亿欧汽车根据公开融资信息统计，新造车势力2019年的融资总额超过268亿元。
造车不易，对新造车企来说，前期的研发、销售、管理成本高昂，在多数企业处于巨额亏损的情况下，不得不仰仗资本救火，以蓄力量产交付变现，试图让账面变得略好看一些。
汽车出行领域2019年度披露融资金额的top20企业中，车好多集团凭借由软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）投资的15亿美元（约合人民币105.82亿元）D轮融资，荣登汽车行业2019年度融资金额榜首。至此，车好多共计已完成超30亿美元融资，投后估值超90亿美元。
年度融资金额前20位中，新造车企占据半壁江山，其中有蔚来汽车、理想汽车、拜腾汽车、合众汽车、威马汽车、小鹏汽车、博骏汽车、天际汽车、爱驰汽车、奇点汽车，共计10家。
从注资新造车的投资机构来看，不乏腾讯、百度、美团点评、京东等互联网巨头的身影，经纬中国、高瓴资本、红杉资本等头部投资机构也先后入股成为新造车的资本靠山，可见资本信心犹在。但在行业洗牌时期，资方对新造车产品力和发展潜力将有更严谨细致的预判和考量，投资必将趋于谨慎。
资本回归理性后，新造车企入局的井喷期已过，对于迟迟未有产品面市的企业来说，2020年的融资只会难上加难；对已量产交付的车企来说，解决产品安全隐患、全面提升产品质量、重视技术研发环节、做好降本增效，才更有机会再获资本押注。
市场大环境迎来冷却，这对新造车的制造能力、供应链、销售渠道等环节提出更高要求。资源和财力向头部倾斜的过程中，将形成强者愈强，弱者尤弱的竞争格局。
从其他投融资领域来看，获得中后期融资的企业涉及赛道多元。其中，智能网联领域企业数量最多，有8家企业获得融资。科技出行、新能源、自动驾驶、汽车后市场、汽车流通均有企业受到资本青睐，并且大额融资涉及的投资赛道和企业规模整体较为成熟。
自动驾驶赛道获注资前三位分别为地平线、图森未来、千寻位置，其中地平线在今年2月获得6亿美元B轮融资过后，估值达30亿美元，成为全球估值最高的AI芯片独角兽企业。图森未来本年累计融资额超过2.9亿美元，约合20.74亿人民币。作为专注研发应用于商用卡车自动驾驶技术的图森未来，成立4年已逐步开拓海外市场，成为自动驾驶细分领域初创企业的翘楚。
自动驾驶已然成为汽车产业链发展的前沿制高点，企业需要找到使用场景和细分市场的缺口，资本终究青睐的是科技本质和技术发展潜力，以及商业化的实现与落地的可能性。
在科技出行领域，滴滴出行、哈啰出行及能链集团（车主邦/团油/快电）分别以42.33亿人民币、28.22亿人民币和7.76亿人民币跻身年度融资前列。在资本寒冬中能够收获大额融资实属不易，其中，立足出行能源底层数字化的能链集团已在年内共完成B轮、B+轮、C轮3笔融资，发展势头迅猛，2年时间实现400个油电一体化能源新基础设施布局全国，完成能源供需双方的数字化连接。
国网能源研究院发布的《能源与电力分析系列年度报告2019》提出，我国能源互联网产业将迎来关键落地阶段，在经历了研究探索（2012-2015年）阶段后，目前已进入工程实践（2016年至今）阶段。行业数据显示，2020年中国能源互联网产业市场规模有望突破万亿元。能源产业转型的意义在于加强能源的高效综合利用，形成开放共享的能源生态，实现产业深度融合。在万亿级消费市场中，资本热度必将持续，投资人或将着眼于企业数字化再造能源消费场景的能力，以及对接消费端和供给端的准确性。
后市场赛道在寒冬中，进入C轮的创业企业同样越来越少，完成大额融资的企业有康众汽配和好汽配2家。汽配供应链服务体系的整合还有较广阔发展空间，突破汽配件供应链效率和维修服务品质的瓶颈，是明年众多汽后企业将面临的挑战，也是获取资本的巨大机会拐点。
从投融资轮次上来看，汽车行业大额融资主要集中在中后期，获C轮及D轮融资共计有9家企业，占总数的45%。战略融资企业6家，A轮及B轮融资企业4家。从金额和资方来看，投资机构相对理性，20起融资事件平均融资额为27.81亿元，投资方也是相对头部的实力派。
在资本紧缩、市场遇冷的年份，汽车全产业链企业在资金方面都面临不小压力，传统车企尚不如意，处于烧钱阶段的新造车势力日子将更加不好过，“降本增效”将成为新造车维持生计的*出路。2020年，汽车产业链各赛道收割资本的难度将进一步加大，要从资方收紧的口袋中提现，企业技术实力和发展空间是核心竞争力。
风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动、资本趋利。从2019全年投资行为来看，资本市场对于汽车赛道越来越谨慎，投资将更为精准，耐心关注长线的成熟投资人将沉淀下来，更高瞻远瞩、不拘泥于短期效益。
技术驱动产业变革，下一站，资本的机会将同样站在推动汽车全产业链的升级的一端。汽车生态的细分布局中，用实力说话的硬科技领域资本仍将高潮迭起，裸泳者谓谁？潮水褪去后将一目了然。
