融资时的5亿美元估值相比，已经是翻倍了。
收购说到底就是买东西，性价比自然是一个重要考量因素，那Moovit究竟值不值10亿美元？
公开资料显示，Moovit成立于2012年，是一家应用人工智能和大数据分析来跟踪交通流量，并向全球约8亿人提供驾驶路线、导航建议的初创公司，也是全球交通数据和分析领域的重要玩家。
该公司最初是为本地的公共汽车和火车乘客提供实时到达和离开的数据的提供商。
后来，其推出一款同名应用软件Moovit，将拼车、汽车短期租赁、共享单车等平台进行全面了整合，为用户提供导航的*方式。
同时，它还与Uber 、微软 Azure 等公司整合、合作，提供多种交通方式的路线，包括线上叫车、自有私人用车、单车、公共交通或是步行路线等。
换言之，Moovit是一家类似Uber、滴滴或者高德地图的公司。目前Moovit APP已覆盖了102个国家/地区的3,100个城市和45种语言的8亿用户，并受到许多上班族日常出行选择，例如在美国的洛杉矶，有40%的用户以西班牙语使用这款应用。
迄今为止，Moovit 已获得 1.33 亿美元融资，投资方包括英特尔、BMW iVentures 和红杉资本（Sequoia Capital）等。
其中，英特尔在2018年领投了 Moovit 总额 5000 万美元的 D 轮投资，成了Moovit的股东之一。同时，被英特尔收购的Mobileye公司创始人兼CEO阿姆农-沙舒瓦（Amnon Shashua）成为了Moovit的董事会成员之一。
值得一提的是，Moovit特别关注公共交通。它使用公共交通数据来为Google和Apple提供地图绘制应用程序、自行车共享服务、Uber和Lyft等乘车公司的路线规划。
正是如此，Moovit开始更深入地提供一系列未来的交通服务，并将其核心业务重点转移到通过“移动即服务”（MaaS）产品向第三方授权其后端平台。
最近，Moovit从免费模式转变为向市政当局提供用户收集的数据，以帮助改善其城市的公共交通系统。通过这种方式，Moovit 为市政当局提供了数据和分析，以改善城市交通基础设施，而TomTom和Microsoft等公司也利用Moovit的数据为第三方开发人员提供对实时交通数据的访问权限，以将其包含在自己的应用程序中。
可见，Moovit更大的优势在于其数据资源方面，更大的野心在于智慧交通方面。
当下，大数据被称为金矿、石油，各大公司纷纷在争抢数据入口。能够拥有大量数据已经是十分不易的事情， 而能够同时拥有数据和相关技术便是更加难上加难了，这一点也是英特尔未来布局中的关键一环。
为什么要在此时收购？
显而易见，英特尔收购Moovit 并不是一个冲动之举，反之，是经过精心谋划和布局的。
谈到收购Moovit 的原因，就不得不提英特尔收购的另一家以色列公司——Mobileye。
2017年，英特尔以天价收购了Mobileye，该公司专门研究基于摄像头的自动驾驶汽车的芯片，Mobileye在司机驾驶辅助系统(ADAS)市场上占据主导地位。
这次收购也让英特尔迅速拥有了海量客户与完整的ADAS产品线，并以Mobileye为基础，开始了在自动驾驶领域的布局。
发展近三年，英特尔在自动驾驶领域成绩斐然。
截至 2019 年底，Mobileye 的 EyeQ 芯片的出货量已超过 5400 万，搭载上车超过 5000 万辆；目前Mobileye 的高精地图数据已在全球范围内覆盖道路超过 3 亿公里。
此外，Mobileye 正在与造车新势力蔚来展开合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级自动驾驶汽车。按照计划，这款 L4 级自动驾驶车型今年就会问世。
需要指出的是，L4级自动驾驶技术除了可以出售给车企等客户外，最重要的一个应用方向就是部署无人出租车，天然适合跟Uber、滴滴这类网约车企业相结合。按照规划，英特尔的无人出租车在2022年初就会在部分地区落地。
无巧不成书。
Moovit恰好能够为英特尔的无人出租车提供约车平台。
熟悉谈判的消息人士称，交易谈判始于Moovit寻求在新型冠状病毒全球爆发之前进行融资。虽然Moovit拥有足够的现金来维持自己大约一年的时间，但当疫情对经济影响变得明显时，它决定直接出售。
与此同时，随着自动驾驶、移动管理平台和智能基础设施方面的大量投资，目前英特尔正在与一些交通公司、市政当局和交通当局合作，以期为智能城市交通打造关键的基础技术。
而Mobileye和Moovit的技术和数据的结合将有助于让城市为自主车辆做好准备。
“ Moovit是一项收购，填补了我们前进中一些非常关键的空白，” Mobileye首席执行官Amnon Shashua对路透社表示。
他还在一份声明中指出：“ Moovit是一个强大的品牌，受到全球数亿人的信赖。借助Mobileye在制图和自动驾驶技术方面的广泛能力，我们将能够加快时间表，改变移动性的未来。”
也有分析指出，吸引人才并将其整合到英特尔的更大战略中也成了此次交易的重要组成部分。因为在这10亿美元中，员工将获得保留金的一部分，约占最终金额的10％。
从ADAS（先进驾驶辅助系统）到大数据跟踪驾驶路线、导航建议，可以看出英特尔的自动驾驶版图正在逐渐完善。
左手芯片，右手数据
本质上，自动驾驶是指让汽车自己拥有环境感知、路径规划并且自主实现车辆控制的技术，也就是用电子技术控制汽车进行的仿人驾驶。发展轨迹从ADAS辅助驾驶，到更高级的智能驾驶，直至最终的无人驾驶。
目前来看，英特尔的核心优势是Mobileye的EyeQ系列芯片。该系列芯片可以处理摄像头、雷达等多种传感器融合产生的大量数据，在L1-L3自动驾驶领域具有极大的话语权。
但若要更上一层楼，把安全的车速合理提高的话，则需要实际的城市交通数据、高分辨率地图以及可以拿来协助训练人工智能的数据流来提供支撑。这也被看做当下自动驾驶竞争中的关键赛点。
交易完成后，Moovit将成为Mobileye业务的一部分，为 Mobileye 提供 AI、交通数据分析以及监控实时流量方面的能力，这些能力都能够帮助英特尔的开启“成本和需求优化的无人驾驶”汽车服务。
此外，两者整合后将成为预定无人驾驶机器人出租车的平台，进而确保车辆部署在高需求地区。
英特尔首席执行官罗伯特·斯旺在一份声明中说：“ Mobileye的ADAS技术已经在改善道路上数百万辆汽车的安全性，并且Moovit增强了他们的能力，真正地改变了交通方式，从而减轻了交通拥堵并挽救了生命，成为了全球移动提供商。”
另一方面，据预测，到2030年，Robotaxis的市场规模将达到1600亿美元。
高手过招，不进则退。自动驾驶领域巨头林立。
前有谷歌在自动驾驶领域的布局已达13年之久，并在亚利桑那州拿到美国*商业自动驾驶打车服务执照，从Google Maps和Waze到Waymo，已成为名副其实的自动驾驶*。后有英伟达、高通等巨头与国内外一众自动驾驶创业公司跃跃越试，蓄势待发。
其实有了Moovit丰富的数据库加持的的英特尔，才刚刚正式进入这个全面竞技的赛场。
